誰也沒想到，劉強東和雷軍居然在造車領(lǐng)域“遭遇了”。

十幾年前就有觀點指出，劉強東和雷軍的創(chuàng)業(yè)歷程有很多相似之處，他們都是草根出身，都是創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)家，兩人都成名于中關(guān)村，都是白手起家的典范，劉強東創(chuàng)辦京東，從線下音像店起家，始終堅持正品保障與極致物流服務(wù)，不惜自建倉儲配送體系，將用戶體驗置于首位。雷軍創(chuàng)立小米，則以“感動人心，價格厚道”為使命，通過高性價比的智能手機迅速贏得市場，強調(diào)與用戶的深度互動和參與感，開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+硬件+新零售”的商業(yè)模式。雷軍自帶流量，而劉強東也不遑多讓，直到現(xiàn)在，劉強東殺入造車賽道，和雷軍遭遇了。

10月14日，在京東舉辦的“雙11驚喜開放日”活動上，京東宣布將與廣汽集團(tuán)、寧德時代旗下時代電服攜手推出“國民好車”。此消息一經(jīng)發(fā)布，便在業(yè)界引發(fā)了關(guān)于京東“涉足汽車制造領(lǐng)域”的廣泛猜測與討論。

針對這一猜測，京東迅速作出回應(yīng)，明確表示公司并不直接參與汽車制造環(huán)節(jié)，而是主要聚焦于為用戶提供消費洞察服務(wù)以及新車的獨家銷售服務(wù)。據(jù)相關(guān)了解，在此次合作中，三方有著明確的分工：廣汽集團(tuán)將負(fù)責(zé)整車的制造工作，依托其純電專屬平臺以及燈塔工廠，為汽車生產(chǎn)提供堅實的支撐；寧德時代則主導(dǎo)電池技術(shù)的研發(fā)以及換電生態(tài)的構(gòu)建；而京東則以“生態(tài)整合者”的角色，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)深入了解用戶需求偏好，并承擔(dān)新車的獨家銷售任務(wù)。

據(jù)界面報道顯示，這款“國民好車”精準(zhǔn)聚焦于安全、續(xù)航、價格等消費者關(guān)注的核心痛點問題。按照計劃，該車將于10月底開啟試駕活動，并于11月9日在京東“雙11”活動期間正式發(fā)布。目前，用戶已可通過京東APP進(jìn)行試駕預(yù)約。

此次合作是京東在汽車領(lǐng)域長達(dá)十年布局的延續(xù)與發(fā)展。早在2015年，劉強東便以個人身份對蔚來汽車進(jìn)行了投資；2018年，京東上線整車交易平臺；2023年，京東汽車事業(yè)部實現(xiàn)獨立運營，形成全鏈條服務(wù)生態(tài)。2025年，京東提交了“Joyrobotaxi”商標(biāo)申請，持續(xù)在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

據(jù)統(tǒng)計，劉強東除了電商的老本行之外，近年來的觸手已經(jīng)觸及外賣、餐飲、智能機器人、大健康等領(lǐng)域，正在編織自己的商業(yè)帝國。

劉強東和雷軍的“中關(guān)村兄弟”

劉強東正在走雷軍的路殺入造車領(lǐng)域。雷軍是從手機到造車，而劉強東則從電商到造車領(lǐng)域。不同的是，雷軍造車極為高調(diào)，而劉強東極為低調(diào)。

天眼查顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已申請注冊多枚“京東汽車”“京東汽車JDAUTO”“京東汽車CAR.JD.COM”商標(biāo)，國際分類為運輸工具、科學(xué)儀器、廣告銷售等，當(dāng)前部分商標(biāo)已注冊成功。劉強東造車的傳言越來越成為現(xiàn)實。

劉強東和雷軍兩人的關(guān)系可以追溯至中關(guān)村時期，用“中關(guān)村兄弟情誼”來形容更為貼切，盡管雷軍比劉強東大5歲，也絲毫不影響兩人的友誼。兩人都成名于中關(guān)村，都是白手起家的典范，有著相似的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和時代背景。這種“草根”出身和奮斗精神讓他們彼此之間有很強的認(rèn)同感。在公開場合兩人不吝贊美之詞，互相站臺。

劉強東稱贊雷軍為“中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最聰明、最勤奮的企業(yè)家”，稱特別佩服小米的商業(yè)模式和營銷能力。雷軍則認(rèn)為劉強東非常有魄力，執(zhí)行力極強，尤其對京東自建物流的戰(zhàn)略眼光表示欽佩。并在2014年京東上市前夕，雷軍旗下的順為資本投資了京東，這被外界解讀為雷軍對劉強東個人和京東模式的力挺，是一種兄弟情義的體現(xiàn)。

從小米出道至今，一直是京東的“王牌商戶”，是京東平臺上銷量最高的品牌之一。從手機到生態(tài)鏈產(chǎn)品，京東是小米最重要的線上銷售渠道，也是小米的“核心渠道”，京東強大的物流體系和龐大的用戶基礎(chǔ)，為小米產(chǎn)品的快速送達(dá)和市場擴(kuò)張?zhí)峁┝司薮笾С帧ｋp方經(jīng)常進(jìn)行深度聯(lián)合營銷，小米的很多新品首發(fā)都放在京東。順為資本的投資使雙方在資本上有了更深的綁定。小米上市，劉強東還發(fā)微博祝賀，畢竟當(dāng)年雷軍以7500萬美元的價格把卓越網(wǎng)賣給了亞馬遜，雙方避免了直接成為同行里的冤家，也讓雷軍和劉強東能保持著比較友好的關(guān)系。

劉強東和雷軍也有競爭關(guān)系，雷軍即便把卓越網(wǎng)賣了，他的骨子里也有電商基因，后來小米大力發(fā)展小米商城拓展自己的官方渠道，和京東的平臺業(yè)務(wù)有了業(yè)務(wù)重疊。目前小米有品（現(xiàn)已并入小米商城）作為一個精品電商平臺，其模式與京東的品類擴(kuò)張存在直接競爭關(guān)系。

這只是輕微的“摩擦”，其生態(tài)鏈與智能硬件的競爭才是真正上升到對手層面，小米以其龐大的生態(tài)鏈企業(yè)著稱，覆蓋了從家電、家居到日用百貨的眾多品類。京東同樣在大力打造自己的京造、佳佰等自有品牌，其品類與小米生態(tài)鏈產(chǎn)品高度重合。智能家居這個賽道上，雙方都在爭奪入口和控制權(quán)，成為事實上的直接對手，劉強東和雷軍也形成了“亦友亦敵”的關(guān)系。

兩人都是“流量之王”

劉強東多次在公開場合盛贊雷軍是國內(nèi)最會營銷的企業(yè)家。而他本人也逐漸在向雷軍老大哥學(xué)習(xí)。作為全網(wǎng)最有影響力的兩個超級IP，雷軍微博粉絲約2700萬，抖音粉絲4472萬，全網(wǎng)粉絲超過8000萬，而劉強東多年沒有更新微博，其微博粉絲只有383萬，且最近一條微博更新是在2018年12月12日。和雷軍的一日多更相比，劉強東在網(wǎng)絡(luò)上相對低調(diào)。

粉絲數(shù)量少絲毫不影響劉強東上熱搜的頻率，最近一個月，劉強東已經(jīng)數(shù)次登上熱搜，關(guān)注度極高。近期劉強東更是因親自炒菜、和朋友路邊攤喝散摟子等事件頻頻上熱搜。在汽車領(lǐng)域的布局，也能夠看到劉強東的身影，比如投資蔚來，殺入物流卡車領(lǐng)域等，但京東更多的是基于自身優(yōu)勢的差異化戰(zhàn)略。

雷軍的商業(yè)邏輯是從手機到智能家居再到汽車，構(gòu)建“人-車-家全生態(tài)”的閉環(huán)，劉強東的模式則是從零售到物流到科技，現(xiàn)在希望通過賦能汽車行業(yè)，將人、車、貨、場更緊密地聯(lián)系起來，尤其是融入其龐大的電商和物流體系。車可以成為新的“消費場景”和“物流節(jié)點”。但劉強東聰明之處在于不直接造整車，而是選擇優(yōu)勢路徑切入。

雷軍親自下場造車，他依賴其在消費電子領(lǐng)域積累的“粉絲經(jīng)濟(jì)”、品牌營銷、軟件和供應(yīng)鏈管理能力。劉強東另辟蹊徑，選擇了一條更輕量、更符合自身基因的路——不做整車制造，而是做“賦能者”。與小米ALL IN造整車不同，京東的汽車戰(zhàn)略更加聚焦于自身最核心的競爭力，實現(xiàn)京東的差異化路徑——聚焦“供應(yīng)鏈+服務(wù)”。

目前來看，京東對汽車的核心定位是汽車行業(yè)的“供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施”，京東利用其最強大的自營供應(yīng)鏈、倉儲物流網(wǎng)絡(luò)和數(shù)智化社會供應(yīng)鏈能力，為汽車品牌、零部件廠商、維修門店等提供高效的配件配送和供應(yīng)鏈服務(wù)。這類似于它為消費品行業(yè)所做的。

此前劉強東已經(jīng)開始重點布局汽車后市場與服務(wù)，京東汽車業(yè)務(wù)已發(fā)展多年，主要包括線上商城和養(yǎng)車服務(wù)以及B2B配件供應(yīng)鏈，銷售輪胎、機油、配件等，通過與合作門店聯(lián)動，提供“線上購買+線下安裝”的一體化服務(wù)，與“天貓養(yǎng)車”模式類似，其能夠依靠物流核心優(yōu)勢，能快速、精準(zhǔn)地將配件送達(dá)全國各地的維修廠。

攜手“國家隊”進(jìn)軍新能源實現(xiàn)戰(zhàn)略升級，標(biāo)志著京東與中國重汽達(dá)成戰(zhàn)略合作。在這個合作中，京東的智能供應(yīng)鏈，為重汽提供零部件等供應(yīng)鏈服務(wù)。聯(lián)合開發(fā)智能重卡，應(yīng)用于京東龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字化升級助力重汽進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這清晰地表明，京東不是自己造車，而是作為技術(shù)和供應(yīng)鏈伙伴，幫助傳統(tǒng)車企“新四化”轉(zhuǎn)型。京東通過整合京東在用戶洞察和買車、養(yǎng)車等方面的優(yōu)勢資源，以及廣汽整車制造能力和寧德時代的電池技術(shù)及換電生態(tài)，該車將在安全性、電池與補能、用車配套服務(wù)、價格等方面實現(xiàn)突破，并創(chuàng)新打造一站式配齊的汽車消費新模式，讓買車像買手機一樣方便。

劉強東和雷軍的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略眼光如出一轍，他們都看到了汽車作為下一代智能終端和消費場景的巨大潛力。但劉強東并沒有盲目用親自造車的重資產(chǎn)模式，而是走了一條更具“京東特色”的道路——利用自身最強的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施能力，為整個汽車行業(yè)尤其是正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和龐大的后市場提供基礎(chǔ)服務(wù)。

雷軍在造小米汽車，劉強東在建設(shè)“汽車行業(yè)的京東供應(yīng)鏈”。兩者路徑不同，但都基于自身基因，瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的巨大機遇。

劉強東再次交手馬云

京東就像一個無所畏懼的“平頭哥”。在剛和美團(tuán)在外賣大戰(zhàn)一場尚未分出輸贏的情況下，又和阿里展開大戰(zhàn)，和阿里同時盯上了硬折扣超市。

近期，京東折扣超市全國首店在河北涿州開業(yè)，一開業(yè)便創(chuàng)下了市場折扣超市業(yè)態(tài)的新紀(jì)錄，開業(yè)僅兩日便接待顧客超10萬人。此后不久，四家京東折扣超市又在宿遷同時開業(yè)。第六家京東折扣超市在河北省固安尚品愛購城市廣場開業(yè)，一舉把火燒到阿里身上。不久前盒馬NB才正式更名為“超盒算NB”，延續(xù)了此前的平價社區(qū)超市定位以及自有品牌商品特色，主張“真實惠，夠放心”，大舉進(jìn)軍硬折扣超市。作為電商領(lǐng)域的死對頭，不約而同地將目光投向了這片充滿煙火氣的線下戰(zhàn)場，加速布局硬折扣超市，試圖搶占下一個零售增長的新引擎。

馬云對盒馬極為重視，承載著馬云的新零售理念。在馬云最早提出新零售理念后不久，盒馬成立，是阿里和馬云新零售戰(zhàn)略布局的重要體現(xiàn)。2016年，阿里投資1.5億美金創(chuàng)立盒馬鮮生，標(biāo)志著其作為新零售領(lǐng)頭羊的戰(zhàn)略啟動。這一年馬云又提出新零售、新制造、新金融、新技術(shù)、新能源的“五新戰(zhàn)略”，盒馬承載著馬云探索線上線下融合的使命，被視為阿里新零售的“一號工程”。馬云也親自參與盒馬早期定位并多次現(xiàn)身為其站臺。

此前盒馬NB正式更名為超盒算NB。超盒算諧音為超合算，延續(xù)以往平價社區(qū)超市的定位以及自有品牌商品特色，這次品牌升級后，盒馬NB可以明顯和盒馬鮮生區(qū)分開來，有利于提升品牌戰(zhàn)略價值。

截至目前，盒馬超盒算NB擁有門店總數(shù)超過300家，但超盒算NB的目標(biāo)是2025年達(dá)1000家，現(xiàn)在和千店目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，在2025年年內(nèi)不足3個月的情況下，加盟或是唯一選擇。有媒體曝出，超盒算NB內(nèi)部已經(jīng)成立加盟部，全面推進(jìn)加盟業(yè)務(wù)，由此前的自營硬折扣模式轉(zhuǎn)向加盟硬折扣模式，是阿里的一大改變，選擇開放加盟，也有更多戰(zhàn)略的考量。開放加盟其可以通過輕資產(chǎn)運營的模式，迅速擴(kuò)張，從而更快實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，盡快達(dá)到千店規(guī)模，提升整體盈利能力。

一旦超盒算NB的加盟體系全面鋪開，將以成熟的運營模式、強大的品牌勢能，與加盟商的本地資源高效融合，形成協(xié)同效應(yīng)，在短期內(nèi)實現(xiàn)門店網(wǎng)絡(luò)的快速增長，迅速搶占市場。形成規(guī)模效應(yīng)，有效攤薄成本，提升供應(yīng)鏈議價能力，構(gòu)筑起自身的護(hù)城河。

從8月16日開始至9月25日，京東折扣超市陸續(xù)開了6家折扣超市，且每個超市的面積均超過5000平方米，匯集了超過5000種高性價比商品，覆蓋生鮮食品、日用百貨等全品類，規(guī)模是普通折扣超市的三四倍，可見劉強東也是有備而來，準(zhǔn)備在硬折扣超市賽道上硬剛阿里。

全國首店在河北涿州開業(yè)，一開業(yè)便創(chuàng)下了市場折扣超市業(yè)態(tài)的新紀(jì)錄，開業(yè)僅兩日便接待顧客超10萬人。此后不久，四家京東折扣超市又在宿遷同時開業(yè)。9月25日，第六家京東折扣超市在河北省固安尚品愛購城市廣場開業(yè)。在一個多月的時間里，京東就完成了6家大型折扣超市的落地。這足以證明，京東是有備而來，而且其已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，要在硬折扣超市賽道大干一場。

和常規(guī)折扣超市不同的是京東折扣超市的供應(yīng)鏈，這也成為京東折扣超市的最核心的優(yōu)勢。京東依托高效的產(chǎn)地直采以及京東自有品牌優(yōu)勢，同時布局下沉市場，聚焦大眾消費，店內(nèi)商品價格普遍低于市場常規(guī)售價，能夠真正做到“天天低價”。京東折扣超市以供應(yīng)鏈為核心，逐步構(gòu)建起自己的差異化競爭優(yōu)勢。

作為新入局者，6家京東折扣超市的規(guī)模，尚不能和數(shù)百家門店的超盒算NB相比，這將直接影響京東折扣超市的毛利率，目前自有品牌的毛利率約為50%，而代理銷售其他品牌的毛利率只有20%左右。以奧樂齊等折扣超市為例，自有品牌占比90%，超盒算自有品牌占比達(dá)60%，而京東折扣超市作為新入局者，自有品牌的占比很難追得上奧樂齊和超盒算，也會直接拉低自身毛利率。劉強東顯然要做的更多。

近年來，劉強東以京東為根基，不斷拓展商業(yè)版圖，從電商老本行加速向多元化領(lǐng)域擴(kuò)張。他不僅親自下場布局外賣業(yè)務(wù)，與美團(tuán)、餓了么展開激烈競爭，還涉足餐飲、大健康及智能機器人等多個賽道。尤其進(jìn)軍自動駕駛出行領(lǐng)域。

這一系列動作表明，劉強東正依托京東強大的供應(yīng)鏈、物流網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)積累，系統(tǒng)性地編織一個涵蓋零售、服務(wù)、科技與出行的龐大商業(yè)帝國。其戰(zhàn)略重心已從單一電商平臺，轉(zhuǎn)向構(gòu)建全場景、全鏈條的生態(tài)服務(wù)體系，展現(xiàn)出“后發(fā)制人”的深遠(yuǎn)布局與重塑行業(yè)的野望。

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作 者 |夢蕭