美森輪船“MATSON WAIKIKI”號(hào)靠泊上海港，裝載4870個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），30224凈噸，按交通部公布標(biāo)準(zhǔn)繳納約1209萬元特別港務(wù)費(fèi)。另一艘“MANUKAI”號(hào)在15日凌晨離開寧波梅山港前也繳納了約446萬元。在聽到中國收取特別港務(wù)費(fèi)時(shí)，美國船長驚訝地問：“真要收嗎？”，我們給予肯定的回答。

收到首筆港務(wù)費(fèi)

我們中國人和美國人不一樣，美國人習(xí)慣性反復(fù)無常，朝令夕改，說話不算數(shù)，我們中國人是“說到做到”，堅(jiān)守承諾，說收費(fèi)就一定得收。

彭博社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日，美國財(cái)政部長貝森特表示，若中國停止實(shí)施新頒布的稀土出口管控計(jì)劃，美國或?qū)⒀娱L對(duì)華商品關(guān)稅豁免期至三個(gè)月以上。

我都不想說他們了，“又變了”?。?！世界上竟然還有這樣的“國家管理者”？？榮譽(yù)感和羞恥心在哪里？？

美國財(cái)長的姿勢如何？

新西蘭政府鐵路部長溫斯頓·彼得斯(Winston Peters)確認(rèn)，新西蘭國有采購公司Ferry Holdings已為國營鐵路公司KiwiRail的“島際航線”(Interislander)服務(wù)敲定相關(guān)協(xié)議，取消韓國訂單，將兩艘船轉(zhuǎn)交給一家中國船廠建造。

最有意思的是：新西蘭是2021年與韓國現(xiàn)代重工(HD Hyundai)簽訂合同，以5.51億新西蘭元的價(jià)格，建造兩艘5.35萬噸的客滾船，現(xiàn)在新西蘭政府取消了該合作，并承擔(dān)了8400萬美元解約賠償金。

一艘馬士基公司掛著美國旗幟的Potomac Express號(hào)貨船原本目的地是寧波，現(xiàn)在緊急轉(zhuǎn)去韓國釜山港卸貨，再換成不在中方“港務(wù)費(fèi)條款內(nèi)”的船把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到寧波。

這樣一來，大量增加交貨期，而且還很麻煩。

可以想象得到，世界各大國際貿(mào)易商為了省事和節(jié)約成本，必定會(huì)選擇中國制造的船和美國資本低于25%的海運(yùn)公司合作。

海運(yùn)

也就是說全球海運(yùn)市場將迎來巨大變化。

中國是世界工廠，2023-2024年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額約占全球的11.8%，美國約占13%。 其中，中國連續(xù)多年保持全球貨物貿(mào)易第一大國地位，美國則是全球第一大進(jìn)口國。

也就是說雖然進(jìn)出口貿(mào)易額美國比較大，但是，中國出口遠(yuǎn)大于美國出口，美國是進(jìn)口大國，世界必須從世界工廠進(jìn)貨，必須海運(yùn)原料和零配件到中國，換句話說就是世界工廠與國際海運(yùn)是共生關(guān)系，做船運(yùn)的想賺大錢，必須更依賴中國。

這樣一來，中國船廠的訂單只會(huì)增加，同時(shí)還能收到與美國有關(guān)聯(lián)的“特別港務(wù)費(fèi)”，用于升級(jí)中國港口的數(shù)字化建設(shè)。

總結(jié)一下：我們不再陪美國玩過去那種幼稚的“談判前不斷制造籌碼的兒童游戲”，直接用實(shí)力說話，靠實(shí)力得不到的東西，用無底線和耍無賴注定也是得不到了。

希望美國學(xué)會(huì)自重自愛，老老實(shí)實(shí)和我們進(jìn)行對(duì)等談判，不要有任何非分之想。