十月以來，低空經(jīng)濟領域熱點頻發(fā)。

10月13日，億航智能發(fā)布新一代長航程無人駕駛載人航空器VT35；小鵬匯天的“陸地航母”在迪拜完成公開飛行演示并稱2027向中東C端售賣；吉利旗下沃飛長空自主研發(fā)的大型載客eVTOL下線。此外，美團無人機在深圳上線夜間配送服務；滴滴入局成立低空公司。

種種跡象表明，國內(nèi)無人駕駛空中交通逐漸走向成熟，即將改變交通領域格局。其中，億航智能VT35引發(fā)了行業(yè)高度關注，約200公里的滿載設計航程和650萬元的官方指導價，將“城市—城際”低空無人駕駛生態(tài)拉入了探索規(guī)?；逃玫男码A段。

類似十三年前特斯拉Model S讓電動車走向大眾的變革時刻，當下的低空經(jīng)濟似乎正站在相似的拐點上。

那么，低空經(jīng)濟的“特斯拉時刻”真的臨近了嗎？

低空經(jīng)濟加速起跳的三大關鍵轉(zhuǎn)變

在低空經(jīng)濟賽道，物流配送、空中交通領域事件的密集爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)正站在商業(yè)化爆發(fā)前夜。

三個關鍵的轉(zhuǎn)變表明，這個被資本反復熱炒又多次降溫的賽道，真正進入價值兌現(xiàn)的階段。

首先，商業(yè)邏輯驗證，從市場預期到訂單落地。

低空經(jīng)濟的商業(yè)敘事曾長期依賴宏觀預測。中國民航局預測，低空經(jīng)濟市場規(guī)模在2025年將達到1.5萬億元，到2035年突破3.5萬億元。而這一預期正被越來越多的訂單驗證。

億航智能2025年第二季度財報顯示，公司向中國多省及日本13家客戶交付EH216系列共68架，新增訂單超過150架。小鵬匯天的“陸地航母”分體式飛行汽車在中東一舉拿下600臺訂單，累計訂單量達7000臺；沃飛長空也宣布儲備了“千架級”商業(yè)訂單。

圖源：匯天飛行汽車

這些數(shù)據(jù)背后，是下游企業(yè)對低空交通商業(yè)化前景的認可。而訂單結(jié)構已從早期政府試點采購延伸至海外客戶與終端消費者，也表明需求正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

其次，應用場景破局，從物流試點到立體交通網(wǎng)絡。

應用場景的拓展是行業(yè)成熟的另一重要標尺。一方面，低空物流已率先跑通商業(yè)化模型，美團無人機在深圳上線夜間配送服務，標志著其運營從“測試態(tài)”邁入“常態(tài)化”。深圳市的新政更直接激勵規(guī)?；瘧?，對小型無人機新開航線年飛行超5000架次獎勵20萬元。

另一方面，在更具想象空間的載人交通領域，場景正從單點示范走向系統(tǒng)化布局。億航智能的VT35與EH216-S形成協(xié)同效應，前者瞄準200公里城際交通（如廣深直達），后者覆蓋30公里市內(nèi)通勤，有望共同構建一個全方位、多層次的‘中短途+中長途’智能低空立體交通生態(tài)。

最后是中國方案的“生而全球化”，揭示未來的成長力。

相比過去家電、汽車、消費電子等傳統(tǒng)制造業(yè)“先國內(nèi)后海外”的路徑，中國低空經(jīng)濟企業(yè)展現(xiàn)出“生而全球化”的特質(zhì)。

截至2025年9月，億航eVTOL已在墨西哥、印尼等地完成試飛，業(yè)務覆蓋全球21國；小鵬匯天將“陸地航母”全球首飛地點設在迪拜，并計劃于2027年進軍中東C端市場。

這種出海節(jié)奏的背后，是技術標準與商業(yè)模式的同步輸出，億航的無人駕駛架構、小鵬的分體式設計，均成為國際市場的差異化競爭力。

值得注意的是，中國企業(yè)在供應鏈層面亦開始主導創(chuàng)新。比如，英搏爾為VT35定制的高集成電推進系統(tǒng)，通過“集成芯”極大提升了整機功率密度，為提高續(xù)航里程奠定了基礎。這類核心部件的突破使得中國低空制造在全球價值鏈中持續(xù)上移。

圖源：英搏爾電氣

從市場、場景和技術等多方面來看，中國企業(yè)已為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)跨越臨界點積蓄了足夠勢能。

正如十年前新能源汽車從示范運營走向私人消費，低空經(jīng)濟的“起跳”或許只差最后幾塊拼圖。

長航程與低成本，把握“城市－城際”交通的命脈

在低空交通領域，eVTOL行業(yè)正迎來自己的“Model S時刻”。

最近，特斯拉Model S入選了《時代》雜志“過去25年最具影響力的25項發(fā)明”。理由是它以十萬美元以內(nèi)的起售價讓電動車真正走向大眾。此外，Model S單次充電續(xù)航遠超當時市場主流電動車的水平，有效緩解了消費者對電動車續(xù)航的擔憂。

如今，類似的故事正在低空經(jīng)濟領域悄然上演。波士頓咨詢發(fā)布的《中國載人eVTOL行業(yè)白皮書》顯示，未來載人eVTOL市場主要有兩個細分方向。一是聚焦飛行體驗、飛行培訓等短途、輕量化場景；另一個則是以“空中的士”“商務包機”等形式，適配城市間長距離點對點飛行需求的出行類eVTOL。

顯然，后者的需求更高頻、更有商業(yè)想象力。然而，過去續(xù)航能力一直制約著eVTOL的應用場景拓展，呈現(xiàn)與電動車早期類似的“里程焦慮”。

近期行業(yè)的技術突破正在改變這一局面。以億航智能推出的VT35為例，VT35約200公里的滿載設計航程。這一航程覆蓋了絕大多數(shù)城市群內(nèi)部的城市間交通需求，如長三角、粵港澳大灣區(qū)和京津冀等城市群的核心城市間距離，標志著億航在“城市空中交通+區(qū)域航空互聯(lián)”的戰(zhàn)略布局進一步深化。

圖：億航智能VT35長航程無人駕駛載人航空器在停機坪示意（渲染圖）

航程的突破，意味著eVTOL的應用邊界拓寬。除了航程，在eVTOL商業(yè)化進程中，成本控制同樣至關重要。

VT35定下的650萬元的國內(nèi)售價顯著低于同類長航程eVTOL的千萬元級別，讓eVTOL首次進入了可規(guī)模商用的價格區(qū)間。這背后，是供應鏈整體的成本突破，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等已量產(chǎn)的280-320 Wh/kg電芯可直接裝機，成本曲線與車用電池同步下降，使整機售價從百萬美元級降至30-50萬美元。

更值得關注的是，基礎設施的協(xié)同效應。新一代機型能夠復用現(xiàn)有起降場資源，這種“產(chǎn)品-基礎設施”的協(xié)同發(fā)展模式，顯著降低了運營商的初始投入，為快速組網(wǎng)創(chuàng)造了條件。

從航程到價格，低空交通無疑進入了一個以落地為話題的新階段。在這一階段，政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化為行業(yè)帶來了持續(xù)發(fā)展的更強確定性。

比如，深圳近期出臺的政策明確表示，對通過適航認證的載人eVTOL企業(yè)給予最高1500萬元一次性獎勵。此類措施直接緩解了企業(yè)的取證成本壓力。此外，地方政府正從“補貼方”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共建方”，一項有著“最牛風投城市”之稱的合肥政府以eVTOL整機制造為牽引，聚集近200家低空產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)企業(yè)。

這種深度合作意味著，載人eVTOL的落地將嵌入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)，獲得從制造到場景應用的全周期支撐。

總體來看，就像Model S打開大眾市場一樣，當前載人eVTOL在航程突破、成本優(yōu)化和政策支持的多重驅(qū)動下，找到了一條平衡性能與成本的商業(yè)化路徑，而政策與生態(tài)的同步成熟，讓這場低空出行革命有了加速向前的底氣。

高端制造新戰(zhàn)場，價值發(fā)現(xiàn)者的狂歡

隨著億航智能VT35、小鵬匯天陸地航母、沃飛長空AE200-100等終端產(chǎn)品的突破性進展，這場深刻的交通革命既重塑了出行方式，也將影響資本市場的投資策略。

低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略價值不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟規(guī)模上，更關乎未來空中交通的標準制定權和產(chǎn)業(yè)鏈主導權。

正因如此，低空經(jīng)濟已成為中美兩國在高端制造領域博弈的重要陣地。

美國的優(yōu)勢在于強大的頂層戰(zhàn)略設計和前沿科技研發(fā)能力。美國率先提出并系統(tǒng)化了AAM（先進空中交通）和UTM（空域交通管理）概念，并通過NASA等國家級機構主導關鍵技術攻關。

相比之下，中國的核心競爭力在于全球領先的無人機制造業(yè)生態(tài)、龐大的國內(nèi)市場需求與強大的產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行力。

比如，適航認證是商業(yè)化的“閘門”，中國企業(yè)在此關鍵環(huán)節(jié)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。在政策大力支持下，多款新機型已經(jīng)進入適航審定階段，eVTOL行業(yè)正迎來商業(yè)化落地的關鍵時期。據(jù)悉，VT35已向民航局提交型號合格證申請，正處于適航審定階段，預計未來兩年內(nèi)完成取證。

億航智能VT35的推出，意味著國內(nèi)低空經(jīng)濟的應用場景實現(xiàn)了從城市內(nèi)短途交通向城際交通的關鍵性延伸，“城市—城際”低空立體生態(tài)的發(fā)展，讓無人交通領域更具想象力。根據(jù)波士頓咨詢（BCG）預測，到2040年，全球eVTOL市場將攀升至2250億美元。

同時，eVTOL不僅在交通領域有廣闊前景，在物流配送、應急救援、農(nóng)林作業(yè)、電力巡檢等多個領域都呈現(xiàn)出巨大的應用潛力。賽迪智庫數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，我國低空經(jīng)濟規(guī)模已突破5800億元，2035年有望突破3.5萬億元。

這種多應用場景的協(xié)同推進，使得eVTOL有望成為比電動車更大的市場機會。而隨著低空經(jīng)濟行業(yè)穩(wěn)步推進商業(yè)化，市場焦點也因此匯聚而來。據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，近一個月內(nèi)已有37只低空經(jīng)濟概念股受到機構密集調(diào)研，市場關注度持續(xù)升溫。

那些具有明確商業(yè)化路徑、核心技術優(yōu)勢和強大供應鏈整合能力的企業(yè)，受到機構看好。比如，中銀國際給予億航智能“買入”評級，預計其2025年-2027年銷售額將以60%的復合年增長率增長，2026年有望實現(xiàn)盈虧平衡。

這無疑只是一個開始，低空經(jīng)濟板塊孕育爆發(fā)勢能。就像十多年前的特斯拉推動了整個電動車行業(yè)的爆發(fā)一樣，技術、政策和市場三股力量已經(jīng)形成合力，有望推動低空經(jīng)濟高速成長。

對此，中航證券認為，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不是短期的熱點概念，是國家頂層戰(zhàn)略規(guī)劃支持的重點發(fā)展方向，具有較強的可持續(xù)性，是值得長期投資，耐心投資的重要賽道。

展望未來，中國在高端制造競爭中加速起跳，低空經(jīng)濟領域的長期投資價值將持續(xù)釋放，與智能汽車、機器人等新興產(chǎn)業(yè)交相輝映。

來源：美股研究社