賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

想象一下，車輛碰撞起火用戶失去意識，救援本應爭分奪秒……

但因為隱藏式電子門把手失靈，車門打不開，救援人員只能眼睜睜看著車上的生命被濃煙烈焰吞噬，背后的幾個家庭可能遭受滅頂之災。

這種慘劇，大家多少都有耳聞。但離譜的是，它卻一再發(fā)生。

特斯拉開創(chuàng)引領、全球車企效仿跟進的隱藏式門把手，本來被看成科技、先鋒、節(jié)能的智能汽車“標準答案”。

但一連串事故因為車門打不開，造成根本不該有的嚴重后果，使得智能汽車方興未艾的中美兩地，監(jiān)管機構不約而同出手，加速規(guī)則出臺：

隱藏式門把手，這次真的糊弄不過去了。

連續(xù)致死事故，特斯拉門把手被立案調查

9月，彭博社報道了一起23款特斯拉Model Y在美國發(fā)生的事故，采訪了第一時間到現(xiàn)場參加救援的消防員。

事故發(fā)生在弗吉尼亞州，這名消防員其實已經(jīng)下班，恰好路遇撞上路邊電線桿的Model Y，當時現(xiàn)場已經(jīng)燃起大火。

他自述當時已經(jīng)預感到可能兇多吉少，因為電動門在碰撞后可能無法正常工作…….果然如他所料，車門根本打不開，用戶則失去了自主操作能力，好在主駕玻璃已經(jīng)碎裂，這名消防員不顧燒傷徒手砸破玻璃，把司機拖出車外

但副駕就沒這么幸運，玻璃完好很難破拆，乘客被夾在氣囊和座椅之間無法動彈，濃煙不斷灌進座艙，特斯拉的隱藏式電子門把手此時已經(jīng)失靈，更糟的是救援人員找不到機械開門裝置。

最后就是這名第一時間到場的消防員，只能無奈等待液壓切割機到場，眼睜睜看著車上的用戶死亡

類似的事故不斷上演。

上周的10月2號，特斯拉被用戶家屬正式起訴，理由是特斯拉明知車門設計缺陷卻隱瞞，導致了慘烈事故。

這起事故發(fā)生在加州，四名剛剛高中畢業(yè)的學生開著Cybertruck發(fā)生碰撞事故后起火，同樣第一時間施救的人員，根本無法打開車門：

最后路人用樹干、木棍進行了長時間的鑿擊，才勉強打破一面玻璃，救出了一名乘客

再想破拆其他車窗時，大火已經(jīng)將整輛車吞沒，其余三個年輕人，全部死于窒息和嚴重燒傷

這起事故中的特斯拉Cybertruck，不但沒有傳統(tǒng)門把手，就連隱藏式門把手也省了，完全采用電子開關

一旦發(fā)生嚴重事故致使乘員失去行動能力，沒有專業(yè)破拆工具的話，幾乎無解。

同樣，NHTSA針對特斯拉門把手也開啟了調查。

特斯拉幾乎是立刻表態(tài)整改，當然不是正在交付的現(xiàn)款車，大概率也是今后2-3年的改款或新車。

特斯拉則罕見認錯，因為畢竟與FSD相關調查難以歸因不同，隱藏式門把手的問題如此清楚，無可辯駁。

糾錯，中國先行一步

其實對于隱藏式門把手的爭議，國內(nèi)早就有。

甚至沒有出現(xiàn)嚴重事故之前，隱藏式門把手就已經(jīng)是“眾矢之的”，比如平常難操作、冬天會被凍住等等。

但直到現(xiàn)在上市交付的新車，絕大部分還在采用這樣的設計。

車企的理由是降低風阻，但數(shù)據(jù)表明作用微乎其微（智能降低0.01cd），續(xù)航增加2-3公里。

說實話，為了三五公里續(xù)航，承擔事故中車門打不開無法施救的風險，這個賬無論如何是算不過來的。

就算你真的離家3公里的時候車子沒電趴窩，叫救援拖車頂多千八百塊，況且大部分用戶購買的保險都有免費拖車服務。

所以，特斯拉當年推隱藏式門把手，就是為了產(chǎn)品調性、設計語言上標新立異，與傳統(tǒng)汽車區(qū)分開

但巨大的安全隱患也同樣明顯：

有斷電失聯(lián)風險不說，真正重要的“機械式開門裝置”還藏在車內(nèi)隱蔽處，真的發(fā)生嚴重事故時作用幾乎為0。

這讓人沒法不吐槽：打不開車門，接通遠程緊急呼叫又有什么用呢？難道是字面意義上的“臨終關懷”？

特斯拉之后的產(chǎn)品，無一例外都是“對標特斯拉”的模仿復刻，幾乎無人思考隱藏式門把手顯而易見的產(chǎn)品缺陷。

也許也有人有過擔憂、提醒，但這樣的理性之聲，都被車企急迫的轉型焦慮、爆款思維遮蓋了

年初的那一起事故，引發(fā)了全國范圍內(nèi)的輿論風波，成為智能輔助駕駛行業(yè)的轉折點，也讓“什么情況下都能打開車門”，成了今年新車發(fā)布一項大講特講的產(chǎn)品點。

但如此慘烈的事故和后果，似乎并未有明顯的反思和警醒，幾乎一模一樣的慘劇，這兩天又成了被熱烈討論的焦點。

好在，中國官方及時出手了

9月24日，工信部組織開展了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會各界意見，征求意見截止日期為2025年11月22日。

意見稿提到，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

征求意見截止日期后一切都順利的話，這份強制性國家標準將在2027年正式生效。

意味著可能2025年甚至更早立項開發(fā)的新車，都得推翻重新設計，會影響車門防撞、線束、音響等等結構。

一般來說，現(xiàn)代汽車四套車門至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設備開模，模具費用至少在600萬元，多的話可能上千萬。

首先從你我普通用戶角度，以及最基本的人道出發(fā)，與潛在的致命風險相比，無論代價多少都是值得的

其次，幾百萬上千萬的費用，對于巨頭車企來說確實也是小錢

所以隱藏式門把手，本質上是一個隱患巨大，但解決起來很容易，成本又不高的問題

比如特斯拉設計總監(jiān)Franz von Holzhausen 9月接受采訪時說，特斯拉正在重新設計車門把手系統(tǒng)。最重要的目標是讓用戶”緊急情況下”更直觀地操作車門，思路將目前分離的電子和手動門鎖機制整合到一個按鈕中

就算是對于模仿者來說，解決這個問題也沒有任何理由再拖下去了。

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