不久前，一檔熱門(mén)綜藝節(jié)目里出現(xiàn)了令人意想不到的一幕。演員董璇和丈夫張維伊駕車(chē)外出途中，竟然雙雙暈車(chē)干嘔，董璇甚至抱著塑料袋直接嘔吐。這一幕發(fā)生在節(jié)目贊助商提供的新能源車(chē)里，真讓人尷尬。

節(jié)目播出后，“董璇暈車(chē)”迅速?zèng)_上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議：

為什么電動(dòng)車(chē)容易讓人暈？

事實(shí)上，董璇并不是個(gè)例。在社交媒體上，“電車(chē)暈車(chē)”已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象。很多網(wǎng)友留言——

“每次坐滴滴電車(chē)，十分鐘就想吐。”

“以前坐燃油車(chē)從沒(méi)事，上電車(chē)就暈?！?/p>

“后排暈到不行，必須換到主付駕才好一點(diǎn)?！?/p>

“好幾次剛下車(chē)就想吐，感覺(jué)胃部往上涌?！?/p>

這些真實(shí)反饋，讓“電動(dòng)車(chē)暈車(chē)”成為一個(gè)被忽視已久的用戶痛點(diǎn)。記得10多年前小編第一次坐比亞迪E6的電動(dòng)的士，在車(chē)上就直接吐了，坐過(guò)的朋友進(jìn)來(lái)說(shuō)說(shuō)。

為什么電動(dòng)車(chē)更容易讓人暈？

首先要明確：暈車(chē)不是心理作用，而是生理沖突。人暈車(chē)，是因?yàn)檠劬?、?nèi)耳和平衡神經(jīng)接受到的信號(hào)不一致。你的眼睛看到車(chē)在平穩(wěn)行駛，但身體的平衡系統(tǒng)卻感受到反復(fù)的加減速，這種沖突就會(huì)讓大腦“暈菜”。在電動(dòng)車(chē)上，這種沖突被進(jìn)一步放大。

• 主要原因有三：

1. 動(dòng)能回收太突兀松開(kāi)電門(mén)，車(chē)輛立刻強(qiáng)力減速，就像有人輕推你的額頭——一下子破壞身體節(jié)奏。
2. 扭矩爆發(fā)太快電機(jī)“說(shuō)來(lái)就來(lái)”的扭矩，讓乘客感受到反復(fù)推拉的慣性變化，尤其在低速頻繁啟停時(shí)最明顯。
3. 太安靜、太順滑沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與震動(dòng)，大腦失去了“速度線索”。聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)和身體感受完全不同步，反而更容易觸發(fā)暈動(dòng)癥。

這就是為什么很多人說(shuō)：“燃油車(chē)從來(lái)不暈，坐電車(chē)五分鐘就想吐?！?/p>

寶馬工程師：讓電動(dòng)車(chē)重新“符合人體生理節(jié)奏”

寶馬的工程師早就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。在開(kāi)發(fā)iX、iX3、i5以及新世代iX3時(shí)，他們不是簡(jiǎn)單追求“電動(dòng)平順”，而是用一整套系統(tǒng)，讓電動(dòng)車(chē)的行駛節(jié)奏重新匹配人體感知節(jié)奏。

1. 剎車(chē)不頓：動(dòng)能回收與制動(dòng)完美融合

寶馬的Integrated Brake System集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，把電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械剎車(chē)合成一條“曲線”。踩多深、減多快，全部由算法實(shí)時(shí)融合。無(wú)論是D檔還是B檔強(qiáng)回收模式，剎車(chē)都像滑行一樣順滑，沒(méi)有點(diǎn)頭感。很多乘客第一次坐寶馬電車(chē)都會(huì)說(shuō)：

“感覺(jué)不到剎車(chē)介入，好像車(chē)在‘自己懂事’地停下。”

2. 電機(jī)更聰明：線性輸出，拒絕“推拉感”

寶馬自研的電機(jī)控制算法不會(huì)“一腳滿扭矩”，而是像音量旋鈕一樣線性遞增。電機(jī)與底盤(pán)控制單元毫秒級(jí)通信，在加速和減速瞬間實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，抵消前后俯仰，讓身體重心更穩(wěn)定。這就是為什么在寶馬i5或iX3上，你能感到強(qiáng)勁，卻沒(méi)有突兀的推背或前傾。

?3. 舒服的暈不起來(lái)：視覺(jué)與身體感官同步

寶馬在座椅姿態(tài)、人機(jī)工程、懸架調(diào)校上都做了研究。他們通過(guò)調(diào)整坐姿角度，讓頭部旋轉(zhuǎn)中心與車(chē)身加速度方向更接近，并在懸架邏輯中加入“俯仰抑制”控制，保證車(chē)身姿態(tài)變化與乘客視線保持一致。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：你看到的“穩(wěn)”，身體也感受到“穩(wěn)”。視覺(jué)和身體一致，大腦自然不會(huì)暈。

4. 靜而不空：用聲音讓大腦“跟得上”

寶馬的IconicSounds Electri電動(dòng)聲浪系統(tǒng)不是裝飾，而是“防暈設(shè)計(jì)”。通過(guò)與Hans Zimmer合作的電子聲浪，為駕駛者和乘客提供速度節(jié)奏的聽(tīng)覺(jué)反饋。電機(jī)聲會(huì)隨著加速、減速微妙變化，讓耳朵、眼睛和身體重新同步——

聽(tīng)得到速度變化，大腦就不會(huì)“短路”。通過(guò)隨速變化的聲波反饋，讓乘客的聽(tīng)覺(jué)能預(yù)測(cè)加速度變化，幫助大腦提前“準(zhǔn)備”，避免神經(jīng)延遲造成的暈感。再配合聲學(xué)輪胎、雙層隔音玻璃、氣流柔化調(diào)節(jié)，寶馬讓靜謐變得有節(jié)奏、有溫度、有呼吸感。

5.寶馬采用的電機(jī)

寶馬自研的勵(lì)磁同步電機(jī)有一個(gè)隱藏的能力：它能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而控制扭矩輸出的平滑度。換句話說(shuō)，這是一臺(tái)懂得“克制”的電機(jī)。它不像永磁電機(jī)那樣“上電就猛”；而是通過(guò)勵(lì)磁線圈調(diào)節(jié)磁通密度，讓動(dòng)力像一條平順的曲線，從容地“鋪”出來(lái)。

在寶馬的第五代eDrive系統(tǒng)中，勵(lì)磁電機(jī)、集成制動(dòng)系統(tǒng)（IB）和懸架控制單元是同步工作的：

當(dāng)駕駛員輕抬電門(mén)，電機(jī)會(huì)先柔和地降低勵(lì)磁電流；同時(shí)底盤(pán)控制單元提前調(diào)整懸架姿態(tài)；制動(dòng)系統(tǒng)在毫秒級(jí)接管剩余制動(dòng)力。整個(gè)過(guò)程沒(méi)有突兀的拖拽感，也沒(méi)有機(jī)械“頓挫”。做到“加速不沖，減速不拽”。

就是寶馬電動(dòng)車(chē)“不會(huì)暈”的核心。

小編上個(gè)月在慕尼黑試駕的新世代的iX3，在行駛和能量回收時(shí)的平順性、突然剎車(chē)時(shí)的舒適性上，新世代iX3比現(xiàn)款i5、iX3更提升了一大步！

新世代iX3的第六代eDrive系統(tǒng)，采用前異步、后勵(lì)磁電機(jī)組合。前異步電機(jī)（ASM）負(fù)責(zé)“順”，化解突兀感。它沒(méi)有永磁體，完全靠電流產(chǎn)生磁場(chǎng)，輸出更溫和、易控。當(dāng)駕駛者松開(kāi)電門(mén)或勻速巡航時(shí)，異步電機(jī)能完全脫磁變成自由旋轉(zhuǎn)，幾乎沒(méi)有拖曳感。

后軸則搭載寶馬標(biāo)志性的勵(lì)磁同步電機(jī)（ESM），沒(méi)有固定磁鐵，通過(guò)勵(lì)磁線圈動(dòng)態(tài)調(diào)整磁場(chǎng)強(qiáng)度。

加速時(shí)：磁場(chǎng)逐漸增強(qiáng)，扭矩線性釋放；

減速時(shí)：磁場(chǎng)柔和減弱，動(dòng)能回收平滑過(guò)度；

車(chē)身響應(yīng)精準(zhǔn)，不推不拽，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。相比之下，永磁電機(jī)“一上電就全力輸出”的突兀，在寶馬的勵(lì)磁電機(jī)上幾乎不存在。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)別的品牌在讓人適應(yīng)電動(dòng)車(chē)，寶馬卻在讓電動(dòng)車(chē)適應(yīng)人。這正是寶馬在電動(dòng)時(shí)代最獨(dú)特的堅(jiān)持：即便沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，寶馬依然要讓每一次起步、減速、轉(zhuǎn)彎都“合乎人的生理與心理節(jié)奏”。所以，開(kāi)寶馬電車(chē)不暈，不是偶然。那是一種從底層工程到人性體驗(yàn)的連貫哲學(xué)。

你坐電動(dòng)車(chē)時(shí)，會(huì)暈嗎？

有沒(méi)有哪臺(tái)車(chē)，

讓你覺(jué)得“平順又舒服”？

在評(píng)論區(qū)聊聊你的真實(shí)體驗(yàn)！