2025年10月5日

“為地球奮斗獎”理事會在英國倫敦宣布

由廣州市公共交通集團有限公司

牽頭推進的

“廣州公共交通電動化”項目

成功入圍2025年度“為地球奮斗獎”

（The Earthshot Prize）

“清潔空氣”類別決賽

這是廣州

繼2019年于丹麥哥本哈根

榮獲世界C40城市“綠色科技獎”后

在成功發(fā)展和推廣公交電動化方面

獲得的又一項重要榮譽

據(jù)悉，“為地球奮斗獎”由英國威廉王子于2020年發(fā)起，每年評選一次，被譽為全球最具聲望與影響力的環(huán)境獎項。

該獎項旨在表彰全球范圍內(nèi)對氣候變化、保護地球環(huán)境領(lǐng)域最具突破性貢獻的項目與解決方案，入選項目代表著當(dāng)前全球環(huán)境治理領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)與前瞻理念。

本屆獎項共有來自72個國家和地區(qū)的近2500個申報項目參與角逐，其中來自中國廣州、哥倫比亞波哥大、美國西弗吉尼亞州、英國布里斯托等地的15個項目成功入圍。主辦方將于11月5日在巴西里約熱內(nèi)盧舉行最終評審與頒獎典禮，綜合評定出5個獲獎項目。

廣州答卷：從公交電動化到

超大城市綠色交通系統(tǒng)解決方案

自2017年以來，廣州全面啟動公交電動化轉(zhuǎn)型工作。通過機制創(chuàng)新、技術(shù)引領(lǐng)與基礎(chǔ)設(shè)施先行，構(gòu)建了“車輛電動化、能源清潔化、運營智能化、電池循環(huán)化”的全鏈條綠色公交體系。

目前，廣州累計投運純電動公交車1.2萬輛、電動出租車近1萬輛、新能源游船4艘，建成充電站400座、充電樁約8000臺，同步打造石馬、燕嶺、石溪三大光儲充一體化低碳產(chǎn)業(yè)園，大幅提升清潔能源占比與電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力。

“廣州公共交通電動化”項目實施八年以來，已累計減少碳排放近100萬噸，廣州市PM2.5濃度下降40%，公共交通能耗降低50%。

值得一提的是，“廣州公共交通電動化”項目創(chuàng)新構(gòu)建“退役電池—梯次利用—資源再生”循環(huán)模式，建成了中國首家“電池醫(yī)院”示范基地，成功延長電池使用壽命、降低全周期成本，并計劃建設(shè)年產(chǎn)1.5萬噸梯次利用生產(chǎn)線，實現(xiàn)退役電池在光伏儲能、低速電動車等領(lǐng)域的規(guī)?；倮谩?/p>

該項目超越了單純的車輛電動化，其獨特之處在于構(gòu)建了一個系統(tǒng)集成度高、產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合、公交電池全生命周期價值鏈管理、電動化經(jīng)驗可復(fù)制輸出的超大城市綠色交通系統(tǒng)解決方案。此次能夠入圍“為地球奮斗獎”，是國際社會對廣州綠色交通轉(zhuǎn)型成效的高度認可，未來集團將繼續(xù)深化車輛電動化、電網(wǎng)互動化、管理數(shù)字化，并將相關(guān)技術(shù)與管理模式向國內(nèi)外城市推廣輸出，共同推進全球公共交通綠色低碳轉(zhuǎn)型。

以“循環(huán)智慧”破解資源難題

以“精細治理”踐行生態(tài)文明

“廣州公共交通電動化”項目入圍2025年度“為地球奮斗獎”，這份全球認可的背后，是廣州以“循環(huán)智慧”破解資源難題、以“精細治理”踐行生態(tài)文明的生動實踐。

在粵港澳大灣區(qū)首個交通系統(tǒng)梯次電池儲能電站，形似貨柜的“超級綠色充電寶”，早已成為園區(qū)的“能量核心”。深夜用電低谷時，它“儲存”清潔電能；白天用電高峰時，又平穩(wěn)釋放能量，既為電網(wǎng)“減負”，又幫用戶降本——僅燕嶺儲能項目全周期就可節(jié)約電費約400萬元。

而撐起這份高效的“主角”，正是從公交退役的磷酸鐵鋰電池。它們沒有被簡單拆解成廢料，而是先經(jīng)過“全身體檢”：合格電芯重新組合，再配上“黑盒子”主動均衡裝置——這個“智能管家”能讓狀態(tài)好的電芯“多出力”、狀態(tài)弱的“少耗能”，像給電池裝上“均衡閥門”，打破“木桶短板效應(yīng)”，讓每一度電都不被浪費。

如果說儲能站是退役電池的“第一重新生”，那石馬產(chǎn)業(yè)園里的“電池醫(yī)院”則是廣州對電池“全生命周期生態(tài)管理”的更深層探索。

這里不是傳統(tǒng)的維修車間，而是電池的“生命守護站”，專業(yè)人員為每一塊動力電池做全面“診療”——通過精準(zhǔn)檢測評估，給電池定制“煥活方案”：容量與一致性達標(biāo)的電芯，經(jīng)均衡調(diào)試后可重返汽車動力系統(tǒng)；容量稍低的，則轉(zhuǎn)崗至儲能、叉車等低功率場景；即便是看似“失能”的電池，也能通過拆解提煉實現(xiàn)資源再生。

這種“一電一策”的精細治理，徹底告別了“一刀切”的粗放處理，讓每一份電池資源都能在最適合的場景里發(fā)揮最大價值，從源頭減少了“資源浪費—環(huán)境負擔(dān)”的惡性循環(huán)。更具生態(tài)智慧的是，電池醫(yī)院還交出了自主研發(fā)的“診療秘方”——“24V起動鋰電池”。這款專門適配新能源公交的創(chuàng)新產(chǎn)品，壽命可達8-10年，幾乎與車輛全生命周期同步。

這意味著，公交無需頻繁更換起動電池，不僅降低了運營成本，更減少了電池更替帶來的資源消耗與廢棄污染，實現(xiàn)了“產(chǎn)品壽命”與“生態(tài)效益”的同頻共振。正如創(chuàng)芯動力生產(chǎn)管理部負責(zé)人陳文龍所說，電池醫(yī)院的核心是“一站式電池業(yè)務(wù)解決方案”，而這份方案的深層邏輯，正是生態(tài)文明倡導(dǎo)的“資源循環(huán)、精準(zhǔn)利用”。

從儲能站的“梯次利用”到電池醫(yī)院的“精細煥活”，廣州構(gòu)建的“退役電池—梯次利用—資源再生”閉環(huán)，早已超越單一的技術(shù)創(chuàng)新，成為一套可復(fù)制的“生態(tài)治理范式”。

計劃中的年產(chǎn)1.5萬噸梯次利用生產(chǎn)線，不是簡單的產(chǎn)能規(guī)劃，而是對“資源永續(xù)”的承諾——它讓電池從“驅(qū)動工具”到“儲能載體”，再到“再生資源”，完成從“消耗品”到“循環(huán)品”的蛻變，大幅減少對鋰、鈷等原生礦產(chǎn)的開采，將“環(huán)境壓力”轉(zhuǎn)化為“生態(tài)價值”。相比新建儲能站，這套模式還能節(jié)省三分之一成本，真正實現(xiàn)了“生態(tài)效益”與“經(jīng)濟效益”的雙向奔赴。

當(dāng)世界還在為新能源電池“退役難題”焦慮時，廣州用實踐給出了答案：它不僅讓退役電池在光伏儲能、低速電動車等領(lǐng)域“重獲新生”，更計劃將這套方案推向全球。如今，燕嶺儲能項目的驗證、電池醫(yī)院的持續(xù)運轉(zhuǎn)，都在書寫著同一個故事，當(dāng)每一塊退役電池都能找到“新崗位”，每一份資源都能被精準(zhǔn)激活，這不僅是交通領(lǐng)域的“低碳轉(zhuǎn)型”，更是一座城市對生態(tài)文明的堅守。

參考來源

中國廣州發(fā)布《全球提名！廣州入圍》

https://mp.weixin.qq.com/s/d20bLX8sNEfBMq4L42F1YA

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