目前，浙江和江西兩省正在積極謀劃推進(jìn)浙贛粵大運(yùn)河項(xiàng)目。我們來(lái)討論一下，這條運(yùn)河值得修嗎？

我們先來(lái)看看浙贛粵大運(yùn)河項(xiàng)目的路線。

自杭州出發(fā)，在浙江境內(nèi)利用錢(qián)塘江干流及其支流衢江的天然河道，到達(dá)浙贛交界之處。在浙江常山和江西玉山之間挖一條人工河，連通衢江和信江，再利用信江的天然河道進(jìn)入鄱陽(yáng)湖。從贛江出發(fā)，南下到贛江支流桃江。在江西信豐和廣東南雄之間再挖一條人工河，把桃江和北江的源頭湞江連接起來(lái)，船只通過(guò)北江后，直達(dá)廣州。

熟悉古驛道的朋友可能會(huì)恍然大悟，這不就是古代從杭州到廣州的古驛道路線嗎？確實(shí)，因?yàn)榈匦卧?，古今交通要道的路線大多是一致的。

這條運(yùn)河的總長(zhǎng)為1988公里，通航能力為一千噸級(jí)船舶，總投資 為3200億元， 其中，浙贛段位1700億元，贛粵段的投資為1500億元。主要的工程包括開(kāi)挖新河道，建設(shè)船閘和拓寬修整原有河道等。

目前，社會(huì)各界對(duì)這條運(yùn)河是否修建意見(jiàn)不一，贊成和反對(duì)的皆有。

贊成修建 浙贛粵大運(yùn)河的主要觀點(diǎn)是這樣的。

首先，浙贛粵運(yùn)河建成后，將溝通錢(qián)塘江、長(zhǎng)江和珠江三大水系，形成一條貫穿三省的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)走廊。江西這個(gè)內(nèi)陸省份，除原來(lái)的長(zhǎng)江水道外，還將獲得錢(qián)塘江和珠江這兩個(gè)便捷出海通道，運(yùn)河沿線也能吸引不少工廠進(jìn)駐投資，運(yùn)河經(jīng)過(guò)的 浙贛粵 三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更為強(qiáng)勁。

其次，水運(yùn)成本僅為鐵路運(yùn)輸?shù)?0%-50%，公路運(yùn)輸?shù)?5%左右，修建運(yùn)河將大大節(jié)省煤炭、礦石、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸成本。

第三點(diǎn)理由，修通 浙贛粵大運(yùn)河，華東的船只可以不經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽，直接通過(guò)運(yùn)河到華南，在特殊時(shí)期，可以避免有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

還有一個(gè)理由，運(yùn)河開(kāi)通后還可以形成一個(gè)沿運(yùn)河旅游觀光帶，帶動(dòng)文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我們?cè)賮?lái)看看反對(duì)意見(jiàn)。

第一條反對(duì)意見(jiàn)就是投資太大，收不回成本。有專(zhuān)家指出，運(yùn)河的主要收入來(lái)源就是船閘通行費(fèi)，即使以一年收入50億計(jì)算，收回成本也需要54年，這還沒(méi)有考慮運(yùn)河本身的維護(hù)成本，如果算上每年的維護(hù)費(fèi)用，僅靠運(yùn)河自身收入，收回成本恐怕遙遙無(wú)期，肯定會(huì)賠本。

這個(gè)專(zhuān)家說(shuō)，如果誰(shuí)提出修建，就由誰(shuí)負(fù)責(zé)投資，維護(hù)，收益也全部歸他的話，沒(méi)有人會(huì)提修運(yùn)河了。地方政府投資很少，卻希望運(yùn)河來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，還能獲得投資，自然極力推動(dòng)。

第二條反對(duì)意見(jiàn)是，運(yùn)河的重要性將逐步下降，現(xiàn)有的鐵路和公路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)能滿足需求。提出這條意見(jiàn)人給出一個(gè)數(shù)據(jù)，目前的內(nèi)河航運(yùn)，只有2/3的船舶在運(yùn)行，有1/3的船只因無(wú)貨可運(yùn)，常年停在港口休息。未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一定是輕資源，重智能的方向，運(yùn)河的作用會(huì)越來(lái)越小，耗巨資修運(yùn)河，是一種巨大浪費(fèi)。

第三條意見(jiàn)主要來(lái)自民間。很多人認(rèn)為，修建運(yùn)河會(huì)破壞生態(tài)。以江西省為例，幾條主要河流都流入鄱陽(yáng)湖，在旱季時(shí)，鄱陽(yáng)湖還缺水。如果修建運(yùn)河的話，贛江、信江的水流量將進(jìn)一步減少，引發(fā)的生態(tài)問(wèn)題不可忽視。

各位讀者，你們的意見(jiàn)呢？

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