創(chuàng)始人苦心孤詣幾十載打造的千億商業(yè)帝國(guó)，落入“船王”之手，是幸還是不幸？
或許，對(duì)于因家族宮斗內(nèi)耗大傷元?dú)獾纳忌迹裟艿玫絻?yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資本的支持，也不失為良好的歸宿。

歷經(jīng)兩年家族內(nèi)耗，杉杉股份控制權(quán)之爭(zhēng)終現(xiàn)曙光。

自今年2 月正式啟動(dòng)戰(zhàn)略重整，經(jīng)過半年的焦灼等待，這家行業(yè)巨頭迎來命運(yùn)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)刻。

2025年10月10日，杉杉股份公告稱，其控股股東杉杉集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“杉杉集團(tuán)”）的重整管理人已提交《重整計(jì)劃（草案）》，并將于10月21日召開第三次債權(quán)人會(huì)議對(duì)該草案進(jìn)行表決。

根據(jù)9月29日簽署的《重整投資協(xié)議》及草案內(nèi)容，由江蘇新?lián)P子商貿(mào)有限公司牽頭的重整投資人聯(lián)合體，將通過一系列復(fù)雜的交易安排，合計(jì)取得杉杉集團(tuán)及其子公司持有的杉杉股份23.36%股票的控制權(quán)。

這場(chǎng)涉及百億資金規(guī)模的資本大戲，將72歲的“中國(guó)民營(yíng)船王”任元林推至聚光燈下。

一旦重整計(jì)劃順利落地，這位商界傳奇人物將正式接棒，成為杉杉股份新的實(shí)際控制人。

協(xié)議顯示，該聯(lián)合體將斥資32.84億元，以每股11.4元的價(jià)格受讓23.36% 股權(quán)，這一價(jià)格較公告日收盤價(jià)（15.9元/股）折讓達(dá)30%。

據(jù)搜狐網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2024年6月末，杉杉集團(tuán)總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)695.13億元，總負(fù)債398.95億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)57.39%。

也就是說，任元林僅用33億元撬動(dòng)近700億資產(chǎn)的龐大商業(yè)版圖，這場(chǎng)資本運(yùn)作的戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻。

不過，擺在這位商界老將面前仍有三道關(guān)鍵關(guān)卡：10月21日的債權(quán)人會(huì)議能不能通過方案、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的反壟斷審查能不能獲批，還有大筆資金能不能按時(shí)到位。

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這次接手杉杉，既體現(xiàn)了任元林的商業(yè)眼光，也是揚(yáng)子江船業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)變化、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。

公開信息顯示，任元林出生于1953年，祖籍江蘇鎮(zhèn)江，在江陰出生長(zhǎng)大。

年幼時(shí)，因父親的資本家身份與祖母的小地主成分，讓他在文革年代過早體會(huì)到生活的沉重。

1972年高中畢業(yè)后，任元林被分配到江陰造船廠當(dāng)學(xué)徒。

原本想靠木工手藝安身立命的愿望落空，轉(zhuǎn)而成為一名電焊工?！跋奶旌歌F板能燙穿鞋底，冬天焊花濺在棉襖上就是一個(gè)洞”，回憶起那段歲月，任元林坦言辛苦遠(yuǎn)超常人想象。

為了生存，在求學(xué)期間，他開始挑著擔(dān)子上街修傘補(bǔ)貼家用，學(xué)徒期間靠倒賣國(guó)庫券賺取差價(jià)，在江陰以85元收購100元面值的國(guó)庫券，再到上海以87元賣出，一次轉(zhuǎn)手就能賺200元。

這在月薪僅30元的年代堪稱“巨款”。

同時(shí)，他從未放棄自我提升，先通過廠方培訓(xùn)學(xué)習(xí)船舶設(shè)計(jì)，后主動(dòng)報(bào)考江蘇廣播電視大學(xué)攻讀經(jīng)濟(jì)管理。

靠著勤奮和努力，從車間基層員工到主任到技術(shù)科科長(zhǎng)，任元林從普通小職工一路成長(zhǎng)為江蘇揚(yáng)子江船廠副廠長(zhǎng)。

1997年，當(dāng)了12年副廠長(zhǎng)的任元林終于“扶正”升上廠長(zhǎng)。

上任伊始，卻立即遭遇了亞洲金融風(fēng)暴的重?fù)簦齑瑯I(yè)訂單銳減至近乎為零，工廠瀕臨倒閉。“如果我沒當(dāng)廠長(zhǎng)，這間廠一定會(huì)垮！”多年后他回憶道。

“當(dāng)時(shí)連買鋼板的錢都沒有，供應(yīng)商天天堵門要債”，任元林在一次行業(yè)論壇上回憶道，“但我知道，這廠子不能垮——它是上千個(gè)家庭的生計(jì)”。

借此機(jī)會(huì)，任元林開始了大刀闊斧的改革，積極推動(dòng)造船廠私有化，更名為江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司。

1998年，任元林拿出全部積蓄40多萬元，聯(lián)合管理層與1000多名員工入股，湊足2200萬元資本完成改制。

為凝聚人心，他創(chuàng)新推出全員持股的“金手銬”機(jī)制：普通員工最低出資2000元即可入股，管理層按職級(jí)配比股份，盈利后優(yōu)先分紅給基層員工。

這種共享機(jī)制讓企業(yè)煥發(fā)新生，員工主動(dòng)加班趕工，老技術(shù)員帶徒弟毫無保留，連食堂阿姨都想著節(jié)約成本。

同時(shí)，任元林調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，放棄競(jìng)爭(zhēng)激烈的東南亞市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而瞄準(zhǔn)加入歐盟后需升級(jí)船舶標(biāo)準(zhǔn)的波蘭、德國(guó)等歐洲客戶，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)承接大量訂單。

到了2002年，他從政府手中回購剩余30%股份，實(shí)現(xiàn)完全民營(yíng)化。

2004年，任元林開始引入外部投資并獲得了8000萬元的資金支持，建成現(xiàn)代化船塢，2005年企業(yè)銷售額突破10億元，較改制初期增長(zhǎng)10倍，利潤(rùn)達(dá)1.5億元。

2007年4月，“揚(yáng)子江船業(yè)”股票在新加坡交易所掛牌上市，成為中國(guó)第一家民營(yíng)造船上市公司，首日股價(jià)暴漲42%，創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)在新交所的上市紀(jì)錄。

上市第二年，任元林再次迎來重大考驗(yàn)。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，韓國(guó)STX、中國(guó)中遠(yuǎn)等巨頭訂單紛紛取消，造船業(yè)陷入寒冬。

而揚(yáng)子江船業(yè)因手握上市募集的56億元現(xiàn)金，不僅未受沖擊，反而開啟 “抄底模式”。

任元林以低價(jià)收購陷入困境的江蘇新?lián)P子船廠，并購浙江一家船舶設(shè)計(jì)院，同時(shí)與靖江南洋等二線船廠合作，輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)擴(kuò)張”。

“差的企業(yè)會(huì)被淘汰，這正是我們上位的機(jī)會(huì)。”這種“在風(fēng)暴中撿貝殼”的策略，讓揚(yáng)子江船業(yè)最終躋身全球造船行業(yè)前十強(qiáng)。

造船業(yè)的周期性波動(dòng)，讓任元林養(yǎng)成了“居安思?！钡牧?xí)慣。

2016年，全球造船業(yè)再次陷入低谷，新船訂單量同比下降60%。揚(yáng)子江船業(yè)卻憑借三大策略穩(wěn)坐釣魚臺(tái)：

一是提前儲(chǔ)備現(xiàn)金，保持不低于50億元的流動(dòng)資金；

二是聚焦高附加值船舶，放棄低利潤(rùn)的散貨船訂單，主攻集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船；

三是推行“動(dòng)態(tài)股權(quán)激勵(lì)”，盈利好時(shí)加大分紅，行業(yè)低迷時(shí)減少薪酬但保障持股員工基本收益。

這種穩(wěn)健風(fēng)格讓企業(yè)穿越多輪周期。2020年新冠疫情期間，全球航運(yùn)需求激增，揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)突破20億元。

據(jù)公司半年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收129億元，較去年同期的130億元略有下滑；凈利潤(rùn)達(dá)42億元，同比增長(zhǎng)37%，創(chuàng)歷史新高。

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72歲的任元林決定接手杉杉，絕不是一時(shí)沖動(dòng)。其實(shí)，這是揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)展到一定階段，不得不做出的選擇。

背后的原因，主要是傳統(tǒng)造船行業(yè)遇到瓶頸，新能源行業(yè)卻有著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)任元林也想讓自己的商業(yè)版圖變得更大更強(qiáng)。

雖說揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)是全球前十的造船企業(yè)，但這個(gè)行業(yè)的老毛病越來越明顯。

從過去的數(shù)據(jù)就能看出來，造船業(yè)每隔7到10年就會(huì)經(jīng)歷一次大起大落。

到了2025年，行業(yè)已經(jīng)有走下坡路的苗頭，新船的價(jià)格比2023年最高的時(shí)候降了12%，訂單增速明顯放緩。

任元林心里清楚，如果公司只靠造船，以后想一直賺錢會(huì)越來越難。

另外，環(huán)保要求也越來越嚴(yán)：國(guó)際海事組織規(guī)定，到2030年，船舶的碳排放要減少40%，到2050年得實(shí)現(xiàn)碳中和。

這就意味著，燒燃油的傳統(tǒng)船以后會(huì)慢慢被市場(chǎng)淘汰，用新能源的環(huán)保船或?qū)⑹俏磥碲厔?shì)。

今年2月，公司投入30億，開工建設(shè)揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地，希望能補(bǔ)齊短板。

雖然揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)開始造新能源動(dòng)力船，但在電池材料這塊關(guān)鍵技術(shù)上，還存在明顯不足。

作為全球人造石墨負(fù)極材料和偏光片領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，杉杉股份生產(chǎn)的高能量密度快充負(fù)極、硅碳負(fù)極等產(chǎn)品，已經(jīng)穩(wěn)定供應(yīng)給寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭。

雖然杉杉?xì)v經(jīng)兩年家族內(nèi)耗，但電池能源的核心業(yè)務(wù)仍表現(xiàn)優(yōu)異。

財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年，杉杉營(yíng)收98.58億元，比去年同期多賺了11.78%；凈利潤(rùn)2.07億元，同比暴增10倍多；就算不算那些意外收入，凈利潤(rùn)也有1.69億元，同比增長(zhǎng)6倍多。

杉杉這份亮眼的成績(jī)單，主要靠?jī)纱蠛诵臉I(yè)務(wù)撐起來：負(fù)極材料和偏光片在今年上半年都發(fā)展得特別好，這兩塊業(yè)務(wù)合計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)就高達(dá)4.15億元。

今年8月，杉杉科技又與楚能新能源簽訂超百億負(fù)極材料長(zhǎng)單，同時(shí)芬蘭10萬噸負(fù)極產(chǎn)能項(xiàng)目也已完成環(huán)評(píng)公示，投產(chǎn)在即。

此次接盤杉杉股份，看似從造船跨界新能源，實(shí)則暗藏深意杉杉股份在鋰電池材料領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，與揚(yáng)子江船業(yè)近年來布局的綠色船舶、新能源動(dòng)力船業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)。