很多打算買新能源混動車型的用戶，心里都有個固有認知——混動加四驅肯定費油，多花的錢還不夠日常油費差價；還有人覺得混動四驅響應慢，遇到特殊路況起不到作用，純屬“多余配置”。常常陷入“選兩驅后悔、選四驅猶豫”的困境，直到領克10EM-P出現(xiàn)，才打破了大家對混動四驅的誤解。

這款專為解決混動四驅痛點打造的領克10EM-P，目前已開啟預售，預售價19.2萬元起，推出三個版型供用戶選擇：120四驅Ultra版19.2萬元、240四驅Ultra版22.2萬元、240四驅Ultra運動版20.8萬元，新車將于9月正式上市。

領克10EM-P的eAWD智電四驅系統(tǒng)，從設計上就打破了“四驅混動必費油”的認知。其搭載的P4異步電機采用完全解耦設計，空載時能實現(xiàn)“0”拖曳損失，不會像傳統(tǒng)四驅那樣因機械連接產(chǎn)生額外動力消耗；配合智能算法實時調控四個車輪的動力分配，整車能耗損失降低5%。實測數(shù)據(jù)顯示，這款車的虧電油耗低至3.9L/100km，僅比同級別兩驅混動車型高0.16L/100km，按照每年行駛1萬公里、92號汽油每升8元計算，每年油費僅比兩驅車型多支出約128元，完全在日常用車成本可接受范圍內。

在四驅響應速度上，領克10EM-P也顛覆了“混動四驅響應慢”的印象。傳統(tǒng)燃油車的適時四驅系統(tǒng)，需要通過機械結構傳遞動力，介入時間通常需要200毫秒，遇到突發(fā)情況時容易“慢半拍”；而領克10EM-P的P4異步電機直接驅動后輪，四驅介入時間僅需10毫秒，是傳統(tǒng)燃油四驅的1/20，能在瞬間完成動力分配調整。比如雨天開高速時，前方車輛突然減速需要急加速超車，四驅系統(tǒng)能快速將動力分配到四個車輪，車身不會因路面濕滑而發(fā)飄；冬天小區(qū)路面結冰，起步時系統(tǒng)瞬間切換到四驅模式，避免車輪空轉，讓起步更順暢。

很多人覺得混動四驅“雞肋”，是擔心它在不同場景下的實用性，而領克10EM-P的四驅系統(tǒng)能自動適配多種日常場景，無需手動操作。純電或智能電混模式下，車速低于10km/h時，系統(tǒng)自動切換到四驅，起步平穩(wěn)不頓挫；高速行駛時深踩油門，四驅系統(tǒng)快速介入分配扭矩，提速過程中車身穩(wěn)定不飄；若切換到性能模式，車輛進入全時四驅狀態(tài)，配合車身姿態(tài)算法補償，能精準控制每個車輪的動力，過彎道時側傾小，駕駛更穩(wěn)。無論是日常通勤、周末短途游，還是偶爾的復雜路況，這套系統(tǒng)都能應對自如。

在脫困能力測試中，領克10EM-P的表現(xiàn)也徹底擺脫“雞肋”標簽。單后輪滑輪組測試中，開啟雪地模式后車輛進入全時四驅，前后軸扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率有效傳遞到車輪，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)快速給打滑的前輪和右后輪剎車，將動力導向有附著力的右后輪，車輛輕松脫困；地庫20%陡坡結冰測試里，右側兩個車輪接觸摩擦系數(shù)≈0.1的濕滑瓷磚，車輛仍能穩(wěn)穩(wěn)向上行駛，就算在陡坡中間遇到左前輪與右后輪形成交叉軸的情況，系統(tǒng)也能合理分配扭矩，確保車輛順利上坡，不會出現(xiàn)停滯情況。

領克10EM-P通過eAWD智電四驅系統(tǒng)的技術突破，打破了用戶對混動四驅“費油”“響應慢”“雞肋”的誤解，還在30萬以內中大型混動轎車市場首次實現(xiàn)全系標配四驅，搭配激光雷達和Thor芯片，進一步提升配置水準。隨著9月正式上市，這款車不僅給用戶提供了更優(yōu)選擇，也推動混動市場從“比配置”向“比價值”轉變，有興趣的小伙伴可重點關注。