新能源車(chē)真是個(gè)香餑餑，風(fēng)口上誰(shuí)都想吃一口。近日，連續(xù)四年穩(wěn)居中國(guó)最大民營(yíng)企業(yè)的巨頭——京東，也正式宣布下場(chǎng)造車(chē)。

攪局外賣(mài)行業(yè)之后，劉強(qiáng)東又要沖擊新能源汽車(chē)嗎？

1. 中國(guó)最大民營(yíng)企業(yè)

提起中國(guó)最大民營(yíng)企業(yè)，很多人的第一反應(yīng)是華為、騰訊，或者阿里巴巴、比亞迪。

實(shí)際上這些都是錯(cuò)誤答案，中國(guó)最大民企是京東，這確實(shí)有點(diǎn)出人意料。

全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布的“2025中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)”榜單顯示，騰訊2024年?duì)I收6602億元，只排在第六位。

比亞迪營(yíng)收7771億元，位居第五名；華為8620億元，排在第四名；恒力集團(tuán)8715億元，位居第三名；阿里巴巴9817億元，高居第二名。

而京東2024年?duì)I收高達(dá)11588億元，是唯一營(yíng)收破萬(wàn)億的民企，高居排行榜首位，堪稱(chēng)中國(guó)最大民營(yíng)企業(yè)。

需要特別指出的是，這已經(jīng)是京東連續(xù)第四年穩(wěn)居中國(guó)最大民企寶座。

當(dāng)然從納稅額來(lái)看，騰訊591.87億元位列第一，京東只有164.85億元。兩個(gè)原因：

第一，京東重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，自己搞物流、建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，投入很大；第二，對(duì)員工投入高。京東員工數(shù)量超90萬(wàn)人，其中繳納五險(xiǎn)一金的全職騎手就有15萬(wàn)人。

2. 京東宣布下場(chǎng)造車(chē)

今年年初，京東外賣(mài)正式上線(xiàn)，劉強(qiáng)東強(qiáng)勢(shì)殺入外賣(mài)行業(yè)。

他宣布為全職外賣(mài)騎手繳納五險(xiǎn)一金，促使行業(yè)老大美團(tuán)也宣布，為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。

接著，京東官宣承擔(dān)外賣(mài)騎手五險(xiǎn)一金的所有成本，美團(tuán)也宣布要為騎手補(bǔ)貼50%的養(yǎng)老保險(xiǎn)。

劉強(qiáng)東用京東外賣(mài)，不僅極大地沖擊了外賣(mài)行業(yè)，打破了美團(tuán)、餓了么的壟斷，而且還為廣大騎手們謀了福利，這是值得肯定的。

近日，京東又爆出一個(gè)重磅新聞。10月14日，京東通過(guò)官方微博宣布，將在2025年京東11.11期間，聯(lián)合廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代，共同推出一款“神秘國(guó)民好車(chē)”。

消息很突然，但京東可不是隨便畫(huà)餅，已經(jīng)官宣了新車(chē)具體發(fā)售時(shí)間表。

本月底，這款新車(chē)將開(kāi)啟內(nèi)測(cè)版、大眾版試駕活動(dòng)，11.11期間新車(chē)將正式官宣發(fā)布。

該消息引發(fā)業(yè)界關(guān)于“京東下場(chǎng)造車(chē)”的廣泛猜測(cè)，難道劉強(qiáng)東繼攪局外賣(mài)行業(yè)之后，又要強(qiáng)勢(shì)殺入新能源汽車(chē)賽道嗎？

3. 劉強(qiáng)東的造車(chē)布局

按照京東、廣汽等方面的回復(fù)，這款新車(chē)是由三方聯(lián)合推出。

其中，京東主要提供用戶(hù)消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷(xiāo)售，不涉及研發(fā)和制造環(huán)節(jié)；廣汽負(fù)責(zé)研發(fā)制造，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)提供電池技術(shù)以及換電生態(tài)。

換而言之，新車(chē)的品牌是廣汽埃安的，京東只是作為一個(gè)銷(xiāo)售渠道而已，廣汽埃安經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)交付，寧德時(shí)代提供關(guān)鍵零部件電池。

這是一款發(fā)揮三家各自?xún)?yōu)勢(shì)的新車(chē)，形成了從生產(chǎn)到銷(xiāo)售，再到售后服務(wù)的完整閉環(huán)。

這也并非京東首次這么干，2021年京東攜天際汽車(chē)推出ME5 PLUS，上線(xiàn)京東平臺(tái)銷(xiāo)售。但隨著天際汽車(chē)倒下，也就不了了之。

當(dāng)然這一次的廣汽和寧德時(shí)代，比天際汽車(chē)靠譜太多了。但是能不能成功，也還是未知數(shù)。事實(shí)已經(jīng)很清楚，京東更像是一個(gè)賣(mài)車(chē)的“渠道商”，而非汽車(chē)制造商。

盡管傳言京東下場(chǎng)造車(chē)不完全準(zhǔn)確，但京東此前確有造車(chē)，只不過(guò)不是乘用車(chē)，而是商用車(chē)。

京東自主研發(fā)的無(wú)人物流車(chē)、“獨(dú)狼”系列無(wú)人車(chē)、“VAN”系列無(wú)人輕卡，已進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用和規(guī)?；渴痣A段。

事實(shí)上，劉強(qiáng)東很早就涉及汽車(chē)行業(yè)。2015年，他以個(gè)人身份投資了蔚來(lái)，還和王健林一起陪董明珠投資銀隆新能源。

2018年京東上線(xiàn)整車(chē)交易平臺(tái)，2021年成立汽車(chē)事業(yè)部；2022年“京車(chē)會(huì)”升級(jí)為“京東養(yǎng)車(chē)”，覆蓋汽車(chē)配件銷(xiāo)售與線(xiàn)下維保。

在汽車(chē)行業(yè)，京東主要布局的是渠道銷(xiāo)售和汽車(chē)后市場(chǎng)，圍繞車(chē)主“買(mǎi)－配－養(yǎng)－用－換”的全生命周期，搭建完整汽車(chē)生態(tài)鏈。

劉強(qiáng)東以不親自下場(chǎng)造車(chē)的方式，進(jìn)軍并深度布局了汽車(chē)行業(yè)。