作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

合資車企究竟向何處去？這是過(guò)去兩三年時(shí)間里，所有合資車企都在思考的問(wèn)題——有些企業(yè)，固守在自己的舒適區(qū)，看著市場(chǎng)份額一點(diǎn)點(diǎn)被蠶食；有些企業(yè)，依托中方技術(shù)，推出更適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型；還有些企業(yè)，在認(rèn)清自己和對(duì)手各自優(yōu)勢(shì)的前提下，對(duì)產(chǎn)品和渠道進(jìn)行了大刀闊斧的改革，以己之長(zhǎng)攻彼之短……

福特就是后者。

9月23日，一則流傳許久已久的行業(yè)新聞終于落地：福特中國(guó)宣布，在上海正式設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司，作為福特的全資子公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。同時(shí)，陳曉波先生正式加入福特中國(guó)，擔(dān)任福特銷售服務(wù)公司總裁，向福特中國(guó)及福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波先生匯報(bào)。

9月28日，福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司就快速召開(kāi)經(jīng)銷商大會(huì)，并公布了高管團(tuán)隊(duì)陣容：除陳曉波外，來(lái)自福特中國(guó)的駱書(shū)凱和顧晶分別負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和財(cái)務(wù)；來(lái)自福特縱橫的顧嘉穎、王艷、趙芳成則分別掌管市場(chǎng)、產(chǎn)銷規(guī)劃及市場(chǎng)洞察、大客戶及二手車等業(yè)務(wù)；來(lái)自長(zhǎng)安福特的付磊和劉毅則負(fù)責(zé)零售及銷售大區(qū)、服務(wù)等職能。

這個(gè)組織架構(gòu)，將三方利益有機(jī)整合在一起，也讓傳聞已久的“渠道合并”塵埃落地，福特在中國(guó)市場(chǎng)正式開(kāi)啟“一站式銷售”時(shí)代。

而今年正恰逢福特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第30周年，這一渠道變革不僅是組織優(yōu)化，更是福特中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，助力其在智能新能源時(shí)代重塑競(jìng)爭(zhēng)力。

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風(fēng)雨30年，

福特中國(guó)進(jìn)入發(fā)展3.0階段

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車企之一，早在1995年，福特汽車就以美國(guó)存托憑證購(gòu)買江鈴汽車增發(fā)的B股，持股近20%，由此進(jìn)入中國(guó)商用車市場(chǎng)。同時(shí)，福特汽車（中國(guó)）有限公司成立。

這個(gè)時(shí)間，早于豐田、本田、通用等企業(yè)。2001年，福特汽車與長(zhǎng)安汽車合資成立長(zhǎng)安福特，首款車型嘉年華于2003年正式下線。其后陸續(xù)推出蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）、?？怂沟溶囆?，其中，福克斯一度在市場(chǎng)銷量上獨(dú)占鰲頭。

那也是福特在中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻。2016年，福特汽車公司在華汽車銷售超過(guò)127萬(wàn)輛，創(chuàng)下公司在華年度銷量的最好成績(jī)。

此后市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)受決策和國(guó)產(chǎn)品牌崛起而漸失風(fēng)頭，但福特在中國(guó)的探索和努力一直未停步，從建立南京工程研發(fā)中心等完備的研發(fā)體系，推動(dòng)核心部件的本土化生產(chǎn)，到成立福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心，通過(guò)持續(xù)加大在華投資，做強(qiáng)出口業(yè)務(wù)，福特真正將決策鏈前置到了中國(guó)。福特從產(chǎn)品輸出者，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃热谌胫袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的參與者。

如今，站在三十周年的新起點(diǎn)上，福特中國(guó)再次進(jìn)入一個(gè)新階段，3.0階段，其核心戰(zhàn)略是聚焦、合作、深耕中國(guó)并服務(wù)全球。

在此次宣布渠道合并之前，福特就已經(jīng)完成了在中國(guó)市場(chǎng)的重新定位和產(chǎn)品煥新：一方面，明確越野化的獨(dú)特品牌定位，構(gòu)建4大維度野行產(chǎn)品矩陣：性能野（如F-150猛禽）、硬核野（如福特烈馬、福特游奇?zhèn)b）、探索野（如福特探險(xiǎn)者）、休閑野（如銳界L、福特領(lǐng)裕、福特領(lǐng)睿）四大產(chǎn)品維度，為用戶的不同需求提供精準(zhǔn)匹配；另一方面，積極迎合中國(guó)電動(dòng)智能化的變革，通過(guò)推出福特智趣烈馬等新能源車型，強(qiáng)化在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以期取得一席之地。

此次渠道合并則是對(duì)福特中國(guó)戰(zhàn)略的進(jìn)一步完善。這一舉措，不僅能夠終結(jié)“兩個(gè)福特”的局面，還將實(shí)現(xiàn)福特品牌在品牌形象、營(yíng)銷策略和用戶服務(wù)上的統(tǒng)一。

據(jù)介紹，升級(jí)后的渠道將打造獨(dú)具一格的“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗(yàn)空間”（縱橫空間）、“戶外生活社群”（縱橫社群）、“個(gè)性化精品改裝”（縱橫裝備）和“車輛服務(wù)/守護(hù)”（縱橫守護(hù)）四大板塊，打造戶外休閑、探索、野行、野趣的生活方式，給福特用戶帶來(lái)“戶外全場(chǎng)景體驗(yàn)”，賦能用戶縱橫馳騁于人生的多維場(chǎng)景。

它超越了傳統(tǒng)的4S店模式，將“賣車”升級(jí)為“賣生活方式”，能夠?yàn)橛脩魳?gòu)建了一個(gè)從購(gòu)車、玩車到社交的全場(chǎng)景戶外生態(tài)圈。

從1995年初入中國(guó)，到2016年的巔峰，再到低谷后的重構(gòu)，福特中國(guó)的三十年，是一部與中國(guó)汽車市場(chǎng)共同成長(zhǎng)、共歷風(fēng)雨的進(jìn)化史。如今，3.0階段的福特中國(guó)，將以三十年的積淀為基石，用創(chuàng)新與激情驅(qū)動(dòng)前行，再次書(shū)寫(xiě)屬于自己的高光篇章。

2

從福特電馬到智趣野馬，

福特中國(guó)加速智電轉(zhuǎn)型

如果說(shuō)渠道統(tǒng)一是“練內(nèi)功”，那么，產(chǎn)品向“野”就是福特中國(guó)亮出的“新王牌”。福特中國(guó)制定了一條更具挑戰(zhàn)也更符合自身基因的道路——以場(chǎng)景價(jià)值重塑品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

智趣烈馬，正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生！

2025年8月29日，在成都國(guó)際車展上，智趣野馬全球首秀，作為福特首款全地形露營(yíng)SUV，這款基于“福特福域”原生智能新能源技術(shù)架構(gòu)打造的新物種，巧妙地將福特百年越野精髓與中國(guó)領(lǐng)先的智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)深度融合。

動(dòng)力層面，智趣野馬提供純電與增程雙動(dòng)力選擇，純電版搭載前后雙電機(jī)，綜合功率332kW，配備105.4kWh電池組，CLTC續(xù)航達(dá)650km；增程版則以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)，純電續(xù)航220km，滿油滿電綜合續(xù)航1220km，同時(shí)，它沒(méi)有拋棄硬核的越野基因，依舊配備兩把差速鎖和越野360系統(tǒng)，確保了其“可野”的硬實(shí)力。

智能化方面，智趣野馬則通過(guò)激光雷達(dá)、雙Orin X智駕芯片和30多個(gè)傳感器，以及高速與城市NOA領(lǐng)航輔助駕駛的搭載，實(shí)現(xiàn)了智能化水平的躍升。

當(dāng)然，智趣烈馬真正的顛覆性在于，它將目光從極限越野的“硬核玩家”拓展至更廣闊的“精致生活家”群體，深刻洞察了中國(guó)消費(fèi)者“可城可野”的融合需求。

在智趣野馬上，我們可以看到諸多貼合中國(guó)用戶場(chǎng)景的創(chuàng)新功能——比如，一鍵開(kāi)啟的“小憩模式”讓一、二排座椅瞬間變?yōu)槭孢m大床；比如，電動(dòng)舉升車頂設(shè)計(jì)可提升36厘米，拓展頭部空間，不僅擴(kuò)大了車內(nèi)露營(yíng)空間，還支持自由改裝篷布，具備雨天自動(dòng)關(guān)閉、防風(fēng)防蚊功能；再比如，還有6kW的強(qiáng)大外放電功能、“山野廚房”概念、冷暖大冰箱（溫域-6℃至50℃）、旅行路書(shū)系統(tǒng)，以及可選配前排幕布的影院模式，讓?xiě)敉馍畛錆M無(wú)限可能.....

在營(yíng)銷和生態(tài)運(yùn)營(yíng)層面，福特中國(guó)也隨之進(jìn)化。據(jù)悉，為了推廣戶外生活方式文化，福特中國(guó)將全球聞名的戶外主題樂(lè)園概念引入中國(guó)，搭建專業(yè)戶外越野&生活體驗(yàn)平臺(tái)，目前中國(guó)首家濟(jì)寧戶外樂(lè)園已投入運(yùn)營(yíng)。

從智趣烈馬身上，我們看到了福特中國(guó)戰(zhàn)略思想的根本性躍遷。面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，福特中國(guó)正在探索一條適合自己的發(fā)展道路——不盲目追逐銷量規(guī)模，而是聚焦核心優(yōu)勢(shì)，深耕細(xì)分市場(chǎng)，以理性務(wù)實(shí)的態(tài)度面對(duì)行業(yè)變革。

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出口業(yè)務(wù)成新增長(zhǎng)極，

連續(xù)八季度盈利

作為全球性企業(yè)掌門人，福特公司CEO吉姆·法利可以說(shuō)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研究最深入，也是反思最深刻的。他在兩個(gè)月前曾感慨，過(guò)去一年多次前往中國(guó)，被中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展深深震撼，甚至到了“自慚形穢”的程度?！叭?0%的電動(dòng)汽車在中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)電動(dòng)汽車不僅在產(chǎn)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，還在車載技術(shù)、成本控制和質(zhì)量方面優(yōu)于西方。福特正與中國(guó)展開(kāi)全球競(jìng)爭(zhēng)，如果輸?shù)暨@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特將沒(méi)有未來(lái)?！?/p>

基于這樣深刻的認(rèn)知，讓福特不僅成為轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決的企業(yè)之一，也成為率先將國(guó)內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)品反哺全球市場(chǎng)的車企。

出口業(yè)務(wù)也已成為福特中國(guó)的全新增長(zhǎng)曲線，2024年全年出口近17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超60%，2025年上半年延續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)作為福特全球生產(chǎn)和出口基地的地位愈發(fā)穩(wěn)固。

得益于國(guó)內(nèi)海外市場(chǎng)的持續(xù)穩(wěn)定輸出，盡管外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，福特中國(guó)2025年第二季度依舊實(shí)現(xiàn)了盈利，這也是福特中國(guó)連續(xù)八個(gè)季度盈利，標(biāo)志著福特在華戰(zhàn)略已進(jìn)入全新階段：中國(guó)不僅是消費(fèi)市場(chǎng)，更是全球供應(yīng)鏈的核心樞紐。

這充分說(shuō)明，福特中國(guó)聚焦核心業(yè)務(wù)、提升運(yùn)營(yíng)效率的戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效。

結(jié)語(yǔ)

在智能新能源大潮中，盡管合資發(fā)力較晚，但經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的反思和轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多品牌已經(jīng)逐漸找到了適合自己的發(fā)展之路。福特?zé)o疑是代表之一。從整合渠道、擰成一股繩的組織變革，到聚焦“野行”、以場(chǎng)景價(jià)值重塑產(chǎn)品矩陣的精準(zhǔn)定位；以智趣烈馬這樣深度融合中國(guó)用戶需求與福特硬核基因的“新物種”來(lái)破局智能新能源市場(chǎng)——福特中國(guó)的每一步都走得異常堅(jiān)定。

站在30周年這個(gè)承前啟后的節(jié)點(diǎn)上，它已經(jīng)磨礪出更鋒利的戰(zhàn)略、更清晰的方向和更貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品。福特中國(guó)的3.0時(shí)代，既是其在華發(fā)展史的新篇章，也為合資品牌的未來(lái)進(jìn)化之路，點(diǎn)亮了一盞充滿希望的航燈。