來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 張陽】當全球汽車產(chǎn)業(yè)站在電動化與智能化的歷史交匯點，一場前所未有的格局重構(gòu)正在加速演進。在這場關(guān)乎未來十年產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的競賽中，什么才是決定勝負的關(guān)鍵？在剛剛落幕的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時代向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略顧問，里斯咨詢?nèi)駽EO張云認為，過去十年依靠能源形式（純電、混動、增程）建立的優(yōu)勢，即將讓位于以AI為核心的“超級技術(shù)”和“全球品牌”的雙輪驅(qū)動。

拐點已至：從“能源形式”到“超級技術(shù)”

“上一個十年，中國汽車靠的是供應(yīng)鏈和能源戰(zhàn)略；下一個十年，贏家必須靠超級技術(shù)?！睆堅茖τ浾弑硎?。張云所說的“超級技術(shù)”，核心引擎無疑是人工智能。在他看來，AI之于汽車行業(yè)，如同光之于寒武紀生命大爆發(fā)。過去，汽車技術(shù)解決的是“手巧”的問題，如自動化、四驅(qū)；而AI解決的是“心靈”的問題，它開始替代人類大腦。

這種顛覆將首先體現(xiàn)在產(chǎn)品形態(tài)上。張云提出了一個極具畫面感的論斷：隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，人類將重回“馬車時代”。“馬車時代，人們不需要駕駛，核心需求是‘乘坐’。未來，自動駕駛汽車將成為一個‘超級舒適的移動空間’，它可以是咖啡廳、辦公室，甚至是臥室?！彼f，“MPV和大六座SUV的崛起只是前兆。真正的變革是，當L4級自動駕駛普及，方向盤和踏板消失，汽車的第一屬性將從‘駕駛樂趣’徹底回歸到‘乘坐舒適’?！?/p>

與此同時，汽車的“第二屬性”——探索邊界的能力，也將被超級技術(shù)重塑。四輪獨立驅(qū)動、一體式飛行汽車不再是科幻場景。“小鵬的分體式飛行汽車是目前唯一有清晰商業(yè)化前景的C端產(chǎn)品，”張云評價道，“一旦空域管理落地，它將開啟一個全新的品類?！?/p>

心智階梯：級技術(shù)企業(yè) > 新勢力車企 > 傳統(tǒng)車企

當所有車企都在宣傳自己的智能化水平時，消費者心中的品牌階梯已經(jīng)悄然固化。張云向記者揭示了一個殘酷的心智現(xiàn)實：在今天的汽車消費者認知中，存在一個清晰的“三級階梯”——超級技術(shù)企業(yè) > 新勢力車企 > 傳統(tǒng)車企。

“為什么特斯拉擁有最高的心智地位？不是因為它的車賣得最多，而是因為它有SpaceX。”張云展示了一組數(shù)據(jù)：2020年SpaceX載人火箭成功，成為了特斯拉銷量的爆炸性拐點?！跋M者會想：火箭都能上天，還擔心車造不好嗎？”

這正是“超級技術(shù)企業(yè)品牌”的打法：用一個更高維度的技術(shù)如航天、AI大模型對汽車行業(yè)進行“降維打擊”。張云說：“當然，這并非要求所有車企都去發(fā)射火箭，而是要在自身領(lǐng)域向更高階的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，形成獨有的、超越汽車本身的技術(shù)標簽。在中國，華為遵循了這一邏輯，憑借其在5G和AI領(lǐng)域的深厚積淀，成功建立了‘科技領(lǐng)先’的認知?！?/p>

談及正深度合作的小鵬汽車，張云揭秘了如何用超級技術(shù)企業(yè)品牌的理念，助其破解“技術(shù)強、市場不買單”的困境。核心在于為其厘清長期方向與消費者可感知的差異化。張云說：“我們將其定義為‘AI汽車’，并制定了‘全系標配、不選裝、不訂閱、不付費’的策略。這與特斯拉這與特斯拉的按需付費解鎖功能模式形成鮮明對比。此舉不僅讓每位小鵬車主都能體驗其最先進的技術(shù)，形成口碑與數(shù)據(jù)飛輪，也使其有望快速成為全球銷量最大的AI汽車企業(yè)，因為其幾乎每輛車都是‘AI汽車’?！?/p>

品類創(chuàng)新：將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場勝勢的關(guān)鍵

擁有超級技術(shù)僅是起點。張云反復(fù)強調(diào)，企業(yè)必須依托技術(shù)“定義并創(chuàng)造出新的汽車品類”?！耙驗橹挥袠O少數(shù)企業(yè)能在技術(shù)上長期遙遙領(lǐng)先。通過品類創(chuàng)新，才能建立可持續(xù)的競爭壁壘?！?/p>

他以美國斯巴魯為例。該品牌曾同時生產(chǎn)兩驅(qū)與四驅(qū)車，始終虧損。直到砍掉兩驅(qū)車，全力聚焦“全時四驅(qū)”技術(shù)，并成功將其定義為“四驅(qū)車”這一新品類，才實現(xiàn)盈利并成為美國利潤率最高的車企之一?！斑@就是品類創(chuàng)新的力量：將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為一個清晰的、差異化的品類，并在消費者心智中占據(jù)它?！?/p>

對于當前中國車企“增量不增利”、利潤被電池、芯片等上游環(huán)節(jié)賺走的困境，張云一針見血地指出根源在于“同質(zhì)化”?！凹壹叶假u一樣的餃子，最后賺錢的是賣餃子皮的?！睌[脫困境的出路，正是通過真正的戰(zhàn)略創(chuàng)新，打造具有獨特價值的差異化品類，從而獲得差異化利潤。

至于火熱的“出?！保J為如果只是把國內(nèi)模式復(fù)制到海外，同樣不容樂觀。他說，“真正的全球品牌必須擁有溢價，先入為主地占據(jù)‘科技領(lǐng)先’的心智位置，從而擺脫價格戰(zhàn)”。

尾聲：超級技術(shù)時代的品牌新法則

采訪尾聲，張云重申了他的判斷：消費觀念大迭代、超級技術(shù)、全球品牌這三大機遇的疊加，為中國汽車為代表的科技企業(yè)帶來了兩百年一遇的歷史性機遇。但通往全球品牌的道路仍需時間?！俺壖夹g(shù)能加速認知建立，但任何高端品牌都需要足夠的時間來完善產(chǎn)品、穩(wěn)定供應(yīng)鏈、品質(zhì)與成本，形成持續(xù)可靠的產(chǎn)品體驗。很難一蹴而就?！?/p>

他認為，未來能夠顛覆全球汽車格局的，不是那些最大的傳統(tǒng)巨頭，而是那些把握超級技術(shù)趨勢、率先定義超級品類的企業(yè)。對于中國汽車而言，擺脫對“卷”的路徑依賴，敢于在AI和自動駕駛上進行真正的原創(chuàng)性創(chuàng)新，并以此建立認知高地，是成為下一個“特斯拉”或“華為”的唯一通途。