選車時面對密密麻麻的配置表，不少人會感到迷茫。銷售推薦的高端功能看似誘人，實際使用頻率卻很低，而真正需要的核心配置卻藏在高配車型里。這種配置與需求的錯位，讓很多消費者在購車時左右為難。領克10EM-P的出現改變了這一現狀，其全系標配的智電四驅配置，讓消費者無需為基礎性能配置額外付費。

作為領克旗下首款中大型插電混動轎車，領克10EM-P目前已開啟預售，預售價19.2萬起，計劃于9月上旬正式上市。除全系標配智電四驅外，該車還搭載了激光雷達與Thor芯片，這些配置在同價位混動轎車市場中并不常見，不僅填補了該價位段核心性能配置的空白，也將同級別車型的配置水準提升到了新高度，讓消費者不用再為了核心配置被迫選擇高價高配車型。

領克10EM-P之所以能在配置上形成差異化優(yōu)勢，關鍵在于其搭載的eAWD智電四驅系統(tǒng)。這套系統(tǒng)并非傳統(tǒng)四驅的簡單改良，而是專為混動車型研發(fā)，具備四大核心優(yōu)勢：損耗更少、響應更快、場景適應性更強、脫困能力更突出。它既解決了傳統(tǒng)四驅車型普遍存在的油耗偏高問題，又能在不同路況下為車輛提供更穩(wěn)定的行駛表現，精準匹配消費者對核心性能的實際需求。

在能耗與性能的平衡上，領克10EM-P的表現可圈可點。其系統(tǒng)中的P4異步電機采用完全解耦設計，空載狀態(tài)下能實現“0”拖曳損失，搭配智能算法實時調控，整車能耗損失可降低5%。從實際測試數據來看，該車0-100km/h加速時間比兩驅車型快近2秒，實測成績達5.09秒，動力輸出強勁；同時，虧電油耗僅比兩驅車型高0.16L/100km，實測虧電油耗低至3.9L/100km。這意味著消費者在享受四驅性能的同時，無需承擔過高的用車成本，無需在動力、油耗與配置之間反復權衡。

四驅系統(tǒng)的響應速度直接影響行車安全性，傳統(tǒng)燃油車的適時四驅系統(tǒng)介入通常需要200毫秒，而領克10EM-P的P4異步電機介入僅需10毫秒。如此快速的響應能力，能讓車輛在遇到突發(fā)路況時，迅速調整動力分配，及時應對潛在的行駛風險，為消費者的日常出行增添安全保障，這正是很多用戶在核心配置上的核心訴求。

針對不同用車場景，領克10EM-P的eAWD智電四驅系統(tǒng)可自動在適時四驅與全時四驅之間切換，無需用戶手動操作，大幅降低了使用門檻。例如，在純電或智能電混模式下，車速低于10km/h時，系統(tǒng)會自動切換至四驅模式，讓車輛起步更平穩(wěn)；高速行駛中深踩油門加速時，四驅系統(tǒng)快速介入分配扭矩，減少車輛發(fā)飄感；切換至性能模式后，車輛進入全時四驅狀態(tài)，配合車身姿態(tài)算法補償，能精準控制車輪動力與車身穩(wěn)定，即便在山區(qū)多彎道路段，也能有效抑制側傾，保持行駛平穩(wěn)。

在脫困能力測試中，領克10EM-P同樣展現出可靠表現。單后輪滑輪組測試中，開啟雪地模式后車輛進入全時四驅狀態(tài)，前后軸扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率可有效傳遞至車輪；車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會快速對打滑的前輪和右后輪施加剎車，將動力引導至有附著力的右后輪，幫助車輛輕松脫困。在地庫陡坡結冰測試里，面對20%的陡坡，即便右側兩個車輪行駛在摩擦系數≈0.1的濕滑瓷磚路面，車輛仍能穩(wěn)定行駛；即便行駛至陡坡中間出現左前輪與右后輪交叉軸的情況，系統(tǒng)也能合理分配扭矩，助力車輛平穩(wěn)駛上頂端。

領克10EM-P的到來，打破了核心配置僅存于高配車型的市場常態(tài)，讓消費者不用再在“無用高端功能”與“必需核心配置”間糾結。對于希望獲得優(yōu)質行駛體驗，又不想為冗余配置付費的消費者來說，這款車提供了更貼合需求的選擇，值得進一步關注。