打開順風(fēng)車平臺(tái)接單，不少私家車主都頭疼 —— 明明就是順路搭個(gè)人、分?jǐn)傸c(diǎn)成本，結(jié)果平臺(tái)給的價(jià)格連油錢都快不夠了。

有車主曬過800公里的跨城訂單，到手才兩百多塊；可燃油車跑下來，光油費(fèi)加車子損耗，每公里就得 0.8 元，跑一趟成本沒蓋多少，繞路接送力氣花不少。平臺(tái)這定價(jià)看著有模有樣，其實(shí)早離了 “分?jǐn)偝杀尽?的本意，好多真順路的車主都不想接了。

那拋開平臺(tái)這不合理的算法，順風(fēng)車到底定多少錢才真的合適？

想讓車主愿意接單，定價(jià)最基本的得把 “硬性成本” 蓋住。就說常見的家用車，燃油車每公里油費(fèi)大概 0.6 到 0.9 元，再加上車子開久了的損耗，實(shí)際每公里至少得 0.8 元；新能源車電費(fèi)是便宜，每公里 0.1 到 0.3 元，但算上電池?fù)p耗和車子折舊，拼車每公里也得 0.7 元左右?？涩F(xiàn)在平臺(tái)給的價(jià)，好多才 0.18 到 0.4 元 / 公里，直接低于成本線，難怪車主會(huì)吐槽 “你坐車我虧錢”。

最關(guān)鍵的是平臺(tái)路線導(dǎo)航問題。平臺(tái)總愛按最短路線計(jì)價(jià)，比如 30 公里的行程，只按 24 公里算錢；可現(xiàn)實(shí)是根本走不了最短路線，實(shí)際多跑的 6 公里成本，全得車主自己扛。

合理的算法應(yīng)該是按導(dǎo)航推薦的實(shí)際路線來，比如 20 公里的市內(nèi)通勤，燃油車基礎(chǔ)成本大概 16 元；要是早晚高峰車流量大的時(shí)間段，額外加 5 到 10 元補(bǔ)償時(shí)間，總共 21 到 26 元。這個(gè)價(jià)比網(wǎng)約車快車（35 到 45 元）便宜三成，乘客覺得劃算，車主也不至于虧。

跨城跑遠(yuǎn)路（一般 50 公里以上），就得把 “額外花的錢” 算明白。平臺(tái)總只算里程費(fèi)，把高速費(fèi)丟給司乘自己商量，特別容易吵架。其實(shí)該直接把 “基礎(chǔ)成本 + 高速費(fèi)分?jǐn)偂?算進(jìn)去。

比如 100 公里的跨城行程，燃油車基礎(chǔ)成本 80 元，高速費(fèi) 50 元；要是乘客提出走高速，不用全讓乘客掏，比如乘客付 35 元、車主付 15 元，加起來總費(fèi)用 115 元 / 人。這價(jià)格比跨城網(wǎng)約車（180 到 220 元）便宜一半多，乘客能接受，車主也能覆蓋主要支出。

拼車的價(jià)格也得公平，這才是順風(fēng)車的意義?，F(xiàn)在平臺(tái)的拼車價(jià)，往往是 “抽成不少、單價(jià)還低”，根本不合理，而且經(jīng)常是獨(dú)享和拼車同價(jià)，甚至獨(dú)享還低于拼車價(jià)。

其實(shí)該是 “拼的人越多，每個(gè)人付的錢越少”。比如 10 公里的路，獨(dú)享的話定 15 元（剛好覆蓋基礎(chǔ)成本）；2 人拼車每人 10 元，比獨(dú)享省三成，車主總收益也能到 20 元；3 人拼車每人 8 元，乘客更劃算，車主也能多補(bǔ)點(diǎn)時(shí)間成本。這樣既符合 “多拼多省” 的常識(shí)，也不會(huì)讓車主為了湊滿乘客反而吃虧。

還有些特殊情況，定價(jià)可以稍微調(diào)一點(diǎn)，但得說清楚，不能暗地加價(jià)。比如節(jié)假日或者下雨天，大家都想出門，車主接單要冒風(fēng)險(xiǎn)還得放棄其他事，在基礎(chǔ)價(jià)上漲 10%-20% 沒問題，提前在訂單里標(biāo)清楚，乘客一般都能理解。

其實(shí)就是簡單的算法：基礎(chǔ)成本（油 / 電 + 合理折舊）乘以實(shí)際里程，加上該分?jǐn)偟念~外費(fèi)用（比如高速費(fèi)），再補(bǔ)點(diǎn)特殊情況的錢，最后減去透明的服務(wù)費(fèi)，最終價(jià)格比當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車便宜 20%-40% 就行。