從9月銷售數(shù)據(jù)來看，我們看到了一個煥發(fā)新生的上汽。

今年以來，國內(nèi)車市“一哥”爭奪戰(zhàn)的激烈態(tài)勢持續(xù)升級，而剛剛落幕的9月，成為這場競爭的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)——上汽集團(tuán)憑借亮眼市場表現(xiàn)超越比亞迪，重回中國車企單月銷量榜首。

從具體銷量數(shù)據(jù)來看，今年9月上汽集團(tuán)整車銷量逼近44萬輛，不僅實(shí)現(xiàn)40.4%的同比大幅增長，更同步達(dá)成21%的環(huán)比提升，呈現(xiàn)“同比、環(huán)比雙增”的強(qiáng)勁勢頭。作為對比，比亞迪今年9月整車銷量為39.63萬輛，同比則出現(xiàn)5.5%的下滑。相較之下不難發(fā)現(xiàn)，無論是單月銷量規(guī)模，還是同比增長表現(xiàn)，上汽集團(tuán)均高于比亞迪。

不僅如此，9月的亮眼成績更是助力上汽集團(tuán)在今年實(shí)現(xiàn)月度銷量同比“九連漲”，增長勢頭持續(xù)穩(wěn)固。在此態(tài)勢下，上汽2025年前9個月累計(jì)批售量達(dá)319.3萬輛，同比增幅20.5%；若聚焦終端零售維度，其前9月零售量更高達(dá)337.8萬輛，持續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)市場前列。

反觀此前的行業(yè)格局，2024年全年比亞迪曾以427.2萬輛對401.3萬輛的成績首次超越上汽，但短短數(shù)月后，上汽便以單月數(shù)據(jù)的反戈，展現(xiàn)出傳統(tǒng)巨頭的調(diào)整韌性。

上汽這份亮眼成績單的背后，絕非傳統(tǒng)發(fā)展路徑的簡單復(fù)蘇，而是其近年來持續(xù)推進(jìn)的全面深化改革與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，正式邁入成果收獲期的直觀體現(xiàn)。其中，以自主品牌、新能源、海外市場為核心的“新三駕馬車”，正是驅(qū)動上汽穩(wěn)步駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展新航道的關(guān)鍵動力，為其銷量突破與市場地位回升筑牢了根基。

具體來看，今年9月上汽集團(tuán)自主品牌銷售29.4萬輛，同比增長50.4%，占集團(tuán)總銷量近七成。1-9月上汽自主品牌累計(jì)銷量達(dá)204.4萬輛，同比增長29.2%，占公司銷量比重達(dá)64%，較去年同期提升4.3個百分點(diǎn)。

究其原因，無疑是多品牌矩陣策略的成功。自從成立上汽大乘用車板塊以來，上汽的自主板塊并非單兵作戰(zhàn)，而是形成了定位清晰、協(xié)同發(fā)展的集團(tuán)軍。

其中，上汽自主品牌在9月迎來爆發(fā)式增長。上汽乘用車同比大漲72.36%，單月銷售3.37萬輛；智己品牌增速更達(dá)77.04%，銷量1.11萬輛。如榮威旗下的D7 DMH、全新M7 DMH其精準(zhǔn)契合家用轎車對“低能耗、無焦慮”的需求，搭載的DMH超級混動系統(tǒng)，憑借高效、平順、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢贏得市場口碑，成為核心競爭力。

而MG品牌旗下的全新MG4 EV完成改款升級后不僅鞏固了在海外A級純電市場的地位，更在國內(nèi)吸引大批年輕用戶。此外，全新智己L6與增程版智己LS6逐步站穩(wěn)市場，標(biāo)志著上汽已在高端智能電動車領(lǐng)域筑牢根基；而智己的亮眼表現(xiàn)，更同步拉升了上汽自主品牌的整體技術(shù)形象與價值天花板。

可以看出，無論是混動領(lǐng)域的DMH技術(shù)，還是純電領(lǐng)域的魔方電池系統(tǒng)、星云純電專屬平臺，抑或是智能駕駛的全棧自研能力，上汽自主板塊經(jīng)過多年的投入，終于進(jìn)入技術(shù)紅利釋放期。

與之對應(yīng)的是，今年9月份上汽集團(tuán)新能源汽車銷售近19萬輛，同比增長46.5%，本年累計(jì)銷售108.3萬輛，累計(jì)同比增長44.8%。從增長幅度來看，上汽在新能源板塊的變革已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從銷量擴(kuò)張到技術(shù)領(lǐng)先的躍遷。

截至目前，上汽集團(tuán)旗下的新能源車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從A00級到C級，從轎車、SUV到MPV，從5萬到40萬價格區(qū)間的全覆蓋。

海外市場方面，作為中國汽車出海的“領(lǐng)頭羊”，上汽集團(tuán)的全球化經(jīng)營進(jìn)入新階段。今年9月，上汽海外銷售10.1萬輛，同比增長12.2%；本年累計(jì)海外市場銷量為76.5萬輛，累計(jì)增長3.5%。

其中，MG品牌在歐洲、中東、東南亞等市場擁有極高的知名度和美譽(yù)度。尤其是全新MG4 EV作為全球純電車型，在歐洲多次獲得單車銷量月冠，成為中國新能源汽車出海的成功案例。

值得一提的是，上汽集團(tuán)9月銷量突破，除“新三駕馬車”持續(xù)發(fā)力外，合資板塊的逆勢突圍同樣關(guān)鍵。具體來看，上汽大眾今年9月批發(fā)銷量達(dá)9.4萬輛，同比微增0.09%；終端銷售同步向好，9月售出9.13萬輛，同比增長1.4%。從累計(jì)數(shù)據(jù)看，該品牌前三季度已售78.7萬輛，延續(xù)了穩(wěn)健向好的發(fā)展勢頭。

同為合資板塊的上汽通用，則展現(xiàn)出截然不同的增長活力。盡管銷量基數(shù)低于上汽大眾，但其9月仍售出4.95萬輛新車，同比增幅高達(dá)124.38%，強(qiáng)勁的觸底反彈態(tài)勢尤為突出。前三季度累計(jì)銷量更達(dá)38.07萬輛，同比增長36.7%，進(jìn)一步印證了其市場復(fù)蘇的韌性。

從全年被反超到單月重回榜首，上汽的轉(zhuǎn)型之路印證了在新能源浪潮下，傳統(tǒng)車企并非必然掉隊(duì)。其憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、多品牌協(xié)同布局與全球化視野，正在重構(gòu)市場競爭格局?？深A(yù)見的是，隨著“新三駕馬車”戰(zhàn)略的持續(xù)深化，這場逆襲或許只是老牌巨頭重返巔峰的開始。