近期，在第十二屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇媒體溝通會(huì)上，車百匯理事長張永偉表示，近五年外資品牌和自主品牌市場份額出現(xiàn)“剪刀差”調(diào)整，跨國車企面臨重大挑戰(zhàn)，退出市場的風(fēng)險(xiǎn)增大。

車百匯分析指出，跨國車企退出中國市場的概率與其市場規(guī)模息息相關(guān)。目前，中國汽車市場上的外資獨(dú)資、合資整車企業(yè)超過45家，占乘用車企業(yè)數(shù)量的比重約為40%。其中，全年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出概率超80%，大概有5-6家離場；全年銷量在10萬-30萬輛之間的跨國車企，退出風(fēng)險(xiǎn)介于50%-80%之間，約4-5家面臨抉擇；而全年銷量在30萬-60萬輛的跨國車企，憑借規(guī)模效應(yīng)抵御風(fēng)險(xiǎn)，退出概率則降至 20%-50%，僅2-3家可能承壓。

公開數(shù)據(jù)顯示：2024年，全年銷量不足10萬輛的跨國車企包括神龍汽車、長安馬自達(dá)、上汽通用雪弗蘭等。

具體來看：

2024年，長安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量為7.56萬輛，同比下滑了14.69%。值得一提的是，長安馬自達(dá)在華銷量已經(jīng)連續(xù)四年下滑，與2021年13.24萬輛的峰值相比縮水近43%。

同年，神龍汽車全年賣出了6.83萬輛，同比下滑了15%。作為中國車市上的“法系獨(dú)苗”，神龍汽車已經(jīng)連續(xù)兩年銷量不足10萬輛。

上汽通用雪佛蘭2024年全年售出了5.28萬輛，同比大跌了70.32%。這一數(shù)據(jù)，與2014年巔峰期的76.7萬輛形成強(qiáng)烈反差，市場份額已經(jīng)萎縮至0.3%。

中國汽車市場環(huán)境的巨變導(dǎo)致跨國車企市場份額整體收窄。最近幾年，中國本土品牌憑借電動(dòng)化、智能化東風(fēng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，逐漸的掌握了市場的話語權(quán)。反觀合資品牌由于先前對(duì)電動(dòng)汽車搖擺不定的態(tài)度，導(dǎo)致錯(cuò)過了追趕中國本土車企的窗口期。在這樣的背景下，合資品牌昔日輝煌不再。尤其是以神龍汽車、長安馬自達(dá)為代表的二線合資品牌，市場存在感更是微乎其微。

車百匯研究院報(bào)告數(shù)據(jù)顯示：2020年，自主品牌占國內(nèi)市場份額的36%，外資品牌則占國內(nèi)市場的64%。到了2025年1-10月，自主品牌的市場份額大幅提升至65%，外資品牌則跌到了35%。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，這些合資品牌們也做出了一些積極的改變和嘗試。

其中，長安馬自達(dá)向市場先后投放了電動(dòng)化車型馬自達(dá)EZ-6、馬自達(dá)EZ-60。神龍汽車發(fā)布新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，首款純電車型示界06上市多時(shí)。上汽通用雪佛蘭則推出了暢巡、探界者EV以及探界者PLUS三款電動(dòng)化車型。

需要注意的是，盡管這三家都有了電動(dòng)化車型，但市場表現(xiàn)卻不盡人意。公開數(shù)據(jù)顯示：2025年1-11月，銷量突破1萬輛的只有馬自達(dá)EZ-6、馬自達(dá)EZ-60，其余四款車型銷量不足1000輛。

據(jù)悉，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，合資品牌新能源車型中“油改電”產(chǎn)品占據(jù)不小比例。也正是在這一階段，消費(fèi)者對(duì)合資新能源形成了“雜牌電動(dòng)車”的刻板印象。即便后續(xù)部分合資品牌推出了基于全新電動(dòng)平臺(tái)的車型，這一固有認(rèn)知也未能徹底消解，最終導(dǎo)致多款全新平臺(tái)合資電動(dòng)車陷入銷量困局。

但即便如此，以長安馬自達(dá)為代表的合資品牌們也并未想過放棄中國市場。

根據(jù)長安馬自達(dá)的規(guī)劃，未來3-4年，投資近100億元推出4款產(chǎn)品，預(yù)期實(shí)現(xiàn)30萬輛，新能源車型銷售占比將達(dá)到90%。其中，其將于2026年推出NEW SUV、NEW CAR。

神龍汽車旗下品牌標(biāo)致則發(fā)布了“E-LION PROJECT電動(dòng)計(jì)劃”，規(guī)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型100%電動(dòng)化，2038年達(dá)成零碳排放目標(biāo)，并通過中國市場專屬車型加速計(jì)劃落地。近日，神龍汽車透露，Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特、全球銷售和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人斯科特·杜什尼基到訪其位于武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場。而這意味著，Jeep有望和神龍汽車達(dá)成合作，重返中國市場。

上汽通用雪佛蘭暫無明確電動(dòng)化規(guī)劃，但據(jù)官方表態(tài)不會(huì)放棄中國市場，后續(xù)有望推出更多電動(dòng)化產(chǎn)品，只是目前暫無具體信息披露。

不可否認(rèn)，全年銷量不足10萬輛的跨國車企面臨著退出中國市場的風(fēng)險(xiǎn)。但從目前來看，多數(shù)合資品牌并未放棄，反而在積極順應(yīng)中國市場趨勢，謀求生存空間。

事實(shí)上，合資品牌在中國市場上并非毫無機(jī)會(huì)，最關(guān)鍵的還是在于能否快速調(diào)整戰(zhàn)略，真正“讀懂”中國市場需求。隨著這兩年的積極自救轉(zhuǎn)型，如今不少主流合資品牌已經(jīng)從陣痛中“緩過來”了，甚至已經(jīng)開始進(jìn)入收獲期。

未來，這些合資品牌的發(fā)展是何走勢，不妨期待一下。