“沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”，用這句詩(shī)形容現(xiàn)在的跨城出行，簡(jiǎn)直太貼切了！這世界變得比翻書(shū)還快，一邊是傳統(tǒng)客運(yùn)站接連 “謝幕”—— 光這幾年，、、就陸續(xù)關(guān)門(mén)歇業(yè)；另一邊卻是跨城公交 “異軍突起”，新線路比雨后春筍還多，關(guān)鍵價(jià)格還低到讓人忍不住下手，直接讓大家用腳投票。

▍9月末，已經(jīng)關(guān)站的昭覺(jué)寺汽車(chē)站，售票大廳大門(mén)緊閉

這不，國(guó)慶+中秋雙節(jié)長(zhǎng)假一到，網(wǎng)友大山就給UP君爆了個(gè)料。原來(lái)他打算帶全家人回雅安探親，可家里人多，5 座小車(chē)根本坐不下，總不能讓誰(shuí)擠后備廂吧？沒(méi)辦法，他只能琢磨著給家人單獨(dú)買(mǎi)票，也正是這次 “被迫選擇”，讓他徹底刷新了對(duì)跨城公交的認(rèn)知——原來(lái)這玩意兒這么好用？

到底大山在跨城公交上遇到了啥新鮮事？我們一起來(lái)看看。

由于 大山 決定幫家人買(mǎi)火車(chē)票時(shí)已臨近國(guó)慶，成都到雅安的動(dòng)車(chē)票出售殆盡，只剩無(wú)座票，沒(méi)辦法，準(zhǔn)備改坐班車(chē)，老家的朋友向他推薦了 跨城公交 。

手機(jī)上就能買(mǎi)票，價(jià)格在活動(dòng)期間低至14.9元，而同樣的班車(chē)，需要45元，動(dòng)車(chē)票價(jià)在52元以上。

而且這種跨城公交，居然已經(jīng)不需要去客運(yùn)站了，可以直接在附近地鐵、公交站上車(chē)，下車(chē)也可以選家附近的公交站，類似于網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)的模式。

至于時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)楣?jié)省了前后進(jìn)出客運(yùn)站的時(shí)間，同樣都是大巴走高速，居然能比原來(lái)節(jié)省時(shí)間，所以立馬下單了兩張。

“雅安的高鐵站修得太遠(yuǎn)，都到姚橋了！” 大山 吐槽 每次從高鐵站出來(lái)，打車(chē)也要十來(lái)塊，這下好了，都節(jié)約了。

大山發(fā)來(lái)照片感嘆：“我開(kāi)始也以為是用的很爛的車(chē)子，結(jié)果你看，還是38座的宇通大巴！”

當(dāng)然，跨城公交也并不是完美無(wú)缺， 大山 說(shuō)國(guó)慶期間確實(shí)還是在高速堵了一下，不過(guò)瑕不掩瑜，跨城公交確實(shí)讓 大山 重新審視大巴這個(gè)又老又年輕的出行物種。

“不是，這票價(jià)低成這樣，他們到底是咋賺錢(qián)的??？” 大山忍不住拋出靈魂拷問(wèn)。到底這 “低價(jià)車(chē)票” 背后藏著哪些不為人知的盈利邏輯？UP君這就去挖挖看！

打開(kāi)滴滴出行小程序，我們發(fā)現(xiàn)類似的“站點(diǎn)巴士”，可不止一條，成都市內(nèi)到三圈層的比較多，市外 最遠(yuǎn)甚至有去九寨溝的線路。

至于價(jià)格嘛，是一樣的真香。

而在另一個(gè)平臺(tái)—— “天府行”小程序，類似的線路被稱為“便民快巴”，運(yùn)營(yíng)得應(yīng)該也不錯(cuò)。上個(gè)月9月19日才新開(kāi)通了從地鐵牛市口站出發(fā)（成都-內(nèi)江）的線路， 9月19日至10月18日活動(dòng)期間票價(jià)為26元，活動(dòng)期之后，票價(jià)為29.9元。這個(gè)線路，班車(chē)價(jià)格在40元以上，高鐵二等座則需要70以上。

▍成都→內(nèi)江方向線路，發(fā)班時(shí)間：07:20至19:00

天府行目前已開(kāi)通了成都彭州以及周邊共6個(gè)城市的線路。

事實(shí)上，全國(guó)范圍內(nèi)類似的跨城公交早就遍地開(kāi)花了，比如大家很熟悉的德陽(yáng)開(kāi)通的3號(hào)線擺渡車(chē)，本質(zhì)上就是跨城公交。在文廟廣場(chǎng)站，UP君看到擺渡車(chē)發(fā)車(chē)頻次很高，走高速50分鐘即可飆到地鐵3號(hào)線成都醫(yī)學(xué)院站 。 票價(jià)只要6元，早上7點(diǎn)半上公交，還可以睡個(gè)回籠覺(jué)，對(duì)于在兩地通勤的人來(lái)說(shuō)，既方便也實(shí)惠，而且非常靈活，甚至不用提前買(mǎi)票，說(shuō)走就走。

大家覺(jué)得很富裕的廣東，這種模式已經(jīng)運(yùn)營(yíng)得很成熟了，幾乎覆蓋全省每個(gè)角落。

其實(shí)公路客運(yùn)的盈利模式相對(duì)簡(jiǎn)單，從買(mǎi)票、上車(chē)，再到班車(chē)出發(fā)，最后到達(dá)目的地行程結(jié)束，每個(gè)環(huán)節(jié)都能摳出點(diǎn)東西來(lái)。

互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)全新的運(yùn)營(yíng)模式

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互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流行一句話，叫“所有的行業(yè)都值得再做一遍”。

過(guò)去，巴士運(yùn)營(yíng)大多靠傳統(tǒng)的汽車(chē)站和固定線路，效率低下，成本高企。為了降低成本，第一個(gè)想到的就是砍線路和砍班次，結(jié)局就是坐的人越來(lái)越少，班次越來(lái)越少，又讓人更不想坐，最終進(jìn)入惡性循環(huán)。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)介入，依托大數(shù)據(jù)和算法，通過(guò)優(yōu)化線路和調(diào)度，讓跨城公交通過(guò)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和線上購(gòu)票等方式降低了成本，加上共享經(jīng)濟(jì)模式，車(chē)輛利用率更高，空載率低，自然能把價(jià)格壓下來(lái)。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，不用再大老遠(yuǎn)跑到汽車(chē)站排隊(duì)買(mǎi)票，直接在手機(jī)上選好時(shí)間和地點(diǎn)，就近上車(chē)，省時(shí)省力。

為了搶占市場(chǎng)份額，不差錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，往往通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶，比如今年爆發(fā)的外賣(mài)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，放到客運(yùn)業(yè)也是一樣的操作模式。在開(kāi)行初期用超低價(jià)吸引更多乘客體驗(yàn)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，很多人體驗(yàn)之后就再也不想到客運(yùn)站去折騰了。

網(wǎng)友爆料，成都 到綿陽(yáng)，滴滴和天府行兩個(gè)平臺(tái)都開(kāi)了線路，起初打價(jià)格戰(zhàn)， 120公里最低的時(shí)候居然只要6塊錢(qián)！這哪里是車(chē)票錢(qián)，而是給大家補(bǔ)貼的廣告費(fèi)啊。

而且因?yàn)槿^(guò)程都是網(wǎng)絡(luò)操作，價(jià)格非常透明，不怕黑車(chē)加價(jià)、甩客。

少了客運(yùn)站這個(gè)中間商賺差價(jià)

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傳統(tǒng)客運(yùn)站的車(chē)票，除了基礎(chǔ)的運(yùn)輸成本，還得包含客運(yùn)站的場(chǎng)地租金、人工檢票費(fèi)、站內(nèi)設(shè)施維護(hù)費(fèi)，這些成本最后都得攤在每張車(chē)票上，票價(jià)自然下不來(lái)。

但跨城公交不一樣，大多?？吭诿赓M(fèi)或低成本的公交樞紐，要么直接對(duì)接社區(qū)站點(diǎn)，省去了客運(yùn)站那一大筆 “中間開(kāi)銷”。

采用了新能源汽車(chē)

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先說(shuō)幾個(gè)數(shù)據(jù)，截至6月底，成都全市新能源汽車(chē)保有量已達(dá)108萬(wàn)輛，占比15.1%，公共領(lǐng)域電動(dòng)化率80%，其中，公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)新增和更新車(chē)輛更是實(shí)現(xiàn)100%新能源化。

隨著電動(dòng)大巴的普及，油費(fèi)支出大幅下降，運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)降低不少。

部分線路有政府補(bǔ)貼

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以前面說(shuō)到的德陽(yáng)3號(hào)線擺渡車(chē)為例，據(jù)了解， 成德兩地對(duì) 參營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損進(jìn)行了政策性補(bǔ)償。

很多人會(huì)問(wèn)，就會(huì)貪便宜，難道高鐵不香嗎？這背后其實(shí)是一筆精細(xì)的經(jīng)濟(jì)賬啊。

首先我們要承認(rèn)，高鐵在跨城出行的優(yōu)勢(shì)，安全平穩(wěn)高效，甚至在擠壓飛機(jī)出行的市場(chǎng)。尤其是 節(jié)假日常常一票難求 ，站著回家的旅程不好受啊。

其次， 高鐵站越修越遠(yuǎn) ，精打細(xì)算的打工人仔細(xì)一算，我為了去高鐵站，前前后后花在路上的時(shí)間也不少嘛。

尤其是在消費(fèi)降級(jí)錢(qián)難掙的當(dāng)下，低收入、價(jià)格敏感人群也認(rèn)為， 高鐵節(jié)省的那一點(diǎn)時(shí)間，對(duì)于自己意義不大。

最后再補(bǔ)充一點(diǎn)，四川不少地方是沒(méi)有通高鐵的！根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道規(guī)劃總規(guī)模約4.5萬(wàn)公里，于 2016 年啟動(dòng)，計(jì)劃于 2030 年完成。近十年高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，截至今年6月已建成投產(chǎn)81.5%，開(kāi)工在建規(guī)模約14%，也就是說(shuō)，未來(lái)五年主要還是剩余工程的續(xù)建，新開(kāi)工的線路屈指可數(shù)。

中國(guó)高鐵的狂飆年代已然逝去，目前高鐵網(wǎng)絡(luò)骨架基本成型，而新一輪的高鐵規(guī)劃尚未出臺(tái)，現(xiàn)在沒(méi)高鐵的地方，估計(jì)十年內(nèi)也不會(huì)有，這恰好也給當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)業(yè)留下了發(fā)展的窗口期；而在有高鐵的地方，跨城公交又不失為一種極好的補(bǔ)充形式。

在UP君看來(lái)時(shí)代進(jìn)步最酷的地方在于，不是 “只給你一條路走”，而是把選擇權(quán)直接堆到你面前 —— 想要快的有高鐵，想靈活的有自駕，就連大巴這種“老古董”，都悄悄蹭著科技東風(fēng)搖身一變，逆襲成了大家搶著選的 “性價(jià)比之王”！

那么你會(huì)選擇哪種交通工具跨城出行呢？留言區(qū)討論吧，也歡迎進(jìn)群暢聊。

乘坐小貼士：

1、跨城公交采用預(yù)約制，1人1座，需先在小程序上購(gòu)買(mǎi)車(chē)票后方可乘車(chē)，務(wù)必先買(mǎi)票后乘車(chē)，直接去站臺(tái)候車(chē)，可能出現(xiàn)無(wú)法乘車(chē)的情況；

2、公交臨時(shí)停靠站臺(tái)，即停即走，為確保順利乘車(chē)，建議提前抵達(dá)站臺(tái)候車(chē)，備好乘車(chē)碼或身份證，做好上車(chē)準(zhǔn)備；

3、班次可以退，可以改簽，需要給手續(xù)費(fèi)，但錯(cuò)過(guò)了當(dāng)次的車(chē)輛，需重新購(gòu)票乘車(chē)。

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編輯：1366 Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來(lái)源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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