近日，我們來(lái)到福建武夷山深度試駕上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L。在新能源車市競(jìng)爭(zhēng)不斷的當(dāng)下，這款燃油車表現(xiàn)出了個(gè)性分明的產(chǎn)品特點(diǎn)。我們?nèi)S度介紹該車的試駕體驗(yàn)感受。

嚴(yán)格遵循海外版A5黃金比例

上汽奧迪A5L由德國(guó)設(shè)計(jì)師Jakob Hirzel操刀，延續(xù)A5家族標(biāo)志性的掀背轎跑形態(tài)，嚴(yán)格遵循海外版A5的比例美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，以0.59黃金軸長(zhǎng)比實(shí)現(xiàn)美學(xué)與實(shí)用的精準(zhǔn)平衡。

其車身尺寸定格為4903×1883×1427mm，2922mm軸距在加長(zhǎng)后仍保持低趴姿態(tài)，車頂線條從C柱平緩下滑的溜背設(shè)計(jì)，既規(guī)避了傳統(tǒng)轎跑B柱溜背導(dǎo)致的頭部壓抑問(wèn)題，更讓1.8米乘客后排頭部仍有寬裕的空間體驗(yàn)。

新車前臉采用了可發(fā)光的四環(huán)徽標(biāo)與貫穿式LED燈帶構(gòu)成核心識(shí)別符號(hào)，日間行車燈提供8種數(shù)字個(gè)性簽名，解鎖時(shí)的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果形成專屬迎賓儀式感。奧迪標(biāo)志性的六邊形格柵內(nèi)部采用龍鱗狀熏黑結(jié)構(gòu)，兩側(cè)進(jìn)氣口配備溫控調(diào)節(jié)擾流翼片，可以實(shí)現(xiàn)在低溫時(shí)閉合保溫，高速時(shí)開(kāi)啟導(dǎo)風(fēng)，配合空氣簾設(shè)計(jì)使前臉風(fēng)阻降低12%。

值得一提的是上汽奧迪A5L激光雷達(dá)并沒(méi)有向當(dāng)下大多智能車設(shè)置在車頂前端，據(jù)了解設(shè)計(jì)師非常堅(jiān)持地認(rèn)為，在運(yùn)動(dòng)轎車頂部放置激光雷達(dá)破壞了運(yùn)動(dòng)美學(xué)的完整性，其被集成于車頭格柵下方，與車身線條融為一體，缺點(diǎn)是這個(gè)位置擦碰概率較高，一旦損壞維修成本較高。

來(lái)到車身側(cè)面，作為A5家族靈魂元素，無(wú)框車門同樣出現(xiàn)在上汽奧迪A5L之上，當(dāng)車主觸摸電容感應(yīng)門把手時(shí)，車窗會(huì)自動(dòng)下降5mm解鎖，開(kāi)門過(guò)程具有儀式感，同時(shí)搭配半隱藏式門把手，使車側(cè)風(fēng)阻系數(shù)降低8%。車窗采用了雙層靜音玻璃與三道密封膠條，高速風(fēng)噪較老款明顯降低。

我們?cè)囻{的quattro版本，搭配了20英寸RS熏黑輪轂搭配紅色卡鉗，并且在輪拱上方有“quattro blisters”線條復(fù)刻Ur-quattro經(jīng)典元素，視覺(jué)上強(qiáng)化寬體姿態(tài)。

新車尾部設(shè)計(jì)層次豐富，貫通式尾燈為第二代數(shù)字OLED尾燈，搭載364個(gè)發(fā)光單元，支持8種動(dòng)態(tài)簽名，剎車時(shí)尾燈呈脈沖閃爍，泊車時(shí)投射三角形警示符號(hào)，其辨識(shí)度很高。

此外，車尾還配置了熏黑擴(kuò)散器與小型鴨尾擾流板，高配車型具備可升降尾翼，使高速行駛時(shí)尾部穩(wěn)定性更好。值得一說(shuō)的是。作為運(yùn)動(dòng)車型并沒(méi)有犧牲后備箱空間，采用了1.2米寬的掀背尾門開(kāi)口，搭配電動(dòng)吸合與燈語(yǔ)感應(yīng)功能，可裝卸嬰兒車等大件物品。

華為賦能的智能交互生態(tài)

上汽奧迪A5L內(nèi)飾采用了水平延伸+垂直分層的設(shè)計(jì)理念，作為運(yùn)動(dòng)車型其中控臺(tái)向駕駛員側(cè)傾斜，形成專屬操控視角。中控臺(tái)上布置了14.5英寸中控屏、11.9英寸儀表屏、10.9英寸副駕屏為全系標(biāo)配。此外，中控屏采用2.5D曲面玻璃覆蓋，分辨率達(dá)2.5K配合高通驍龍8295芯片與千兆以太網(wǎng)傳輸架構(gòu)，觸控操作流暢度與智能手機(jī)相近。

其AR-HUD采用13.1英寸浮影W-HUD方案，基于行LCoS（硅基液晶）顯示技術(shù)打造，物理顯示尺寸13.1英寸，投射至風(fēng)擋后形成等效70英寸虛擬畫(huà)面，成像距離等效于前方10米，符合人眼自然視覺(jué)焦點(diǎn)。其顯示信息豐富，可將導(dǎo)航路線及箭頭指引、車道偏離預(yù)警等信息投射于風(fēng)擋，復(fù)雜路口還可自動(dòng)放大顯示區(qū)域，降低導(dǎo)航誤判風(fēng)險(xiǎn)。

上汽奧迪A5L搭載基于華為乾崑技術(shù)的智能車機(jī)系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，該車語(yǔ)音指令可實(shí)現(xiàn)四分區(qū)喚醒。體驗(yàn)下來(lái)，其語(yǔ)音指令識(shí)別準(zhǔn)確率很高，可以支持連續(xù)語(yǔ)音指令，以及場(chǎng)景化模糊指令的實(shí)現(xiàn)。此外，網(wǎng)聯(lián)化方面，該車支持華為HiCar與蘋果CarPlay雙協(xié)議，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

空間的精準(zhǔn)優(yōu)化

上汽奧迪A5L全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，我們?cè)囻{的頂配車型為仿皮拼接面料，主副駕座椅均為標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持腰部支撐調(diào)節(jié)。在座椅功能方面值得稱贊，與另一家合資企業(yè)A5L相比，上汽奧迪A5L前排座椅全系標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩、以及主駕座椅記憶功能，無(wú)需選裝。

作為運(yùn)動(dòng)車型其座椅包裹和支持性很好，尤其是腿部與腰部的側(cè)向支撐在高速過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)突出。
后排座椅坐墊長(zhǎng)度雖然較海外版有所增加，但對(duì)于1米8升高人而言座墊還是略短，大腿支撐性略遜。

基于4903mm車長(zhǎng)與2922mm軸距的基礎(chǔ)尺寸，通過(guò)溜背弧度優(yōu)化+座椅布局調(diào)整，上汽奧迪A5L實(shí)現(xiàn)空間最大化。我體驗(yàn)下來(lái)，尤其關(guān)注轎跑車后排的頭部空間，據(jù)了解該車的C柱溜背線條較海外版有所放緩，給后排頭部空間更多寬裕，解決傳統(tǒng)轎跑“頂頭”問(wèn)題。

作為掀背車型，后備廂采用電動(dòng)尾門設(shè)計(jì)，常規(guī)容積達(dá)480L，縱深1080mm，可容納2個(gè)28英寸行李箱和1個(gè)20英寸登機(jī)箱。后排座椅靠背支持40:20:40比例放倒，后備箱拓展后縱深達(dá)1950mm，實(shí)測(cè)可平放標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包或折疊嬰兒車。尾門還配備腳部感應(yīng)開(kāi)啟功能，雙手持物時(shí)可通過(guò)踢腿動(dòng)作解鎖。

燃油與科技的雙向奔赴

上汽奧迪A5L搭載了第五代EA888 EVO 2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，這套已歷經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的動(dòng)力總成，通過(guò)VTG可變截面渦輪解決渦輪遲滯，在500bar高壓噴油系統(tǒng)則讓燃油效率達(dá)到新高度，再在48V輕混等技術(shù)革新下，實(shí)現(xiàn)了能耗效率與動(dòng)力性能的雙突破。

其中低功率版本最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩340N?m，覆蓋2000-4000rpm扭矩輸出寬區(qū)間，匹配前置前驅(qū)布局，官方0-100km/h加速7.7秒。在VTG渦輪技術(shù)的加持，使其在1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)90%扭矩。而500bar高壓噴油系統(tǒng)讓燃油霧化更充分，企業(yè)資料顯示W(wǎng)LTC綜合油耗為7.11L/100km。

我們?cè)囻{的高功率quattro版本，面向追求駕駛樂(lè)趣的用戶，高功率版本將動(dòng)力參數(shù)提升至200kW（272Ps）、400N?m，更搭載MHEV Plus 48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)218kW，官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速僅需5.6秒。VTG渦輪在高轉(zhuǎn)速區(qū)間自動(dòng)擴(kuò)大截面，扭矩平臺(tái)覆蓋1600-4500rpm。

體驗(yàn)下來(lái)，車輛起步輕快，變速箱換擋平順，擁堵路況下無(wú)頓挫感，48V輕混系統(tǒng)讓啟停時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)幅度大幅降低，NVH表現(xiàn)優(yōu)于老款車型，提升日常駕駛舒適性。在高速巡航時(shí)，觀察到在車輛以120km/h行駛時(shí)，表顯發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅1800rpm，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，深踩油門超車時(shí)變速箱迅速降擋，加速響應(yīng)及時(shí)。

高功率車型標(biāo)配的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備“按需分配動(dòng)力”的自適應(yīng)特性，日常行駛以前驅(qū)模式為主，高速巡航時(shí)保持前驅(qū)狀態(tài)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到車輪打滑或過(guò)彎時(shí)，能夠迅速鎖止將最多50%動(dòng)力分配至后輪，濕滑路面通過(guò)扭矩矢量控制抑制轉(zhuǎn)向不足。

在底盤方面，上汽奧迪A5L前后均采用五連桿獨(dú)立懸架，下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，較鋼制部件減重20%，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也得以提升。該車底盤整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)化，駕駛體驗(yàn)懸掛表現(xiàn)很硬，在武夷山的山路上駕駛時(shí)，底盤配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾角度控制的非常好，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，讓這臺(tái)軸距近3米的轎跑開(kāi)起來(lái)像更緊湊的運(yùn)動(dòng)型車。

而在城市道路行駛時(shí)，懸架阻尼自動(dòng)變軟，過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)的能力優(yōu)于傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型轎跑，平衡了操控與舒適。頂配車型可選裝的CDC自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，能通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況，50ms內(nèi)調(diào)整阻尼硬度，實(shí)現(xiàn)“一車兩面”的駕駛體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)：

上汽奧迪A5L通過(guò)其動(dòng)力系統(tǒng)、智能科技、扎實(shí)的底盤調(diào)校，構(gòu)建起“家庭夠用、駕趣充足”的產(chǎn)品特質(zhì)。在新能源車型快速普及的今天，這套經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代的燃油動(dòng)力總成，依然為追求駕駛質(zhì)感與品牌底蘊(yùn)的用戶提供了極具吸引力的選擇，展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華品牌在動(dòng)力技術(shù)上的深厚積淀。