隨著“金九銀十”銷售旺季全面啟動，2025年中國車市正式進入全年目標沖刺的關鍵階段。據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會綜合數(shù)據(jù)顯示，前三季度國內(nèi)車市整體延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢，新能源滲透率持續(xù)高位運行，但頭部車企在銷量規(guī)模與全年目標完成率上的分化格局已清晰顯現(xiàn)，多家車企銷量目標達成率亮眼，行業(yè)競爭焦點正加速向“體系能力+新能源轉型”雙重維度集中。

從銷量前十車企的梯隊分布來看，行業(yè)格局呈現(xiàn)“頭部穩(wěn)固、中腰部差異化競爭”特征。

第一梯隊中，比亞迪與上汽集團以超300萬輛的累計銷量站穩(wěn)行業(yè)頂端：比亞迪1-9月銷量達326萬輛，銷量同比增長19%，完成其全年460萬輛目標的71%，憑借在新能源領域的技術沉淀與產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢，持續(xù)鞏固領先地位。方程豹的鈦7成為全新的爆品，單月銷量已經(jīng)輕松破萬。

上汽集團同期銷量319.3萬輛，上汽大眾和上汽通用都出現(xiàn)不同程度的回暖，全新王牌車型不斷亮相，再加上微型車市場的王者上汽通用五菱。到目前為止，上汽集團的目標完成率同樣為71%，其“燃油車�；P、新能源車拓增量”的雙線策略成效顯著，在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場與新能源賽道均保持穩(wěn)健表現(xiàn)。

第二梯隊（200萬輛量級）的競爭則更具看點，企業(yè)間目標完成率差距進一步拉大。

吉利汽車以217萬輛的累計銷量實現(xiàn)72%的目標完成率，位列前十車企首位，這一成績得益于其多品牌協(xié)同布局與新能源車型的快速放量，其中吉利銀河系列已經(jīng)成為吉利集團最重要的產(chǎn)品系列。銀河M9和銀河星愿已經(jīng)成為各自核心細分市場的熱門產(chǎn)品。

一汽、長安兩大集團緊隨其后，分別以238萬輛、207萬輛的銷量完成全年目標的69%，在自主品牌高端化與新能源技術落地的雙重驅動下，規(guī)模增長韌性凸顯。

相比之下，奇瑞集團與廣汽集團的完成進度稍緩：奇瑞以201萬輛銷量達成62%目標，奇瑞集團是今年增長最迅速的企業(yè)之一，而且是國內(nèi)海外市場同步增長。風云（參數(shù)丨圖片）A9L一經(jīng)上市就成為爆款，捷途系列產(chǎn)品也已經(jīng)有56萬輛的銷量，不過距離年初的目標還有一定距離。

廣汽集團149.4萬輛銷量對應65%完成率，其新能源車型貢獻占比持續(xù)提升，成為拉動增長的核心動力。不過，廣汽本田目前的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀，反而是廣汽豐田的銷量更好。

從分化背后的邏輯來看，“體系能力強弱”與“新能源轉型深淺”已成為決定車企目標完成率的核心變量。前三季度數(shù)據(jù)顯示，無論是比亞迪在三電技術上的迭代速度、吉利在渠道與供應鏈上的協(xié)同效率，還是奇瑞汽車在新能源產(chǎn)品定義上的市場響應能力，均印證了“技術+產(chǎn)能+市場”三位一體體系的重要性。反之，轉型節(jié)奏偏緩、技術儲備不足的企業(yè)，在新能源滲透率高位運行的市場環(huán)境下，逐漸面臨增長壓力。

此外，還有多家企業(yè)并沒有公布2025年的銷售目標，例如長城汽車前九個月銷售92萬輛，銷量同比增長8%。

進入四季度，“金九銀十”的市場表現(xiàn)不僅是車企沖刺全年目標的關鍵窗口期，更將成為驗證企業(yè)經(jīng)營成色與行業(yè)地位的“試金石”。對于已實現(xiàn)70%以上目標完成率的比亞迪、上汽、吉利而言，若能在四季度持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品供給與渠道效率，有望超額完成全年目標；而對于進度偏緩的企業(yè)，需加速新能源車型投放與市場策略調(diào)整，才能緩解目標壓力。

總體來看，2025年中國車市的“金九銀十”沖刺戰(zhàn)，正推動行業(yè)從“規(guī)模競爭”向“質量競爭”加速轉型。新能源賽道的持續(xù)領跑與頭部車企的分化加劇，將進一步夯實中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，為后續(xù)高質量發(fā)展奠定基礎。