現(xiàn)在很多人開(kāi)車，慢慢把駕駛變成了單純的代步，每天上車、堵車、下車，只關(guān)心油耗和能不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，早就忘了握著方向盤的掌控感。好像那種讓人興奮的駕駛樂(lè)趣，只有專業(yè)賽車或者高端進(jìn)口車才有，日常開(kāi)的車根本沒(méi)有這種體驗(yàn)。但這些年中國(guó)品牌一直在努力，想把這種駕駛樂(lè)趣帶回日常，領(lǐng)克就是最執(zhí)著的一個(gè)，它把汽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)作核心戰(zhàn)略，在賽道上追求極限，只為打磨出能讓日常駕駛更有滋味的技術(shù)，領(lǐng)克03家族就是這份執(zhí)著的成果。

領(lǐng)克03家族的賽道征程，堪稱一部技術(shù)淬煉的實(shí)戰(zhàn)史詩(shī)。2025年8月8日至10日，鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)見(jiàn)證了這一家族的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)——TCR中國(guó)系列賽兩回合決賽中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)張志強(qiáng)、朱戴維、王日昇駕駛03 TCR賽車包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，車隊(duì)自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來(lái)已達(dá)成100次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)成就，本賽季前四站更以4冠6亞7季、17次登臺(tái)的戰(zhàn)績(jī)穩(wěn)居積分榜首位。CTCC中國(guó)杯兩回合決賽中，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)包攬TC2組別冠亞軍；領(lǐng)克杯·城市競(jìng)速賽則延續(xù)了為車手提供競(jìng)技舞臺(tái)的傳統(tǒng)，7個(gè)城市戰(zhàn)隊(duì)的13位車手駕駛新賽車03 CUP EVO展開(kāi)激烈角逐。這些成績(jī)不僅是速度的較量，更是技術(shù)實(shí)力的直接證明。

技術(shù)積淀的根基，源于領(lǐng)克03家族與生俱來(lái)的模塊化基因。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)作為核心支撐，將汽車拆分為50余組模塊，在尺寸、功能、屬性及成本上實(shí)現(xiàn)高度靈活的組合。這種設(shè)計(jì)既滿足日常通勤的舒適性需求，又能承載賽道極限工況的嚴(yán)苛考驗(yàn)。運(yùn)動(dòng)前格柵與風(fēng)刃的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，通過(guò)引導(dǎo)氣流緊貼車輪輪轂外側(cè)降低風(fēng)阻；平整的底盤包覆與寬體低趴姿態(tài)，則強(qiáng)化了抓地力表現(xiàn)。領(lǐng)克03 TCR賽車在此基礎(chǔ)上的優(yōu)化，進(jìn)一步凸顯了空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)性能的增益作用。

動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)化，則展現(xiàn)了領(lǐng)克對(duì)原廠技術(shù)的極致挖掘。TCR賽事規(guī)則限制發(fā)動(dòng)機(jī)僅能更換火花塞、噴油嘴等基礎(chǔ)零件，領(lǐng)克03 TCR賽車憑借原廠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的精湛工藝，迸發(fā)出超越規(guī)則限制的動(dòng)力表現(xiàn)。這種技術(shù)積累直接反哺至量產(chǎn)車型：領(lǐng)克03冠軍版頂配搭載2.0TD T5-7DCT EVO動(dòng)力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m；領(lǐng)克03++更與Cyan Racing冠軍車隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，采用Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，匹配8AT競(jìng)速變速箱，最大馬力達(dá)350Ps，峰值扭矩450N·m，成為唯一可合法上路的中國(guó)品牌高性能車。

量產(chǎn)車型的技術(shù)傳承，在領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版上達(dá)到新高度。Drive-E 2.0TD T6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的組合，輸出309Ps最大馬力和420N·m峰值扭矩，百公里加速僅需5.41秒。第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配50:50扭矩，配合03+ Racing同款A(yù)kebono前四活塞固定運(yùn)動(dòng)卡鉗與劃線剎車盤，實(shí)現(xiàn)33.5米百公里最短制動(dòng)距離。一鍵啟動(dòng)的賽道模式，更讓日常駕駛隨時(shí)切換至戰(zhàn)斗狀態(tài)。

當(dāng)駕駛變成單純的從A到B，對(duì)汽車的熱愛(ài)也會(huì)慢慢變淡。但領(lǐng)克03家族沒(méi)有跟著這種趨勢(shì)走，反而通過(guò)賽道積累的技術(shù)，把駕駛樂(lè)趣重新帶回了日常。它沒(méi)有因?yàn)橐骖櫷ㄇ?、家用就放棄?duì)性能的追求，而是找到了平衡，讓車主既能輕松應(yīng)對(duì)日常，又能在想釋放的時(shí)候感受到駕駛的快樂(lè)。這種做法不僅讓領(lǐng)克03家族得到了車主的認(rèn)可，也讓中國(guó)品牌在性能車領(lǐng)域有了自己的風(fēng)格，為更多人打開(kāi)了感受駕駛本身的大門。