在中型車的領域中，性價比一直是消費者考慮的重中之重，越來越多的產(chǎn)品也開始拉低起售價，區(qū)間從15-20萬左右的競爭也更加激烈。除了價格足夠吸引人之外，設計、配置以及空間和駕控也都需要照顧全面。那么，預算十五萬買合資B級轎車，福特蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）和豐田凱美瑞該怎么去選擇呢？

今天我們那里對比的車型為：豐田凱美瑞 2026款 2.0G 尊貴版（廠商指導價為19.18萬元）、福特蒙迪歐2025款 EcoBoost 245 至尊型（廠商指導價為19.98萬元）。注：以下簡稱豐田凱美瑞、福特蒙迪歐。

外觀設計方面，福特蒙迪歐的外觀設計采用了家族全新的設計理念，通過實車圖片就可以看出福特蒙迪歐擁有很濃的跨界味道，前臉擁有時尚元素，分體式+貫穿式的前大燈非常前衛(wèi)，進氣格柵也支持主動開閉，解鎖車輛或者拿鑰匙接近車輛時便會有節(jié)奏的“呼吸”起來，很有意思的設計。從斜四十五度看過去都是方方正正的。其實這種設計還是比較符合中國人審美的，看著很利落。

車身側(cè)面流暢且舒展，力量感十足的腰線貫穿整個車身，讓車身呈現(xiàn)出俯沖的車身姿態(tài)，并且還采用了隱藏式門把手設計?？斓杰囄参恢脮r采用了一個小溜背式的造型，油箱蓋位置的肩線看著很有力量感。相比車頭而言，車尾有點設計過渡，復雜的貫穿式后尾燈+中央的“MONDEO”字樣讓車尾看著有些復雜，尾燈的三爪造型非常經(jīng)典，在這里致敬了福特的經(jīng)典車型—Mustang。

豐田凱美瑞的大尺寸進氣格柵，位置比較靠下，內(nèi)部通過黑色蜂窩狀結構進行填充。格柵上方是一根黑色飾條，并與兩側(cè)大燈組相連接，形成貫穿樣式，燈組內(nèi)部還加入有“C”形日間行車燈，保證點亮以后的辨識度。而豐田LOGO則移到了引擎蓋前方，整個前臉更顯年輕運動。

豐田凱美瑞的車身還加入有隆起明顯的線條，兼顧大氣效果和力量感，并沒有采用隱藏式門把手設計，而且采用了傳統(tǒng)機械式門把手設計風格。除此之外，尾部經(jīng)過平直線條勾勒之后營造出了不錯的層次感，左右兩側(cè)犀利的“C”形，并向側(cè)后方延伸出額外的燈源，點亮以后擁有更高的辨識度。燈組中間擁有黑色和車身同色兩種飾條可選，繼續(xù)將“CMERY”英文標識鑲嵌其中。不同風格的前臉，所對應的后包圍樣式也會有所不同。

長安福特蒙迪歐的安全性能還是挺不錯車。其關鍵零件采用1700Mpa超高強度材質(zhì)就像給車的重要部位加上護盾能在嚴重碰撞中最大程度保護車內(nèi)人員。在中保研測評里福特蒙迪歐拿下三個核心安全指數(shù)的最高評級“G”車身用高強度鋼材從A柱到C柱一體的1700MPa高強度馬氏體鋼車頂能承受8.79噸重量。

底盤和懸架方面，福特蒙迪歐采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸架的結構，豐田凱美瑞則使用了前麥弗遜式獨立懸掛+后雙叉臂式獨立懸掛，肉眼可見的福特蒙迪歐懸掛有部分鋁合金件，而豐田凱美瑞則是全鑄鐵材質(zhì)。根據(jù)我們對兩款車的試駕來看，福特蒙迪歐在高速上行駛時，車身比較穩(wěn)，就算遇到突如其來的大風，也會給我留下一種踏實的感覺，并沒有晃動。懸掛的調(diào)校主要是以運動為主，在我急轉(zhuǎn)彎的時候懸掛還是可以支撐車身，就算是在盤山公路上，我用70km的速度轉(zhuǎn)彎，坐在車子里面也很舒服，車身沒有明顯側(cè)傾。

豐田凱美瑞底盤的穩(wěn)定性還是很好的，例如在高速上開車，我就覺得車身很穩(wěn)，沒有一種發(fā)飄的感覺。不過底盤的調(diào)校主要是以舒適為主，當我開車經(jīng)過一些坑洼的路面時，懸掛就可以吸收震動，車身基本上就沒有什么顛簸，坐在車里面也沒有感覺到震動。不過懸架相對來說偏軟，如果突然的緊急轉(zhuǎn)彎，那車身的側(cè)傾還是比較明顯的，所以就需要提前的減速。

尺寸方面，福特蒙迪歐的長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距為2945mm，豐田凱美瑞的尺寸依次為4915/1840/1450mm，軸距為2825mm，通過兩車的尺寸參數(shù)對比就可以看出，福特蒙迪歐的尺寸更具優(yōu)勢，完全可以滿足日常全家出行還商務接待時的用車需求。

座椅方面，福特蒙迪歐的座椅采用翻毛皮的材質(zhì)，手感是比較柔軟的，而且翻毛皮的這一部分透氣性很好，我在夏天開車時都不會覺得悶熱。座椅的包裹性很好，尤其是兩側(cè)的腰托，在轉(zhuǎn)彎的時候就可以支撐身體，我沒有感覺到側(cè)傾。另外，豐田凱美瑞座椅的材質(zhì)所選擇的是真皮，加上仿皮的材質(zhì)。摸起來很舒服，透氣性也是很不錯的，雖然包裹性比不上蒙迪歐，但是舒適度是很高的。座椅的填充物很厚實在長時間乘坐時并不會感覺到勞累。主駕駛位置還可以，支持電動調(diào)節(jié)副駕駛位置也會支持電動調(diào)節(jié)，在日常出行時還是比較有優(yōu)勢性的。

對于家庭用車來說，空間就是硬道理。福特蒙迪歐的后備箱標準容積520L，我們一家三大一小出游，放兩個 28 寸行李箱、一個嬰兒車再加幾個背包，空間還有富余。最實用的是后排座椅支持4/6比例放倒，有次帶了個折疊輪椅，放倒座椅后輕松裝下，這一點對有老人的家庭特別友好。

豐田凱美瑞的后備箱容積并沒有公布，但是根據(jù)實車體驗來看，它的后備廂可以滿足日常使用，不過它的后備箱開口設計得很低，裝重物時不用太費力抬。

內(nèi)飾方面，福特蒙迪歐采用了當下最為流行的設計語言，27英寸巨幅三聯(lián)屏的設計已經(jīng)開始有部分廠家開始模仿了，橫向延伸重視運動氛圍的打造也很符合福特或者是蒙迪歐的定位，與福特一直以來的運動屬性相符合。中控屏搭載的車載智能系統(tǒng)反應的速度很快，我在操作的時候并沒有出現(xiàn)卡頓的情況，還支持語音識別控制?？梢钥刂埔魳芬约皩Ш剑P鍵是語音識別很精準，就算我老爸在說的時候帶有一些方言還是可以準確的識別。在識別之后系統(tǒng)幾秒內(nèi)就可以完成操控，根本就不需要去手動調(diào)節(jié)，這點還是比較方便的。系統(tǒng)還有車聯(lián)網(wǎng)功能，可以隨時的更新導航路況讓我來到陌生的城市時，根本就不需要擔心。

豐田凱美瑞則是最為傳統(tǒng)的B級車設計，內(nèi)飾設計語言還是傳統(tǒng)的風格，中控臺與IP臺相連，強調(diào)中間縱向貫通的感覺，而不像福特蒙迪歐中控臺斷開的懸浮設計。福特凱美瑞的智能座艙雖然比不上蒙迪歐，但實用性還是很出色的。有一個12.3英寸的中控屏幕，顯示的效果還是很清晰的，我在操作的時候也比較流暢。車機系統(tǒng)可以支持手機互聯(lián)，我平時都會用 CarPlay。去連接連接的速度很快，而且還可以同步我手機中的音樂以及導航，這一點還是很方便的。語音識別控制也會比較實用，可以支持語音免喚醒功能，我在開車的時候就可以直接說打開導航去公司，然后調(diào)整空調(diào)的溫度系統(tǒng)就會直接的規(guī)劃路線，整個過程中都不需要我自己手動去操作。讓我比較想不到的是，凱美瑞還會支持聲紋識別，如果是我老婆說了喚醒詞，那就會自動的切換到我老婆的用戶賬號，調(diào)整他所喜歡的音樂偏好，還有座椅位置，真的是超有人性化。

動力部分，福特蒙迪歐是渦輪增壓發(fā)動機，最大的馬力是254Ps，最大功率187kW，最大扭矩393N·m，在實際試駕的過程中，福特蒙迪歐的動力表現(xiàn)還是讓我眼前一亮的。當我掛入到D檔輕踩油門之后，車身就可以迅速的響應，沒有絲毫的遲滯感。在平時上下班時，超車也是很輕松的，只要我踩一下油門變速箱就會迅速的降檔，動力也可以直接爆發(fā)出來，會有一個明顯的推背感。當我在高速上開車，我還可以直接超越貨車，在超車的過程中也是從容不迫的。在跑高速的時候，就算車速超過120km，動力依然會比較充沛，我能感覺到明顯的加速感覺。

另外，豐田凱美瑞搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力173Ps，最大功率127kW，最大扭矩206N·m，從參數(shù)上來看，那自然是蒙迪歐的動力優(yōu)勢更加的明顯，尤其是扭矩，當我在加速的過程中就會感覺到明顯的差距。雖然凱美瑞的動力比不上福特蒙迪歐如此激進，但勝在平順省油。自然吸氣發(fā)動機搭配cvt變速箱，在換擋的過程中基本上沒有頓挫感。在日常通勤的時候，油門踏板很線性，基本上就是踩多少有多少，很適合溫柔駕駛。

在城市道路上開車起步，還有低速行駛時，我都會覺得比較舒服，沒有渦輪增壓發(fā)動機的遲滯感很容易上手。不過在跑高速時就可能會有一些動力不足，需要深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速才會迅速的升高，而此時噪音也會增加加速的效果并不是很理想。在超車時還是需要留下足夠的距離。

全文總結：通過以上的對比來看，福特蒙迪歐和豐田凱美瑞這兩款合資中型車的整體實力表現(xiàn)還是不錯的，可以看出兩款車型也各有側(cè)重，福特蒙迪歐要更為的年輕運動，而豐田凱美瑞就更加偏向家用代步。同時兩款車的空間、用料、駕乘質(zhì)感上也都有著不錯的表現(xiàn)，而福特蒙迪歐在安全性方面則更具優(yōu)勢。

那么如果是你，這兩款合資中型車你會如何選擇呢？歡迎在評論區(qū)留言，我們一起探討。