當(dāng)新能源市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，各車企的技術(shù)路線逐漸清晰，尤其是在混動(dòng)領(lǐng)域，不同品牌選擇了差異化的發(fā)展方向。有的廠商專注于超混技術(shù)的迭代優(yōu)化，不斷打磨細(xì)節(jié)以提升效率；有的則選擇增程路線，以相對(duì)簡(jiǎn)化的技術(shù)門檻快速搶占市場(chǎng)。但無(wú)論路徑如何，如今行業(yè)內(nèi)已形成共識(shí)——上汽榮威的DMH、吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)以及比亞迪的DM混動(dòng)，已然成為國(guó)內(nèi)插混技術(shù)的標(biāo)桿，引領(lǐng)著整個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展方向。

近期，榮威品牌旗下全新車型榮威M7 DMH正式上市，這款新車最引人關(guān)注的亮點(diǎn)，便是搭載了最新的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。正是這套系統(tǒng)，讓榮威M7 DMH一舉實(shí)現(xiàn)160km純電續(xù)航、2050km綜合續(xù)航與2L級(jí)超低能耗的多重突破，精準(zhǔn)擊中了用戶對(duì)“長(zhǎng)續(xù)航、低油耗”的核心需求。很多人好奇，榮威M7 DMH背后的DMH技術(shù)究竟有何過(guò)人之處？其實(shí)，這份“新實(shí)力”并非突然出現(xiàn)，而是上汽榮威歷經(jīng)十余年深耕混動(dòng)領(lǐng)域的必然結(jié)果。

你以為的新技術(shù)，沉淀已經(jīng)超過(guò)10年

榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，常常被誤認(rèn)為是“新晉技術(shù)”，但實(shí)際上，它的研發(fā)歷史可以追溯到2013年，是上汽榮威用12年時(shí)間一步步打磨出來(lái)的成果�；仡橠MH技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)，每一個(gè)階段的迭代都緊扣行業(yè)趨勢(shì)與用戶需求，也見(jiàn)證著中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從追趕到引領(lǐng)的蛻變。

2013年12月，國(guó)內(nèi)新能源汽車還處于起步階段，上汽榮威便率先推出榮威550 PLUG-in，這款車首創(chuàng)多擋雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，不僅打破了當(dāng)時(shí)混動(dòng)技術(shù)被外資品牌壟斷的局面，其技術(shù)方案還獲得了國(guó)際專利認(rèn)可，為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)奠定了早期基礎(chǔ)。到了2016年11月，榮威對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行第一次重要升級(jí)，推出榮威eRX5，將插混系統(tǒng)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行專屬調(diào)校匹配，讓系統(tǒng)功率顯著提升，性能表現(xiàn)大幅優(yōu)化。憑借這份技術(shù)突破，2017年12月，上汽榮威DMH插混技術(shù)還榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)獲此殊榮的混動(dòng)技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)混動(dòng)技術(shù)得到了國(guó)家級(jí)權(quán)威認(rèn)可。

2019年11月，榮威又迎來(lái)混動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵跨越，發(fā)布全球首款10擋變速插混車型榮威RX5 eMax，帶來(lái)了多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)：首次將油冷Hair Pin扁線電機(jī)應(yīng)用于混動(dòng)變速箱，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷；同時(shí)搭載混動(dòng)能量管理IEM系統(tǒng)，能基于實(shí)時(shí)路況智能調(diào)整能量分配，進(jìn)一步降低能耗，讓混動(dòng)車型的節(jié)能優(yōu)勢(shì)更加凸顯。時(shí)間來(lái)到2022年6月，第三代榮威eRX5的推出，首次將集成式控制系統(tǒng)引入混動(dòng)市場(chǎng)，并搭載上汽首創(chuàng)的PCU 1.0軟件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混動(dòng)控制器及換擋離合器的高精度控制，徹底突破外資品牌在核心控制技術(shù)上的壟斷，讓中國(guó)混動(dòng)技術(shù)在“大腦控制”層面真正實(shí)現(xiàn)自主可控。

2023年11月，榮威正式邁入DMH時(shí)代，推出的榮威D7 DMH實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成全棧自研，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及控制系統(tǒng)的高度集成，還全球首創(chuàng)5合1混動(dòng)域控制器，打造出高效、平順的混動(dòng)專用系統(tǒng)，為后續(xù)DMH 6.0的研發(fā)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。直到2025年9月，榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)正式亮相，以“一腦多核，能量歸一”為核心理念，通過(guò)最高指示熱效率達(dá)48.1%的高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)首創(chuàng)21合1 PICU（集成發(fā)動(dòng)機(jī)管理）以及AI軟件控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能耗最高降低6%的技術(shù)成果，將混動(dòng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能推向新高度。

從下面的數(shù)據(jù)上可以看出，DMH系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減阻技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)是相對(duì)明顯的，熱效率對(duì)于發(fā)電能力是有著直接影響的，換言之，1L油發(fā)多少電這一核心數(shù)值上，DMH有著明顯優(yōu)勢(shì)

在這12年里，榮威始終堅(jiān)持深耕插混技術(shù)，從未選擇“增程”這種相對(duì)簡(jiǎn)化的技術(shù)路線作為賣點(diǎn)。當(dāng)不少?gòu)S商為追求短期市場(chǎng)熱度、走技術(shù)捷徑時(shí)，榮威選擇沉下心來(lái)攻克核心技術(shù)難點(diǎn)，從構(gòu)型設(shè)計(jì)到控制軟件，從硬件研發(fā)到系統(tǒng)集成，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打�？梢哉f(shuō)，DMH技術(shù)的成功不是偶然，而是榮威長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)自研、拒絕捷徑的必然結(jié)果。

油耗只是技術(shù)優(yōu)勢(shì)的展現(xiàn)，背后是技術(shù)研發(fā)的支撐

提到榮威M7 DMH，很多人會(huì)被這臺(tái)車的亮眼數(shù)據(jù)所吸引，但這只是DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“外在表現(xiàn)”。真正支撐起這些成績(jī)的，是上汽榮威在核心部件研發(fā)上的深厚積累——從發(fā)動(dòng)機(jī)到控制系統(tǒng)，從硬件、芯片到算法全都全棧自研！正是這種“全鏈條自主”，才讓DMH技術(shù)具備了行業(yè)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。

榮威M7 DMH搭載的高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是實(shí)現(xiàn)低能耗、強(qiáng)動(dòng)力的核心。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最高指示熱效率達(dá)48.1%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，背后融合了多項(xiàng)核心技術(shù)：采用16:1超高壓縮比的高效快速燃燒技術(shù)，在確保不爆震的前提下提升燃燒動(dòng)能轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)以Lambda=1全工況最佳油氣比讓燃油充分燃燒；通過(guò)電子水泵智能控制、低阻力設(shè)計(jì)的智能熱管理技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)冷卻，大幅減少熱損失；深度阿特金森循環(huán)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，在低負(fù)荷工況下提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

與同級(jí)別競(jìng)品相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)也很明顯：動(dòng)力參數(shù)上，它的馬力優(yōu)于比亞迪秦L，在加速、爬坡等場(chǎng)景下動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，能快速響應(yīng)駕駛需求；燃油效率上，即便與吉利銀河A7的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也能在相同工況下實(shí)現(xiàn)更低油耗，真正兼顧了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。

電機(jī)作為混動(dòng)系統(tǒng)的“動(dòng)力核心之一”，直接影響車輛的加速性能與能量回收效率。榮威M7 DMH搭載的直噴油冷扁線P3電機(jī)，峰值功率達(dá)137kW、峰值扭矩330N·m，最高效率更是達(dá)到97.2%。它的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅0.26秒，起步或急加速時(shí)能瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁扭矩，駕駛體驗(yàn)更直接；采用行業(yè)先進(jìn)的Hair-pin扁線工藝，電機(jī)高效工作區(qū)間占比大幅提升，無(wú)論是低速通勤還是高速巡航，都能保持低能耗狀態(tài)；在減速、剎車過(guò)程中，還能快速切換為發(fā)電模式，將動(dòng)能高效轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，進(jìn)一步提升綜合續(xù)航。

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是DMH系統(tǒng)的“肌肉”，那么21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU就是系統(tǒng)的“大腦”。這套系統(tǒng)是行業(yè)首個(gè)且唯一實(shí)現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制全棧自研”的混動(dòng)控制器，徹底打破了博世、大陸等外資品牌在該領(lǐng)域的壟斷。它采用One-Chip中央大腦管理架構(gòu)，將油電控制集成至芯片內(nèi)部通信，動(dòng)力協(xié)同響應(yīng)速度從毫秒級(jí)提升至微秒級(jí)，運(yùn)算效率提升50%，決策更精準(zhǔn)；搭載的AI能量管理系統(tǒng)，能基于百萬(wàn)級(jí)車輛歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)時(shí)交通、車輛狀態(tài)，動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)油電分配策略，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)間，避免能量損耗，讓綜合續(xù)航提升6%。

榮威M7 DMH能實(shí)現(xiàn)160km同級(jí)領(lǐng)先的純電續(xù)航，離不開(kāi)其搭載的19.7kWh混動(dòng)專用電池。這款電池在研發(fā)時(shí)綜合考慮了成本、安全與重量，最終在10萬(wàn)級(jí)車型中實(shí)現(xiàn)“近20度電”的越級(jí)配置�；陔娦净瘜W(xué)配方優(yōu)化，它的常溫放電倍率提升62%，低溫（-10℃）放電功率提升40%，即便在寒冷地區(qū)，也能避免“虧電失速”問(wèn)題；采用鋁合金框架+模塊化儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)，相比同級(jí)鐵質(zhì)托盤電池，能量密度提升14%，在相同重量下實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航；還配備高功率快速加熱技術(shù)，低溫環(huán)境下30%-80%充電僅需35分鐘，同時(shí)采用先進(jìn)直冷技術(shù)，冷卻速度提升50%，冷卻能耗降低15%，兼顧快充與節(jié)能。

一切為了實(shí)用

對(duì)消費(fèi)者而言，技術(shù)的先進(jìn)性最終要落地到“日常使用”中——能否降低用車成本？能否減少補(bǔ)能焦慮？能否適配多元出行場(chǎng)景？上汽榮威DMH技術(shù)從研發(fā)之初，就將“實(shí)用性”作為核心目標(biāo)，而這些目標(biāo)，最終都轉(zhuǎn)化為用戶能切身感受到的“實(shí)惠”與“便捷”。

我們可以算一筆直觀的“經(jīng)濟(jì)賬”：榮威M7 DMH電池容量19.7kWh，按谷段電價(jià)0.307元/kWh計(jì)算，充滿電成本僅6.05元；油箱容積55L，按92號(hào)汽油7.11元/L計(jì)算，加滿油成本為391.05元。滿油滿電的總花費(fèi)才397.10元，結(jié)合媒體實(shí)測(cè)的2143km綜合續(xù)航，每公里成本不到2毛錢。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，這個(gè)成本優(yōu)勢(shì)堪稱“碾壓”。以一臺(tái)百公里油耗8L、92號(hào)汽油7.11元/L的燃油車為例，每公里成本約為（8×7.11）÷100=0.568元，接近榮威M7 DMH的3倍；即便按百公里油耗6L的省油燃油車計(jì)算，每公里成本也達(dá)0.428元，仍比榮威M7 DMH高出2倍多。如果按每年2萬(wàn)公里行駛里程計(jì)算，榮威M7 DMH每年能比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省近8000元，這對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于半年的工資收入，長(zhǎng)期下來(lái)能省下一筆不小的開(kāi)支。

更值得一提的是，榮威DMH技術(shù)不是“實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)”，而是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)與權(quán)威機(jī)構(gòu)雙重驗(yàn)證的可靠方案。此前搭載上一代DMH技術(shù)的榮威D7 DMH世界冠軍版，曾打破吉尼斯續(xù)航紀(jì)錄；DMH技術(shù)本身還榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”，這些榮譽(yù)從側(cè)面證明，DMH是一項(xiàng)“既先進(jìn)又好用”的成熟技術(shù)，能真正解決用戶的出行痛點(diǎn)。值得一提的是，榮威M7 DMH還為用戶提供了五大件終身質(zhì)保，不僅有國(guó)家隊(duì)的品質(zhì)擔(dān)當(dāng)，更彰顯了國(guó)家隊(duì)的技術(shù)保障。

在新能源汽車技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，很多廠商熱衷于追逐“概念化技術(shù)”，動(dòng)輒宣傳“未來(lái)科技”“智能黑科技”，卻忽略了技術(shù)的本質(zhì)——服務(wù)于用戶的實(shí)際需求。而上汽榮威的DMH技術(shù)，始終將“實(shí)用”作為核心導(dǎo)向，從12年的技術(shù)沉淀，到全棧自研的核心部件，再到用戶能切身感受到的低油耗、長(zhǎng)續(xù)航、低成本，每一步都緊扣“解決用戶痛點(diǎn)”這一目標(biāo)。

新能源時(shí)代的到來(lái)，本質(zhì)是為了實(shí)現(xiàn)“更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)、更便捷”的出行方式，而上汽榮威DMH恰恰完美契合了這一初衷。它沒(méi)有追求華而不實(shí)的功能堆砌，而是將技術(shù)力轉(zhuǎn)化為用戶能感知的“實(shí)用價(jià)值”，這正是DMH技術(shù)能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。