從2001的米納爾迪開始

阿隆索已經在圍場內度過23個春秋

新聞始末

哪一位車手宣布退役，不會令人驚訝？

相信一定是阿隆索，作為45歲的老將，阿隆索在圍場內斷斷續(xù)續(xù)的即將度過23年時光（2002賽季是全職儲備也算在內）

近期有媒體表示，阿隆索可能已做好了退役準備

內容指出，2026賽季阿斯頓·馬丁賽車的表現(xiàn)，將會是阿隆索是否選擇退役的關鍵

內容還指出，阿隆索已經在暗示，如果2026賽季賽車足夠強勢，可以有一個不錯的，值得反復談起的賽季表現(xiàn)，那么很可能會選擇退役，看樣子西班牙人是期待一個圓滿結局！

曾經有消息稱，阿隆索會在2026賽季的5月份宣布自己退役時間，但這一消息最終被馬丁車隊的工作人員否認

簡單聊聊馬丁新援

自紐維加盟之后，馬丁貌似就一直有向好的消息傳出，阿隆索以及工作人員，在媒體面前對紐維的表揚和夸獎，都夸找不到不重復的內容！

那么，這樣的情況是不是能代表2026賽季的馬丁，一定有沖擊領獎臺的能力？

眾所周知，F(xiàn)1雖然是車手在賽道上的競技，但也是整個技術團隊之間的較量，只有一個紐維不足以讓馬丁達成起飛的全部條件

馬丁這幾年在搶人方面做了不少功課，這里簡單盤點下近幾年重要的人士提升，也給頭哥車迷增加點信心

2025年引進法拉利空氣動力學部件及底盤設計大師卡迪爾，2022年初的法拉利火星車就是由他主導設計的

2024年，從自由市場引入鮑勃·貝爾，這位老哥曾擔任雷諾車隊的技術總監(jiān)，而且是2005-2006阿隆索雙冠時代的技術總監(jiān)

2024年，從梅奔引入安迪·考威爾，這位老哥是梅奔高性能發(fā)動機的工程總監(jiān)，引領了梅奔混動時代，冠軍賽車引擎的開發(fā)制造工作

近兩年的人才引進，相較于2020-2023年期間有了質的飛躍（只有個安德魯·阿萊西和一個已經離隊的丹·法洛斯稱得上質量），要期待馬丁在2026賽季一飛沖天也不是沒可能！

1

創(chuàng)作不易，記得關注