3月25日，索尼·本田移動出行公司（SHM）發(fā)出了一份措辭平靜的聲明——旗下電動汽車品牌AFEELA的第一款量產(chǎn)車“AFEELA 1”，以及尚在開發(fā)中的第二款車型，全部停止開發(fā)與銷售。已在美國加州完成預(yù)約的用戶，預(yù)付金200美元將予全額退還。

這意味著，一個被寄予厚望的汽車夢，在正式亮相還不到一年半之后，悄悄落幕了。

我寫過許多篇有關(guān)“索尼汽車”的介紹文章，這一輛汽車曾被視為索尼從一家電子公司向“生活公司”轉(zhuǎn)型的一個典范，更是日本電子企業(yè)與汽車名廠強強合作的一個榜樣。聽到這輛研發(fā)了整整5年的車停產(chǎn)停售的消息，真的非常震驚與失望。

2020年，在美國CES消費電子展上，索尼發(fā)布了一輛叫做”VISION-S”的概念車。那一刻，全場嘩然。沒有人想到，以游戲機和隨身聽聞名于世的索尼，會造出一輛看起來如此認真、如此完美的汽車。

那輛車配備了車內(nèi)外共40個傳感器，搭載了高達800TOPS算力的計算機，車艙里是索尼最引以為傲的娛樂體驗。它不只是一個展臺上的道具，它更像是一封宣言：索尼要用自己對科技與娛樂的理解，重新定義“坐在車里”的感覺與概念。

但索尼只會研發(fā)，不會造車。

兩年后的2022年，索尼找到了本田。兩家同樣誕生于日本、同樣以技術(shù)立身的昭和時代的工業(yè)巨頭，宣布成立合資公司“索尼·本田移動出行”（SHM）。分工明確：本田負責(zé)車體、底盤、制造；索尼負責(zé)軟件、娛樂、智能駕駛開發(fā)。

2023年CES，品牌名“AFEELA”正式發(fā)布。2025年CES，第一款量產(chǎn)車AFEELA 1正式亮相，開放預(yù)約。

起售價8萬9900美元，折合人民幣約65萬元。這不是一輛普通人的代步工具，而是一輛對標特斯拉Model S高端區(qū)間的旗艦電動轎車。計劃2026年中在美國開始交付，2027年前半年進入日本市場。

一切看起來，都在有條不紊地推進。

然后，本田在2026年3月12日發(fā)表了一份公告：到2026年3月為止的2025年度，本田預(yù)計將出現(xiàn)6900億日元（約300億元人民幣）的巨額虧損——這是本田自1957年上市以來，歷史上第一次出現(xiàn)年度最終赤字。若包含2026年度在內(nèi)的累計損失，赤字額最高可能觸及2.5萬億日元（約1082億元人民幣）。

同時，本田還宣布將停止三款電動車的開發(fā)與銷售：Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon、Acura RSX。

本田社長三部敏宏在發(fā)布會上說：“我們窮盡了所有辦法，但收益依然極為嚴峻。電動車一旦進入量產(chǎn)與銷售階段，未來只會帶來更大的損失。”

這句話，說的是Honda 0系列，但也徹底宣判了AFEELA的命運。

AFEELA的整個商業(yè)命運，是建立在本田提供車輛平臺、生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)的前提之上。生產(chǎn)地點，正是本田在美國俄亥俄州的工廠。本田一旦收縮電動化戰(zhàn)略，AFEELA賴以為生的地基，也在一夜之間被抽空。

僅僅過了13天，AFEELA的停產(chǎn)停售公告隨之而來。索尼人想罵本田人，但是，只能說，當初自己找錯了對象。

但若只是把這件事歸結(jié)為索尼與本田的“戰(zhàn)略失誤”，未免太過簡單。

AFEELA停產(chǎn)的背后，是整個世界電動車市場在過去兩年間經(jīng)歷的一場劇烈震蕩。

先說美國。特朗普政府上臺之后，拜登時代的電動車購置補貼政策被逐條修改，每輛車7500美元的聯(lián)邦補貼幾近消失。加州長期實施的嚴苛排放法規(guī)，也在聯(lián)邦政策的壓力下被迫松動。市場端的結(jié)果是：美國電動車需求急劇降溫，原本預(yù)期的換購潮遲遲未至。

再看競爭格局。中國的新能源車企這幾年以令人震驚與羨慕的速度向全球擴張，價格、技術(shù)與產(chǎn)品力全面提升。在歐洲、東南亞、中東，來自中國的電動車已經(jīng)大量鋪貨。AFEELA這類定價在9萬美元量級的產(chǎn)品，不僅要面對特斯拉的正面競爭，還要應(yīng)對整體市場信心的下滑。

在這樣的大環(huán)境里，一輛尚未量產(chǎn)、品牌認知度幾乎為零、定價高達65萬人民幣的日本合資電動車，究竟能賣給誰？

這個問題，大概從一開始就沒有一個令人信服的答案。

平心而論，AFEELA 1的技術(shù)構(gòu)想，在研發(fā)當初是相當超前的。40個高級傳感器、800TOPS算力、Level 2+高階輔助駕駛、91度電的電池組、超過482公里的EPA續(xù)航——這些參數(shù)，放在今天依然不算落后。

索尼帶來的車艙娛樂體驗，更是業(yè)界無人能及的想象力。索尼PS的游戲生態(tài)、索尼的音樂與影視內(nèi)容、與索尼音樂串流平臺Spotify的深度整合——如果這套系統(tǒng)真的落地，坐在AFEELA里的體驗，會與坐在任何一輛特斯拉或比亞迪里截然不同。

這輛車死掉，不是因為它不好。而是因為時機錯了，結(jié)構(gòu)錯了，趕上了一個最壞的年景。

現(xiàn)在，兩家公司說，會重新協(xié)商未來的方向。

可能縮小規(guī)模，可能重組合作，也可能徹底解散這段合作關(guān)系。具體答案，暫時還沒有。

本田停產(chǎn)電動車，也將重新定義它在中國的電動車產(chǎn)業(yè)的布局，重回燃油車的老路。

索尼呢？這家公司在游戲、音樂、影像傳感器領(lǐng)域依然穩(wěn)健，汽車這條路走不通，也未必會傷筋動骨。只是那個“用索尼的方式重新定義汽車”的夢想，大概要擱置很長一段時間了。

索尼·本田移動出行公司（SHM）在我辦公室的對面——東京中城的辦公樓里，推開窗，就能望見他們，直線距離100米。因為對AFEELA有太多的期待，所以，也有了太強的失落感。也許過不了幾天，SHM的辦公室將被清空，買午餐盒飯的隊列里，再也見不到那些員工的身影。

本田和索尼，都是從戰(zhàn)后廢墟里一磚一瓦創(chuàng)建起來的公司，骨子里有那種不服輸?shù)膭艃?。但時代變了。電動車的競爭，不再是汽車行業(yè)內(nèi)部的游戲，而是一場橫跨科技、能源、政策與地緣政治的全域戰(zhàn)爭。

在這場戰(zhàn)爭里，光有情懷和技術(shù)是不夠的。你還需要規(guī)模、供應(yīng)鏈，以及一個愿意買單的市場。不僅需要至臻的完美，更需要速度！而過于的精益求精，等于是在為自己挖坑。

AFEELA最終輸?shù)舻?，不是技術(shù)比拼，而是時間窗口。真的，花了5年的時間，黃花菜都涼了。