撰文/楊樂怡

這個(gè)“十一”長假，一種新的旅游方式在社交平臺(tái)刷屏——“CityFly”（城市飛翔）。全國各地低空旅游項(xiàng)目火爆出圈，游客們贊嘆：“只有飛過，才真正看清了城市的美！”、“從天上看祖國大好山河，才知何為震撼?！?/p>

當(dāng)人們還在為開車擁堵而煩惱時(shí)，一場(chǎng)指向天空的出行革命已然開啟。

“飛行汽車”真的來了

9月29日成都，吉利控股旗下的沃飛長空大型載人eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）AE200-100首架機(jī)正式下線，產(chǎn)品即將達(dá)到載人試飛狀態(tài)要求。這標(biāo)志著國內(nèi)大型載人eVTOL研發(fā)進(jìn)入新的里程碑。

AE200-100的螺旋槳可以調(diào)整角度，既能垂直起降又能平飛，頗有些類似美軍的“魚鷹”V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，同時(shí)因?yàn)殡姍C(jī)動(dòng)力，噪音遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)螺旋槳飛機(jī)，此外，AE200-100同樣具備新能源車的智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和駕駛輔助等等科技裝備。

要說起來，吉利可謂目前“飛得最高”的車企，不僅天空，連太空都已布局。之前吉利兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)第三次組網(wǎng)發(fā)射衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，目前吉利已有64顆衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運(yùn)行，業(yè)界已將其和馬斯克SpaceX“星鏈”計(jì)劃相提并論。

“飛行汽車”天高任飛

還是說飛行汽車，除了在各大景區(qū)，其還有更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景：城市與機(jī)場(chǎng)、火車站之間的高效交通、跨城出行、機(jī)場(chǎng)接駁、景區(qū)直達(dá)、科研觀測(cè)、應(yīng)急救援等等。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，而到2035年，中國民航局預(yù)測(cè)，其市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3.5萬億元。市場(chǎng)反響也不錯(cuò)，沃飛長空去年底與工銀金融租賃簽署首批120架AE200意向采購訂單，創(chuàng)下國內(nèi)航空金融租賃市場(chǎng)上eVTOL產(chǎn)品單筆最大訂單。目前，AE200已儲(chǔ)備千架商業(yè)訂單；而小鵬汽車的“陸地航母”，今年4月宣布已收獲近4000臺(tái)訂單，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)交付。

國家政策層面也對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展按下加速鍵，今年的《政府工作報(bào)告》提出“推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展”。目前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場(chǎng)景拓展、產(chǎn)業(yè)鏈培育等相關(guān)工作也在全國多地展開。

車企為何集體“上天”？

低空經(jīng)濟(jì)正成為新的風(fēng)口，而以吉利、廣汽、長安、小鵬等為代表的車企，正是風(fēng)口上的主角。

“飛行汽車”的技術(shù)路徑和新能源汽車相似，核心部件都有電機(jī)、電控、電池，而且未來的發(fā)展方向也是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。由于產(chǎn)業(yè)鏈存在一定重合，且部分核心技術(shù)可復(fù)用，車企在布局飛行汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。目前，我國的飛行汽車領(lǐng)域除了吉利，還有廣汽的高域GOVYAirCab、小鵬匯天的“陸地航母”等代表產(chǎn)品，奇瑞、東風(fēng)等車企對(duì)飛行汽車的布局也在跟進(jìn)。

在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，新能源汽車的充電樁、儲(chǔ)能站可升級(jí)兼容eVTOL的高壓快充需求；汽車產(chǎn)業(yè)的停車場(chǎng)、物流樞紐可改造為“飛行汽車”的起降點(diǎn)和維護(hù)中心；汽車產(chǎn)業(yè)的智能交通系統(tǒng)與低空經(jīng)濟(jì)的空域管理系統(tǒng)也技術(shù)同源，車路云一體化技術(shù)同樣可為低空交通的“智慧空管”所用。

車企造飛機(jī)不僅并非不務(wù)正業(yè)，還能顯著提升科技含量和品牌高端形象。放眼全球，本田、薩博，包括意大利摩托車企比亞喬都造過飛機(jī)，對(duì)中國車企來說，“飛行汽車”既有廣闊市場(chǎng)前景，又能利用科技和渠道等優(yōu)勢(shì)，無論對(duì)于技術(shù)還是經(jīng)營，都是帶著“展翅高飛”愿景的“向上”布局。

從試飛到“打飛的”還有多遠(yuǎn)？

俗話說理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。低空經(jīng)濟(jì)從布局到普及應(yīng)用，咱老百姓能輕松便捷坐上“飛行汽車”，真正的“打飛的”，還要等待一段時(shí)間。安全性驗(yàn)證，以及商業(yè)模式的成熟，都是其大規(guī)模商業(yè)化落地前需要的過程。

在適航取證方面，AE200機(jī)型將承擔(dān)TC取證的數(shù)千項(xiàng)驗(yàn)證工作，開啟商業(yè)化倒計(jì)時(shí)。這個(gè)過程需要時(shí)間，但無疑是必要且關(guān)鍵的。

隨著低空旅游的興起，公眾對(duì)低空飛行的認(rèn)知和接受度正在提高。這種“自上而下”的普及路徑，為未來的低空出行奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)?；蛟S不久的將來，“飛行汽車”能像網(wǎng)約車一樣飛入尋常百姓家。

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