提到比亞迪，或許很多國人的刻板印象還是“網(wǎng)約車”。

但在海外，比亞迪的名氣完全不亞于奔馳、寶馬、奧迪。

就在日前，德國車圈流傳著一個笑話：“德國人現(xiàn)在每天做的三件事就是吃飯、睡覺還有排隊買比亞迪?！?/strong>

這一番話看起來夸張，但從數(shù)據(jù)來看，卻是比亞迪的高光時刻。

2025年9月份，也就是上個月，比亞迪在德國賣出了3255輛車，同比去年暴漲了2225%，直接讓比亞迪創(chuàng)新了進(jìn)入德國市場以來的新高。

要知道在德國市場，中國車企能夠首次進(jìn)入該市場就能拿到如此成績，這背后的含金量可不低。

畢竟德國是一個全球數(shù)一數(shù)二的汽車強(qiáng)國，當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)更是數(shù)不勝數(shù)。

再加上中國車企漂洋過海來到德國市場，要讓嚴(yán)謹(jǐn)挑剔的德國人掏錢買單，這背后顯然不是一件易事。

從今年1~8月份來看，比亞迪在德國登記的銷售數(shù)據(jù)累計達(dá)到了8610輛，這銷量不僅超過了阿爾法羅密歐，更是接近JEEP了。

比亞迪海外如此耀眼的成績背后，其實藏著中國車企“那股狠勁”。

因為從今年國內(nèi)汽車市場來說，并沒有像過去兩三年那樣“繁榮”，隨著越來越多的新勢力出現(xiàn)，市場也開始被瓜分。

而比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的佼佼者，看到國內(nèi)市場不太景氣后，年度目標(biāo)也從550萬降到了460萬。

當(dāng)然，比亞迪降低年度目標(biāo)的背后，是為了在海外市場“攻城略地”做準(zhǔn)備。

從今年9月份，比亞迪海外銷量突破71256輛，同比增長115%來看，就足以看出如今的比亞迪開始把重心放在了全球市場。

因為比亞迪今年海外銷量的目標(biāo)是100萬，而今年1~9月份的累計銷量已經(jīng)接近70萬，距離海外目標(biāo)似乎就差“那一腳”。

換句話說，比亞迪如今的出海戰(zhàn)略已經(jīng)不再是“試水”那么簡單了，甚至有一股“誓要上桌”的味道了。

而值得一提的是，如今比亞迪在海外市場，并不是死磕一個國家的市場，而是在全球范圍內(nèi)“遍地開花”。

在歐洲市場，除了德國以外，在意大利市場，比亞迪銷量同樣是耀眼。

光是今年上半年，比亞迪在意大利市場注冊量就超過了9000輛，市場占有率也突破10%。

而在美洲市場的巴西，比亞迪更是“大殺四方”。

今年上半年，比亞迪就賣了4.7萬輛，是巴西市場排名第2到排名第10的總和的2倍多！

這也難怪在比亞迪巴西工廠下線第14000萬輛新能源汽車現(xiàn)場，比亞迪創(chuàng)始人王傳福拉著巴西總統(tǒng)盧拉的手，笑的合不攏嘴了。

除此之外，在亞太市場的泰國，就算是被日系車長期“壟斷”，比亞迪也能殺出了一條路，拿下了新能源和純電的雙銷量冠軍。

事實上，從比亞迪開始要打造大型汽車運輸船就能看出，比亞迪的野心早已經(jīng)不再是國內(nèi)市場，而是劍指日系車、德系車，誓要在全球市場上高舉國產(chǎn)大旗。

當(dāng)然了，比亞迪的逆襲并不是個例，因為從目前中國汽車行業(yè)的出海勢頭來看，更像是中國汽車工業(yè)成功的完美見證。

2025年8月份，中國車企在歐洲的銷量排名前五里面，比亞迪排名第二，其他中國車企也出現(xiàn)在名單上。

在過去很長一段時間，傲慢自大的西方人認(rèn)為中國人造不出整車，甚至他們提起中國車，都是帶著“廉價”、“貼牌”、“山寨”的偏見。

但如今，他們也開始通宵排隊購買比亞迪，就像當(dāng)年中國人排隊買蘋果手機(jī)一樣瘋狂！

這一刻，我只想說“攻守易型”了！

而且如今不少歐洲人都感慨：中國汽車的智能化、現(xiàn)代化早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油車。

由此可見，中國汽車出?！按髿⑺姆健钡谋澈?，并不是靠低價策略，而是依靠自身的核心技術(shù)：電池續(xù)航、智能座艙、智能駕駛等硬實力，讓西方消費者深感佩服。

因為除了比亞迪以外，蔚來也在德國建了換電站，理想也開始聚焦家庭用戶需求打開歐洲市場，吉利收購的品牌也在不斷融入中國技術(shù)。而奇瑞、長城、一汽等車企在海外市場更是穩(wěn)步向前。

還是那句話，今天比亞迪在海外市場的謠言成績背后，本質(zhì)上就是一場中國汽車工業(yè)的“技術(shù)逆襲”縮影。

畢竟在過去的燃油車時代，中國備受美西方的質(zhì)疑“造不出好車”，到如今德國人排隊購買中國車，這背后依靠的，正是中國車企在過去20年時間，在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上的深耕與沉淀。