引子

從破除“油車不智能”的偏見，到以智能化帶動(dòng)品牌價(jià)值升級(jí)，上汽大眾Pro家族的進(jìn)階絕不僅是一次產(chǎn)品迭代，在油電并行的時(shí)代，它或許正在重新定義燃油車的新價(jià)值。

文丨熊斯思、樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

從2024年率先提出“油電同智”目標(biāo)后，上汽大眾作為一家扎根市場(chǎng)40年的車企，一直在油車的智能化上卯著一股勁，想以最快的速度向市場(chǎng)提交出這個(gè)問(wèn)題的更優(yōu)解。如今一年多時(shí)間過(guò)去，pro家族也在智駕系統(tǒng)方面迎來(lái)了進(jìn)階煥新。

“上汽大眾去年率先在Pro家族上打出了‘超聰明的油車’口號(hào)。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍分析表示，截至目前在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)中，除了大眾與奧迪，布局“油車智能化”或“油車高階輔助駕駛系統(tǒng)”的品牌并不多，尤其是將此作為集團(tuán)性的技術(shù)戰(zhàn)略和產(chǎn)品投資，更是屈指可數(shù)。

有意思的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角不僅只有三款新車，上汽大眾還給戰(zhàn)略伙伴卓馭科技留出了許多技術(shù)宣講及討論時(shí)間，這么做一方面是在向行業(yè)匯報(bào)階段性的成果；另一方面或許也在對(duì)外傳遞：號(hào)召更多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，一起來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑升級(jí)這件事。

而在我們看來(lái)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)更像是上汽大眾在油車智能化探索路上的一次深度復(fù)盤，因?yàn)檫@家企業(yè)還帶著很多傳統(tǒng)思維方式，想向外界證明——油車和電車之間的鴻溝，從來(lái)不是非此即彼的選擇題，而更像是一個(gè)新事物出現(xiàn)后對(duì)另一個(gè)事物產(chǎn)生優(yōu)化影響的過(guò)程。燃油車即便沒有電動(dòng)車的電機(jī)電控，一樣能通過(guò)控制器架構(gòu)改造、芯片升級(jí)等技術(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)車接近的智能駕駛輔助系統(tǒng)的搭載與使用。

事實(shí)上，正是站在燃油車消費(fèi)者的角度出發(fā)，上汽大眾在油車智能化上不遺余力的投入資源、與合作伙伴共同研發(fā)，就是為了讓這部分消費(fèi)者能繼續(xù)保持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛。而通過(guò)這一年多的探索，上汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)層面有何心得體會(huì)、又將會(huì)有哪些新的展望和規(guī)劃？

01

為階段性探索交上答卷

作為最早提出并始終堅(jiān)持“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略的主機(jī)廠，上汽大眾擁有超2900萬(wàn)用戶基盤，也深刻理解廣大油車用戶的需求。自2024年途觀L Pro、途觀L Pro、途昂Pro相繼上市，Pro家族為市場(chǎng)帶來(lái)了“油車同智”的宣言，也憑借本身過(guò)硬的智能化實(shí)力，破除了市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)于油車不能智能化的偏見。

戰(zhàn)略的階段性成果直觀地反映在銷量數(shù)據(jù)上。據(jù)上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)透露，2025年上半年上汽大眾52.3萬(wàn)輛總銷量中，帕薩特家族、途觀家族、途昂家族的Pro車型合計(jì)約5萬(wàn)輛，占比近1/10，其中途觀系列中Pro車型占比更是達(dá)到四分之一，相當(dāng)于月銷近2萬(wàn)輛里有5000多輛為Pro車型。

更為關(guān)鍵的是，有用戶調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最看重的三大因素依次是“智能性、機(jī)械性、大廠品質(zhì)”。傅強(qiáng)表示，“購(gòu)買Pro家族的用戶，基本都是沖著其智能化來(lái)的”，這意味著智能化已然成為了上汽大眾燃油車吸引用戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

與此同時(shí)，Pro家族的智能化還帶動(dòng)了品牌價(jià)值的提升，傅強(qiáng)提到，途昂Pro、帕薩特Pro等車型已經(jīng)進(jìn)入了豪華品牌同級(jí)車的價(jià)格區(qū)間，“中國(guó)用戶現(xiàn)在越來(lái)越成熟，只要產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，他們就愿意買單”?？梢哉f(shuō)，這種“以智能提升價(jià)值”的路徑，也正在為燃油車市場(chǎng)的發(fā)展提供新的方向。

當(dāng)然，這些成果的背后，并非偶然的技術(shù)嘗試，而是上汽大眾從理念到技術(shù)、再到落地的全鏈路把控。不同于行業(yè)內(nèi)部分品牌過(guò)度宣傳智能噱頭的做法，上汽大眾從一開始就明確了“人機(jī)共駕”的核心方向，正如陶海龍強(qiáng)調(diào)的：“我們不講‘全程無(wú)接管’這類概念，‘人機(jī)共駕’可能要比‘全程無(wú)接管’更難，因?yàn)樗枰??！?strong>堅(jiān)持安全優(yōu)先、實(shí)用為本，這也是讓Pro家族的智能化能夠跳出“期貨技術(shù)”的陷阱，真正做到“用戶拿到手就是完整版、可用好用的系統(tǒng)”的重要原因。

02

油車智能化的關(guān)鍵技術(shù)突破

本次，整場(chǎng)上汽大眾Tech Day發(fā)布會(huì)，可以說(shuō)都是圍繞著汽車智能化為核心展開的。當(dāng)前汽車智能化處于快速迭代階段，尤其是輔助駕駛系統(tǒng)在近兩年時(shí)間里提升非?？?，因此上汽大眾也一直在與合作伙伴攜手，推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的嘗試、應(yīng)用與發(fā)展。當(dāng)然，在推動(dòng)技術(shù)迭代的同時(shí)，上汽大眾并沒有摒棄傳統(tǒng)車企的造車?yán)砟睢?/p>

“不做技術(shù)的冒險(xiǎn)者、要做品質(zhì)的守護(hù)者。”這是傅強(qiáng)在上汽大眾三款Pro家族2026款上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的表態(tài)。這或許也是上汽大眾管理層在經(jīng)歷多年技術(shù)突破與市場(chǎng)摸索后，仍堅(jiān)信要守住的造車底線。

對(duì)此，陶海龍也補(bǔ)充表示：“客觀來(lái)看，我們產(chǎn)品的開發(fā)周期、打磨過(guò)程相對(duì)較長(zhǎng)，但這幾年我們的迭代速度也在不斷加快，尤其是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)解決方案。此外，我們還構(gòu)建了包含卓馭、百度等的科技生態(tài)圈，擁有大量合作伙伴。目前，上汽大眾新的電池方案、電子電氣架構(gòu)，以及與伙伴的合作成果，均在新車上有所體現(xiàn)?！?strong>據(jù)悉，上汽大眾在智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局啟動(dòng)得很早，去年P(guān)ro家族產(chǎn)品搭載的輔助駕駛系統(tǒng)，上汽大眾就已和卓馭打磨近七年。

而這份長(zhǎng)達(dá)七年的打磨，最終轉(zhuǎn)化成了油車智能化領(lǐng)域的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，其中最核心的就是實(shí)現(xiàn)了從“基于規(guī)則”到“端到端”的跨越，而這也是打破“燃油車智能天花板”的關(guān)鍵一步。正如卓馭科技CEO沈劭劼所言，“端到端技術(shù)從去年才開始大規(guī)模應(yīng)用，上汽大眾跟我們以最快的速度把最先進(jìn)的技術(shù)在成本受控條件下推到量產(chǎn)車”，且不同于行業(yè)內(nèi)部分“未充分驗(yàn)證就上市”的系統(tǒng)，上汽大眾的端到端方案“經(jīng)過(guò)巨量數(shù)據(jù)驗(yàn)證，消費(fèi)者拿到手就是完整版、可用好用的系統(tǒng)”。

為了讓端到端技術(shù)適配燃油車特性，雙方更是攻克了行業(yè)內(nèi)的三大難題：其一，針對(duì)燃油車動(dòng)力特性開發(fā)非線性優(yōu)化控制算法，經(jīng)1400多天優(yōu)化與超十萬(wàn)公里參數(shù)精調(diào)，解決了燃油車動(dòng)力響應(yīng)與智能控制的適配問(wèn)題，沈劭劼曾坦言“一開始以為最難搞的控制問(wèn)題，反而通過(guò)‘人能開油車，電腦就能學(xué)’的信念找到了解法”；其二，創(chuàng)新風(fēng)冷+增強(qiáng)輔助的散熱方案，面對(duì)燃油車“大熱機(jī)”環(huán)境下無(wú)法裝水冷的限制，反復(fù)測(cè)試確定域控制器安裝位置，攻克了高算力設(shè)備在振動(dòng)、高溫環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行難題；其三，突破燃油車EE架構(gòu)的歷史限制，上汽大眾汽車有限公司 大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤提到，“中外雙方就中國(guó)市場(chǎng)變化達(dá)成高度一致認(rèn)知，共同推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商開放資源”，并最終打通了傳統(tǒng)ECU與新系統(tǒng)的通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了智能功能與原有車輛控制的協(xié)同。

另外，在感知與決策層面，上汽大眾油車智能化的突破還體現(xiàn)在“無(wú)需高精地圖與激光雷達(dá)仍能實(shí)現(xiàn)高精度智駕”的技術(shù)路徑上。Pro家族搭載的800萬(wàn)像素慣導(dǎo)雙目攝像頭，可模擬人眼視覺通過(guò)視差生成高精度稠密點(diǎn)云，識(shí)別精度達(dá)到50倍激光雷達(dá)點(diǎn)云密度，配合雙目增強(qiáng)OCC算法與百度文心+DeepSeek雙AI大模型，既解決了燃油車智能感知的硬件成本難題，又實(shí)現(xiàn)了貼合人類駕駛習(xí)慣的軌跡規(guī)劃。這樣的選擇并非妥協(xié)，正如沈劭劼所說(shuō)，激光雷達(dá)除了貴沒有壞處，但油車智能化要平衡體驗(yàn)與成本，雙目方案能在控制成本的同時(shí)，滿足用戶核心智駕需求。

03

讓市場(chǎng)化加速帶動(dòng)技術(shù)再迭代

隨著Pro家族在市場(chǎng)上逐步打開，市場(chǎng)化的推進(jìn)更是成為了拉動(dòng)其技術(shù)持續(xù)迭代的核心動(dòng)力。正如傅強(qiáng)所觀察到的 “購(gòu)買Pro家族的用戶基本都是沖著其智能化來(lái)的”，用戶的主動(dòng)選擇充分驗(yàn)證了現(xiàn)有技術(shù)路徑的可行性。

要說(shuō)市場(chǎng)化的核心支撐，根源上還是在于銷量的數(shù)據(jù)以及用戶的反饋，而這也恰好為技術(shù)的再迭代提供了最直接的方向指引。沈劭劼曾強(qiáng)調(diào)，端到端技術(shù)“需要數(shù)據(jù)不斷地迭代和升級(jí)”，而Pro家族的市場(chǎng)份額，恰好為端到端模型的優(yōu)化提供了充足的樣本。因?yàn)殇N量的增長(zhǎng)，從而獲得更多的數(shù)據(jù)積累，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行模型優(yōu)化，從而達(dá)到一種正向循環(huán)。

市場(chǎng)化同時(shí)也會(huì)帶來(lái)需求細(xì)分，而這也會(huì)進(jìn)一步地平衡成本問(wèn)題與功能適配。傅強(qiáng)在談及不同價(jià)位用戶需求時(shí)提到，20-50萬(wàn)區(qū)間用戶對(duì)智能配置接受度較高，但20萬(wàn)以下用戶更關(guān)注性價(jià)比，且部分用戶“覺得自己駕駛能力強(qiáng)，不一定需要這類智能配置”。越清晰的市場(chǎng)分層，越是給技術(shù)迭代指引了方向，上汽大眾不盲目追求激光雷達(dá)等高價(jià)硬件，而是堅(jiān)持以慣導(dǎo)雙目攝像頭為核心的感知方案就是很好的例子。同時(shí)，針對(duì)老車主提出的系統(tǒng)升級(jí)的訴求，胡胤也透露“此前與沈總交流過(guò)，未來(lái)產(chǎn)品的升級(jí)是否有機(jī)會(huì)通過(guò)算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)”。

值得一提的是，上汽大眾是國(guó)內(nèi)燃油車OTA次數(shù)最多、覆蓋最廣的廠商，2025年已經(jīng)完成了11次OTA升級(jí)，覆蓋近160萬(wàn)車次，年底前更將完成16次升級(jí)覆蓋486萬(wàn)+臺(tái)次。這種高頻次OTA的本質(zhì)，實(shí)則也是通過(guò)市場(chǎng)化后的用戶反饋，對(duì)技術(shù)進(jìn)行的優(yōu)化。

從破除“油車不智能”的偏見，到以智能化帶動(dòng)品牌價(jià)值升級(jí)，上汽大眾Pro家族的進(jìn)階絕不僅是一次產(chǎn)品迭代，在油電并行的時(shí)代，它或許正在重新定義燃油車的新價(jià)值。

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