年輕人選車總在取舍里徘徊，想要吸睛的外觀，又怕犧牲內(nèi)在的舒適；渴望強(qiáng)勁的操控，卻擔(dān)心能耗過高；期待智能的便利，又不愿為冗余配置買單。好像“全要”從來都是奢侈的想象，直到領(lǐng)克10 EM-P的面世，打破了這份糾結(jié)。作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，它帶著“四驅(qū)穩(wěn)馭，智領(lǐng)新境”的底氣，于8月11日正式開啟預(yù)售，預(yù)售價19.2萬元起，并將于9月正式上市，讓年輕人不用再做選擇，把外觀、內(nèi)飾、操控、性能的所有期待，都裝進(jìn)這臺車?yán)铩?/p>

領(lǐng)克10 EM-P的外觀，承襲家族式“The Next Day”設(shè)計(jì)語言，以“晨光律動”為靈感，每一處線條都藏著精致與動感。5050mm的車長、1966mm的車寬搭配3005mm的軸距，勾勒出超跑般的黃金寬高比，破曉之光日行燈凌厲扁平化，與極光纖薄大燈形成呼應(yīng)，再配上柔和靈動的都市天際線燈帶與科技感十足的盈能貫穿尾燈，白天吸睛，夜晚亮眼。

特別的是天云米與鎏光金兩款豪車同款雙珠光車色，采用默克專利Xirallic?珠光和水晶珠光雙珠光材料，經(jīng)30臺機(jī)器人近10小時噴涂成8層車漆，不僅色彩飽和度比天然云母珠光材料高30%，還兼具超強(qiáng)耐腐蝕性與防滑耐磨性。

座艙內(nèi)更是把豪華與舒適揉進(jìn)了每一處細(xì)節(jié)，4.8㎡的套內(nèi)空間搭配81%的高得房率，讓人均享有1.2㎡的豪適空間，徹底告別局促。四座云感零壓座椅裹著Nappa真皮，采用12層支撐結(jié)構(gòu)，久坐不疲勞，通風(fēng)、加熱、按摩功能全系覆蓋，后排座椅還能在117-124°區(qū)間電動調(diào)節(jié)，舒適度堪比頭等艙。18㎡的軟包覆蓋讓觸手可及皆是柔軟，再加上高級植絨頂棚與PVD金屬氣化工藝鑲嵌飾條，豪華感撲面而來。

這份舒適之外，領(lǐng)克10 EM-P的操控實(shí)力，在被譽(yù)為“江南秋名山”的浙江安吉試駕中，得到了最真實(shí)的檢驗(yàn)。那里的連續(xù)發(fā)夾彎、陡峭爬坡與近千米垂直落差，成了它性能的試金石。它搭載的EM-P智能電混技術(shù)，以1.5TEvo全新電混專用引擎為核心，這臺引擎熱效率高達(dá)47.26%，配合DHT Evo混動電驅(qū)與后橋90kWP4異步電機(jī)，讓整車最大功率達(dá)到390kW，最大扭矩755N?m，0-100km/h加速僅需5.1秒，而CLTC虧電油耗卻低至4.2L/100km，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)操控，兩驅(qū)能耗”。

在安吉的盤山路上，P4異步電機(jī)10ms的響應(yīng)速度尤為關(guān)鍵，遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)燃油車200ms的適時四驅(qū)，無論是10km/h以下的低速起步，還是深踩油門的高速提速，它都能瞬間完成扭矩分配，0.1秒即可達(dá)到最大扭矩輸出，再加上車身姿態(tài)算法補(bǔ)償，精準(zhǔn)協(xié)調(diào)四個車輪的動力與車身穩(wěn)定控制，帶來“穩(wěn)如軌道”的操控體驗(yàn)。依托CMAEvo中大型車平臺，純鋁合金雙叉臂與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架，配合液壓可變阻尼技術(shù)，能有效吸收路面顛簸，減少車輛側(cè)傾，即使面對連續(xù)顛簸的路段，也能保持穩(wěn)定與舒適。

領(lǐng)克10 EM-P從不是簡單的車型換代，而是以“智能電混四驅(qū)轎車”的清晰定位，領(lǐng)航C級插混的代際差。它打破了20萬級市場對混動轎車的傳統(tǒng)定義，把過去豪華車專屬的四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)，把行業(yè)頂尖的Thor芯片與高階輔助駕駛功能，都變成了全系標(biāo)配，做“新能源四驅(qū)普及者”與“高階輔助駕駛普惠者”，讓頂尖技術(shù)真正服務(wù)于用戶體驗(yàn)，而不是冗余的參數(shù)。

如今，它已正式開啟預(yù)售，19.2萬元起的價格，至高18000元的三重豪華權(quán)益，再加上“早訂早交付、不鎖單可退”的誠意，大大降低了用戶的決策門檻，而9月的上市承諾，更讓這份“全要”的用車夢想觸手可及。領(lǐng)克10EM-P用實(shí)力證明，真正的價值標(biāo)桿，從不是讓用戶做選擇，而是滿足用戶對汽車的所有期待，重新定義中大型混動轎車的市場格局。