電車續(xù)航測試咱們見得不少，但歷經(jīng)大公里數(shù)行駛的電車，再來做續(xù)航達成率測試，我可沒見過幾臺。但這次，來自五菱新能源家族的繽果（參數(shù)丨圖片），就給咱們帶來了這一顛覆性測試。

據(jù)了解，近期某博主對一臺2年狂飆超24萬公里的繽果，進行了續(xù)航實測，后續(xù)還對這臺歷經(jīng)24萬多公里行駛的繽果，做了電池拆解與“體檢”，從多個角度滿足了大家對電車耐久性、穩(wěn)定性和后期續(xù)航達成率的了解欲。

先從續(xù)航實測來看，測試開始前，該團隊已將繽果小計里程清零，并將電量充至99%，測試時也全程開空調(diào)+兩人同行，測試工況也模擬了日常使用的市區(qū)行車環(huán)境，大概就80%城區(qū)+20%高速。

最終，當(dāng)參與測試的繽果電量耗盡，且動力明顯受限時，這臺繽果的行駛里程定格在314km。也就是說。算下來，已經(jīng)行駛超24萬公里的繽果，實測續(xù)航達成率仍然有95%。

不得不說，繽果能在行駛20多萬公里后，繼續(xù)保持著高水平續(xù)航達成率，應(yīng)該是很多朋友沒想到的，畢竟這只是一臺售價幾萬塊的純電小車。

跑完續(xù)航測試后，該團隊又將行駛了超24萬公里的繽果，帶到檢測機構(gòu)做了電池拆解。結(jié)果來看，繽果的電池外觀無生銹、無破裂，也無明顯變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)無損傷；開蓋后也無水跡、無明顯粉塵。在氣密性檢測中，其差值也只有1Pa。從這幾點也不難看出，歷經(jīng)20多萬公里洗禮的繽果電池組，密封性還是經(jīng)受住了考驗，驗證了其出色的車身工藝。

此外，從后續(xù)的電池安全檢測來看，繽果整體表現(xiàn)也可圈可點。如電池絕緣耐壓測試中，其在1000V直流電壓測試時，依然通過考驗。

包括電池健康度檢測，這臺相當(dāng)于繞著地球跑了6圈的繽果，在充放電測試中還能充進31.9kWh、放電29.5kWh，幾乎沒有衰減。甚至從檢測結(jié)果來看，這臺繽果的電池健康度再戰(zhàn)24萬公里也沒問題。

能有如此耐造的功底，勢必離不開這塊出自五菱自研的神煉電池。畢竟，五菱神煉電池用了“納米級磷酸鐵鋰鉀正極材料”、“快離子電解液”及“表面增強快充石墨”等關(guān)鍵原材料，行業(yè)首創(chuàng)“問頂技術(shù)”也提升了電芯內(nèi)部8%空間利用率，實現(xiàn)高同級電芯注液量1.2%，能做到長里程不缺液、衰減無異常。

并且，神煉電池通過MUST超強結(jié)構(gòu)技術(shù)構(gòu)建了堅固的電池包系統(tǒng)，這足以為電芯創(chuàng)造一個長期穩(wěn)定、安全的工作環(huán)境，進一步為長壽命和低衰減奠定基礎(chǔ)。包括測試階段，神煉電池就已經(jīng)完成超4000次充放電循環(huán)驗證，遠超國家標準的測試。

作為入門級電車的繽果，能有這般耐造且靠譜、穩(wěn)定的三電，的確證明了五菱品質(zhì)不是說說而已。且據(jù)了解，繽果所裝配的五菱自研神煉電池，至今還保持著300萬新能源銷量碰撞0自燃成績，繽果家族上市以來也已收獲近60萬用戶信賴。從這次的繽果續(xù)航實測+電池拆解來看，大家熱衷于繽果確實有道理。