10 月 16 日，傳祺向往 M8 車系新品 —— 向往 M8 宗師，在 2025 中國國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)上正式亮相。新車上市指導(dǎo)價(jià) 26.99 萬元起，算上綜合補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)低至 24.99 萬元起，這個(gè)定價(jià)讓不少關(guān)注豪華 MPV 的用戶覺得 “門檻近了些”。

針對購車用戶，目前有幾項(xiàng)實(shí)際優(yōu)惠政策：全品牌用戶限時(shí)置換能補(bǔ) 1 萬元；要是廣汽品牌車主，置換補(bǔ)貼再添 5000 元；傳祺 M8、E9 老車主還能額外再享 5000 元，算下來綜合補(bǔ)貼最多能到 2 萬元。另外，選激光雷達(dá)版的用戶，還能拿到價(jià)值 25000 元的輔助駕駛功能包，以及最高 300 萬元的全場景智行保障，這些政策對有置換或加裝需求的用戶來說，確實(shí)能省一筆。

外觀內(nèi)飾

再看向往 M8 宗師的設(shè)計(jì)，外觀以 “嶺南醒獅” 為靈感，車身線條兼顧剛勁和流暢，前臉借鑒醒獅意象，既有東方辨識度，也透著點(diǎn)從容的氣韻，不管停著還是開著，視覺上不張揚(yáng)但有記憶點(diǎn)。

坐進(jìn)車?yán)?，大面積軟質(zhì)包覆提升了觸感，細(xì)節(jié)處理也偏向?qū)嵱?。全車做?140 多項(xiàng)隔音升級，再加上一二排的雙層隔音玻璃，能有效隔絕外界噪音，日常通勤或長途開下來，車內(nèi)環(huán)境確實(shí)安靜不少，不用扯著嗓子說話。

MPV 的核心需求是 “坐得舒服”，向往 M8 宗師在座椅上的設(shè)計(jì)，倒是解決了不少傳統(tǒng) MPV 的痛點(diǎn)。第一排是同級少有的五星 SPA 按摩座椅，16 點(diǎn)三層氣袋式按摩能緩解長途開車的累，坐墊還能伸縮，最長能到 570mm，就算身高 2 米的人坐進(jìn)去，腿部也能有足夠支撐，副駕調(diào)成全 “躺平” 模式也很輕松，不用再把第一排當(dāng) “司機(jī)專座”。

第二排舒適性也沒落下，同樣是五星 SPA 雙零重力座椅，靠背最大能調(diào)到 166°，接近躺平的角度，再加上按摩和雅馬哈頭枕音響，長途坐久了也不覺得僵。還有寬大的一體式扶手、5 英寸液晶控制屏、皮質(zhì)小桌板、220V 電源和二排遮陽簾，不管是路上辦公還是休息，都能滿足需求。

最關(guān)鍵的第三排，很多 MPV 都做得 “將就”，但這款車沒省料：坐墊加高加厚，靠背支持四擋調(diào)節(jié)，最大傾斜角能到 135°，再配上可調(diào)節(jié)的水平扶手，坐久了不會(huì)覺得腰累，全家人出行時(shí)，第三排乘客也能舒服點(diǎn)。

空間靈活性也夠用，第三排有 220mm 的超長滑軌，滿員坐和放行李能靈活切換，支持 4/6 比例放倒，能實(shí)現(xiàn) 4 人、5 人、6 人、7 人不同的乘坐布局。三排翻折后，行李廂空間能到 1500L，最多能裝 19 個(gè) 20 寸行李箱，日常買菜、送孩子，或者全家出游帶露營裝備，都夠裝。

細(xì)節(jié)上也考慮到全家需求：全球首創(chuàng)的無風(fēng)感空調(diào)，靠 1600 多個(gè)微孔調(diào)節(jié)溫度，風(fēng)不直吹，老人小孩都能適應(yīng)；全軟包覆的分段式拉手長 60cm，最低處離地面只有 86cm，3 歲小孩也能自己抓著上下車，不用大人抱。

智能

輔助駕駛是很多開大車用戶的剛需，向往 M8 宗師的硬件配置還算扎實(shí)：搭載的英偉達(dá) Orin-X 芯片，算力有 254TOPS，是行業(yè)普遍水平的 8 倍；全車有 27 個(gè)高規(guī)格傳感器，包括 1 個(gè) 126 線可變焦激光雷達(dá)、11 個(gè)高清攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 3 個(gè)毫米波雷達(dá)，能形成 360 度的感知范圍。其中激光雷達(dá)探測距離超 200 米，就算雨霧天或晚上，也能看得清楚，安全性多了層保障。

軟件上用的是 Momenta “一段式端到端” 大模型，不用依賴高精地圖，就能應(yīng)對環(huán)島、窄路、復(fù)雜匝道這些日常場景，大概能覆蓋 99% 的出行需求，開起來更省心。

MPV 停車難是通病，這款車的全場景智能泊車輔助能解決不少麻煩：支持 300 多種車位類型，遇到極窄車位還能靠手機(jī)遙控泊出，就算是新手開大車，停車也不用慌，基本能做到 “看見車位就能?！薄６疫@套系統(tǒng)支持 OTA 升級，后續(xù)能更 Momenta 最新的 R6 飛輪大模型，功能不會(huì)過時(shí)。

智能座艙方面，ADiGO 系統(tǒng)能把手機(jī)生態(tài)融入車機(jī)，QQ 音樂、網(wǎng)易云、愛奇藝、B 站這些常用的音視頻平臺(tái)都有，多應(yīng)用同時(shí)用也不卡頓，長途路上能看看視頻聽聽歌，緩解無聊。

性能

動(dòng)力上，向往 M8 宗師用的是同級少見的 2.0T + 兩擋 DHT 智電插混系統(tǒng)，綜合扭矩有 645N?m，不管有電沒電，動(dòng)力響應(yīng)都比較快，而且油電切換很平順，沒有油車的換擋頓挫，也沒有電車的加減速眩暈感，暈車的人坐著也舒服。

能耗表現(xiàn)也劃算：電耗 21kWh/100km，饋電油耗低至 6.05L/100km，在同級里算低的；而且不用加 95 號油，92 號就行，每公里成本大概 0.4 元，比不少家用轎車還便宜。滿油滿電情況下，綜合續(xù)航能突破 1400 公里，跑長途不用頻繁找充電樁或加油站，減少焦慮。

另外，它有同級最大的 6kW 對外放電功能，露營時(shí)煎牛排、烤串、煮咖啡、放電影都能用，出去玩的時(shí)候更方便，不用帶一堆便攜電源。

安全

安全方面，廣汽的 “星靈安全守護(hù)體系” 做得比較全面。主動(dòng)安全上，Momenta 系統(tǒng)集成了 15 項(xiàng)功能，全場景 AEB 系統(tǒng)不僅能在 120km/h 的高速狀態(tài)下緊急制動(dòng)，還能識別夜間橫穿的車輛和 “鬼探頭” 這種突發(fā)情況，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

被動(dòng)安全也不含糊：車身用 “八縱十九橫” 結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 81.7%，抗撞性強(qiáng)；針對 MPV 第三排安全薄弱的問題，首創(chuàng)了 1.5m 后風(fēng)窗氣囊，再加上兩側(cè) 6.4m 的超長側(cè)氣簾，組成了 360° 環(huán)抱式氣囊矩陣，保護(hù)更全面。而且這款車通過了行業(yè)首例重型貨車 “前后夾擊” 連環(huán)碰撞測試，安全性能經(jīng)得住考驗(yàn)。

電池安全是新能源車的核心，新一代彈匣電池通過了 250 多項(xiàng)嚴(yán)苛測試，提前一年滿足電池安全新國標(biāo)。目前搭載這款電池的車型超 130 萬輛，累計(jì)行駛里程 480 億公里，還沒出現(xiàn)過自燃案例，用戶用著放心。

小結(jié)

從發(fā)布到上市，向往 M8 宗師最讓人認(rèn)可的，其實(shí)是它把 MPV 的幾個(gè)核心痛點(diǎn)都往實(shí)用上做了：24.99 萬元起的補(bǔ)貼價(jià)，打破了豪華 MPV “貴得買不起” 的印象；三排座椅都能坐得舒服，空間靈活，解決了 “第三排是擺設(shè)” 的問題；Momenta 輔助駕駛和智能泊車，降低了開大車的難度；1400 公里續(xù)航和低油耗，兼顧了經(jīng)濟(jì)性和長途需求；還有全面的安全配置，打消了用戶的顧慮。

傳祺 MPV 之前能賣 80 多萬輛，M8 能成 “三冠王”，靠的就是對用戶需求的琢磨。這次的向往 M8 宗師，沒搞太多花哨的概念，而是把東方設(shè)計(jì)、智能配置、安全防護(hù)這些點(diǎn)，都融入到日常使用里 —— 比如醒獅前臉有辨識度、隔音效果實(shí)際能感受到、氣囊配置讓人踏實(shí)。對于需要一款 “全能” MPV 的用戶來說，它或許不是唯一選擇，但確實(shí)把 “實(shí)用” 和 “品質(zhì)” 平衡得比較到位，值得去體驗(yàn)看看。