隨著最后一輛黑色沃爾沃V90（參數(shù)丨圖片）在瑞典托斯蘭達(dá)工廠緩緩下線，并直接駛?cè)胛譅栁值氖詹仞^，這款經(jīng)典旅行車的生命周期正式畫上了句號(hào)。對(duì)于喜歡這款車型的消費(fèi)者而言，沃爾沃V90不僅是一款車，更是一種生活方式的象征，而它的停產(chǎn)或許也標(biāo)志著一個(gè)汽車時(shí)代的終結(jié)，接下來我們就來分析一下沃爾沃V90停產(chǎn)會(huì)否帶來傳統(tǒng)旅行車的集體“退潮”。

沃爾沃V90的停產(chǎn)的核心原因在于當(dāng)前市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變，全球范圍內(nèi)消費(fèi)者的選擇偏好已全面轉(zhuǎn)向SUV，此前沃爾沃CEO吉姆?羅恩對(duì)此的回應(yīng)毫不含糊，他直言市場(chǎng)已經(jīng)改變，SUV在離地間隙、通過性和空間表現(xiàn)上的優(yōu)勢(shì)影響了消費(fèi)者的選擇。另一方面從銷量數(shù)據(jù)來看，沃爾沃V90的全球年銷量?jī)H數(shù)千臺(tái)，不及家族中XC90車型月銷量的零頭。在2016年至2025年8月期間，其累計(jì)銷量約為23.7萬(wàn)臺(tái)，難以支撐持續(xù)的迭代更新。與此同時(shí)，整個(gè)旅行車市場(chǎng)都在萎縮，2024年歐洲豪華旅行車的銷量下跌了23%。面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，停產(chǎn)這樣一款叫好不叫座的車型，對(duì)沃爾沃而言成為必然。

對(duì)于沃爾沃而言，停產(chǎn)或許是無奈之舉，但對(duì)于喜歡它的消費(fèi)者而言則較為遺憾，沃爾沃V90無論是設(shè)計(jì)還是駕控感受都體現(xiàn)了北歐人的生活哲學(xué)，超過5米的車身配合551—1517L的后備廂容積，能容納全套露營(yíng)裝備，也能輕松裝下兩輛自行車，成為了戶外愛好者的出行伙伴。正因如此，停產(chǎn)消息傳來后，部分2020款的二手車報(bào)價(jià)甚至超過了當(dāng)年新車，溢價(jià)高達(dá)110%，而沃爾沃博物館V系列展區(qū)的門票也已預(yù)售至年底，足見這臺(tái)沃爾沃V90在車迷心中沉甸甸的情懷分量。

值得一提的是，沃爾沃V90的落幕并非一個(gè)孤立事件，過去我們已經(jīng)看到了奧迪A4 Allroad、奔馳CLS獵裝版等經(jīng)典旅行車相繼離場(chǎng)。這背后是全球性的政策驅(qū)動(dòng)與消費(fèi)習(xí)慣的改變。另一方面，新能源化也是推動(dòng)傳統(tǒng)旅行車加速離場(chǎng)的核心原因，歐盟已經(jīng)決定于2035年停售燃油車，極大地壓縮了傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)與生存空間。與此同時(shí)，全球消費(fèi)者，尤其是年輕一代，對(duì)SUV車型的追捧已形成不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

面對(duì)電動(dòng)化的浪潮與市場(chǎng)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，沃爾沃也做出了清晰的戰(zhàn)略抉擇。沃爾沃V90的停產(chǎn)符合品牌的“全球產(chǎn)品周期規(guī)劃”，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，接替V90的是純電車型ES90。這款基于SPA2平臺(tái)打造的車型，續(xù)航據(jù)稱可達(dá)740km，代表著沃爾沃的未來方向。值得注意的是，沃爾沃還重啟了XC70，目前新車已經(jīng)正式上市，是一款專供中國(guó)市場(chǎng)的插電混動(dòng)SUV。這一系列舉措清晰地表明，沃爾沃正在徹底告別傳統(tǒng)的旅行車形態(tài)，將全部資源投入到電動(dòng)化和SUV戰(zhàn)略中。

總結(jié)：

雖然沃爾沃V90后期將正式告別市場(chǎng)并靜靜躺在博物館內(nèi)，但斯堪的納維亞的設(shè)計(jì)精髓并沒有改變，沃爾沃依舊堅(jiān)持對(duì)安全、實(shí)用與耐看的追求。根據(jù)品牌的未來戰(zhàn)略，無論沃爾沃的車型如何演變，其成功的根基仍在于能否守住品牌的根本。毫無疑問，沃爾沃V90的故事雖然結(jié)束了，但沃爾沃的下一盤棋，才剛剛開局。