今年以來，日系合資車企的新能源轉型明顯開始提速。從廣汽豐田鉑智3X，到東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）等車型的持續(xù)熱銷，表明只要日系新能源車足夠有競爭力，依然不乏青睞者。

而要問今年大家最期待的日系新能源新車，長安馬自達EZ-60可謂當仁不讓。自上海車展亮相以來，EZ-60便成為熱度最高的新能源中型SUV之一。

時下的新能源中型SUV市場，特斯拉Model Y在高端新能源中型SUV市場處于遙遙領先的位置，比亞迪海獅06、零跑C10/C11和小鵬G7/G6等國產(chǎn)品牌則守擂大眾新能源中型SUV市場。

至于日系新能源中型SUV，客觀來說，目前幾乎沒什么存在感，僅一汽豐田bZ5月銷突破兩千臺，其余的廣汽本田P7、廣汽豐田鉑智4X月銷僅幾百臺，尤其是東風本田S7，月銷穩(wěn)定在幾十臺，可謂慘不忍睹。

對于日系新能源中型SUV的這一波全面潰敗，目前來看，長安馬自達并不想重蹈覆轍。

所以針對剛上市的EZ-60，長安馬自達給出了一個非常漂亮的價格：11.99萬元起，比廣汽本田P7和東風本田S7起步價便宜8萬，比一汽豐田bZ5也便宜一萬，使其成為最便宜的日系新能源中型SUV。

對于長安馬自達的這波誠意，發(fā)布會后不少媒體也給出了積極的認可。由此看來，長安馬自達EZ-60有望成為日系新能源中型SUV的第一個爆款。

事實上，為了博得用戶的芳心，長安馬自達EZ-60不只是價格漂亮，產(chǎn)品力同樣不可小覷。

就像長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦所說：“不管在智艙、續(xù)航、空間、安全、操控、設計各方面，EZ-60都滿足當前新能源用戶的需求，很多配置還遠超同級，EZ-60就是一款真正超越預期的新能源SUV?！?/p>

設計方面，馬自達魂動設計語言在油車時代便已聞名已久。令人驚奇的是，如今放在EZ-60身上，并沒有什么違和感，依舊非常驚艷，放在一眾日系新能源中型SUV里面，顏值堪稱鶴立雞群。

“馬自達的魂動設計‘一眼入魂’，引領原創(chuàng)之美。”看得出來，吳旭曦對EZ-60的顏值非常自信。更有意思的是，長安馬自達還為EZ-60請了個代言人，“甜蜜天后”——王心凌，兩者美美與共，相得益彰。

事實上，EZ-60的造型不僅好看，而且很有實力。EZ-60采用了9組貫穿式風道與7組空氣動力學組件，同級首創(chuàng)，使其在行駛過程中減少風阻60.8 counts，CLTC續(xù)航提升41km，風噪優(yōu)化4dB（A），高速行駛還能獲得最高705N的穩(wěn)定下壓力。

智能配置方面，EZ-60同級首發(fā)搭載4nm車規(guī)級芯片、26.45英寸5K一體式大屏，以及全球首發(fā)搭載100英寸裸眼3D HUD，等等。有意思的是，EZ-60搭載了23個高品質(zhì)揚聲器，創(chuàng)馬自達車型歷史之最。

這塊大屏非常值得一說，它經(jīng)過了900小時零下40°到95°循環(huán)沖擊測試，1000小時的常溫穩(wěn)定性測試，95°高溫喚醒測試，力求好用且耐用。

可以看出，盡管EZ-60是一款智能電動車，但是像馬自達這樣的傳統(tǒng)車企依然希望它能成為耐用品，而不是易耗品。

這種嚴謹而負責的造車態(tài)度還體現(xiàn)在測試上。在研發(fā)階段，長安馬自達累計投入超900輛EZ-60測試樣車，累計測試里程超900萬公里，覆蓋- 40℃極寒、80℃高溫、5000 米高海拔等極端環(huán)境。

還有，EZ-60全系車身采用寶鋼優(yōu)質(zhì)GA鋅鐵合金板材，鹽霧測試960小時無銹蝕，相當于自然環(huán)境下30年抗腐蝕，車輛耐用性行業(yè)領先。

操控方面，集結三國四地的工程師團隊，歷經(jīng)200余種調(diào)校方案的反復驗證，馬自達“人馬一體”駕趣被完美融入到EZ-60里面。

為了給用戶帶來極致的“人馬一體”駕駛樂趣，EZ-60首次搭載連續(xù)可變阻尼懸掛，底盤調(diào)校媲美賽道級，搭配與麥格納聯(lián)合開發(fā)的零重力座椅，使其側翼包裹性提升50%，轉向時駕駛員動態(tài)位移減少60%。

續(xù)航方面，EZ-60增程版電量31.7kwh，CLTC純電續(xù)航200km，純電版電量78kwh，CLTC續(xù)航600km，前者電芯出自寧德時代，后者來自中創(chuàng)新航，均為行業(yè)一線電池品牌。

安全方面，EZ-60同樣被武裝到牙齒：包括電池提前滿足2026年最嚴電池國標；采用7橫5縱的籠式鎧甲結構；全系標配9個安全氣囊；完成行業(yè)首個“整車碰撞/翻滾/浸水”連環(huán)挑戰(zhàn)，并榮獲中汽中心頒發(fā)的“TOP Safety”頂級安全證書，等等。

當下的大眾新能源中型SUV市場，還談不上發(fā)展成熟，更多依靠產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢，以及性價比。

從上述產(chǎn)品點，以及價格來看，EZ-60已經(jīng)滿足了爆款的特征。當然了，EZ-60能否成為爆款，還得看長安馬自達的營銷渠道建設情況，這一點極為關鍵。

伴隨EZ-60的上市，也意味著在新能源汽車市場，長安馬自達已經(jīng)有兩款新能源產(chǎn)品，另一款是中型轎車EZ-6，市場表現(xiàn)一般，相對來說，也談不上差。

吳旭曦透露：“接下來，我們還將推出第三、第四款車型。這也讓長安馬自達成為國內(nèi)第一家全面轉型新能源的合資車企。”船小好掉頭，這一刻被具象化了。