航母作為現(xiàn)代海軍的核心裝備，本質(zhì)上是一座可移動(dòng)的海上作戰(zhàn)平臺(tái)。

要讓這座“海上機(jī)場(chǎng)”真正發(fā)揮戰(zhàn)力，離不開一系列看似不起眼卻至關(guān)重要的配套設(shè)備，艦載機(jī)牽引車就是其中之一。

艦載機(jī)單體重達(dá)幾十噸，而航母甲板空間有限，若讓艦載機(jī)自行滑行，不僅會(huì)大量消耗燃油、縮短續(xù)航里程，還容易因空間局促出現(xiàn)方向控制失誤，直接影響作戰(zhàn)效率。

早年間，艦載機(jī)重量較輕，還能依靠人力推動(dòng)調(diào)整位置。但隨著艦載機(jī)不斷升級(jí)，重量和體型持續(xù)增加，人力推動(dòng)早已無法滿足需求，專業(yè)艦載機(jī)牽引車成為必需品。

這類牽引車不僅需要強(qiáng)大的牽引力，還得具備矮小靈活的體型，以便在密集的甲板設(shè)備間穿梭，同時(shí)必須能抵御海上高鹽高濕環(huán)境的侵蝕，承受海浪帶來的顛簸。

放眼全球，能獨(dú)立掌握這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家寥寥無幾，目前只有美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)具備自主研發(fā)能力，英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家的航母牽引車，都需要從美國(guó)進(jìn)口。

中國(guó)在航母領(lǐng)域起步較晚，直到上世紀(jì)90年代末才正式啟動(dòng)航母項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在艦載機(jī)牽引車技術(shù)上完全是一片空白。

最初，科研人員嘗試用機(jī)場(chǎng)地面牽引車臨時(shí)替代，但這類設(shè)備無法適應(yīng)航母甲板的特殊環(huán)境，多次導(dǎo)致艦載機(jī)出現(xiàn)磕碰損傷。

為了突破技術(shù)瓶頸，中國(guó)不得不花費(fèi)1000萬人民幣從國(guó)外進(jìn)口了一臺(tái)艦載機(jī)牽引車，通過拆解分析其結(jié)構(gòu)和原理，為自主研發(fā)奠定基礎(chǔ)。

進(jìn)入2000年后，中國(guó)加大了對(duì)艦載機(jī)牽引車研發(fā)的投入，組建了跨部門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

科研人員反復(fù)試驗(yàn)新型材料的耐腐蝕性和強(qiáng)度，在實(shí)驗(yàn)室中模擬各種復(fù)雜海況測(cè)試設(shè)備性能。

整個(gè)研發(fā)過程累計(jì)投入近2000萬人民幣，單臺(tái)牽引車的制造成本也達(dá)到了1000萬左右。經(jīng)過多年攻關(guān)，2012年，第一批國(guó)產(chǎn)艦載機(jī)牽引車成功登上遼寧艦。

這款牽引車車身高度控制在1米以內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勁，即便在航母甲板的斜坡上，也能穩(wěn)穩(wěn)拉動(dòng)殲-15艦載機(jī)完成定位。

到2019年，中國(guó)艦載機(jī)牽引車技術(shù)愈發(fā)成熟，開始嘗試出口。雖然設(shè)備價(jià)格不低，但憑借安全可靠、調(diào)度高效的優(yōu)勢(shì)，在南海演習(xí)中為艦載機(jī)快速起降提供了有力保障。

對(duì)比美國(guó)尼米茲級(jí)航母配備的牽引車，單臺(tái)售價(jià)超過400萬美元，中國(guó)選擇自主研發(fā)的道路，不僅降低了成本，更重要的是擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，避免了關(guān)鍵領(lǐng)域被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

印度航母

與中國(guó)不同，印度接觸航母的時(shí)間要早得多。早在1961年，印度就從英國(guó)購買了一艘二手航母，成為亞洲較早擁有航母的國(guó)家。

但幾十年來，印度始終未能突破航母配套技術(shù)的瓶頸，尤其是在艦載機(jī)牽引車這類關(guān)鍵設(shè)備上，一直依賴進(jìn)口。

印度的拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球頗具規(guī)模，產(chǎn)量占全球總量的40%，單臺(tái)拖拉機(jī)售價(jià)僅2萬人民幣。

此前蘇聯(lián)曾嘗試用拖拉機(jī)替代艦載機(jī)牽引車，最終以失敗告終，但印度卻無視這一歷史教訓(xùn)，認(rèn)為自家拖拉機(jī)拉力足夠，足以承擔(dān)艦載機(jī)牽引任務(wù)。

印度工業(yè)基礎(chǔ)受英國(guó)殖民時(shí)期影響，以輕工業(yè)為主，服務(wù)業(yè)占GDP比重超過一半，制造業(yè)實(shí)力薄弱，高級(jí)工程技術(shù)人才匱乏，這直接導(dǎo)致其無法自主研發(fā)艦載機(jī)牽引車。

長(zhǎng)期以來，印度國(guó)防裝備嚴(yán)重依賴進(jìn)口，不僅先進(jìn)武器裝備，就連輕武器、防寒服等基礎(chǔ)物資都需要從國(guó)外采購。

雖然印度國(guó)防預(yù)算不低，但大部分資金都用于購買國(guó)外裝備，在自主研發(fā)上投入有限，時(shí)常陷入“高價(jià)買裝備”的被動(dòng)局面。

例如，印度從俄羅斯購買二手航母時(shí)，被俄方以改造費(fèi)為由額外收取了30多億美元；在武器采購上，印度又在美俄之間搖擺不定，進(jìn)一步加劇了裝備體系的混亂。

盡管印度多年來一直高喊自主化口號(hào)，但核心技術(shù)的缺失讓其國(guó)防工業(yè)始終停留在“組裝”層面，2020年仍在進(jìn)口突擊步槍就是典型例證。

殘缺的產(chǎn)業(yè)鏈，讓印度國(guó)防工業(yè)轉(zhuǎn)型舉步維艱。

中國(guó)則通過五年規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，重視高端人才引進(jìn)和培養(yǎng)，逐步擺脫了對(duì)國(guó)外裝備的依賴。

而印度在工業(yè)化進(jìn)程中多次中途退縮，即便如今莫迪政府提出要打造完整的工業(yè)鏈條，也因起步太晚、基礎(chǔ)薄弱難以快速見效。

此外，印度人口受教育水平普遍較低，部分民眾缺乏進(jìn)取意識(shí)，導(dǎo)致高素質(zhì)技術(shù)人才短缺，這不僅制約了工業(yè)發(fā)展，也讓國(guó)防自主化成為空談。

國(guó)防上的被動(dòng)，直接影響了印度在外交領(lǐng)域的話語權(quán)，使其時(shí)常處于被動(dòng)地位。一旦國(guó)外停止軍售，印度軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力將大幅下滑。

中國(guó)從無到有，在航母及配套設(shè)備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)許多國(guó)家的反超。印度雖然軍力排名靠前，但裝備質(zhì)量和人員素質(zhì)卻存在明顯短板。

多年來，印度空軍戰(zhàn)機(jī)摔毀數(shù)量超過上千架，2003年一年就摔毀52架，2021年仍有12架戰(zhàn)機(jī)墜毀，累計(jì)犧牲20名飛行員。

即便引進(jìn)的國(guó)外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，也因印度本土保養(yǎng)維修能力不足，頻繁出現(xiàn)故障。

印度海軍的狀況同樣不容樂觀。

2013年，印度海軍基洛級(jí)潛艇因操作失誤誤射導(dǎo)彈，不僅導(dǎo)致潛艇自爆，還炸毀了碼頭設(shè)施；

2016年，貝特瓦號(hào)護(hù)衛(wèi)艦在下水過程中發(fā)生側(cè)翻；2017年，殲敵者號(hào)核潛艇在海試時(shí)忘記關(guān)閉艙門，導(dǎo)致海水灌入，大量設(shè)備損壞；

2018年，維克蘭特號(hào)航母在維修期間發(fā)生化糞池爆炸，排泄物腐蝕了甲板，造成十幾人受傷。

維克蘭特號(hào)航母從2009年鋪設(shè)龍骨開始，多次延誤工期，直到2022年9月才正式服役。

這艘航母的設(shè)計(jì)由意大利負(fù)責(zé)，燃?xì)廨啓C(jī)來自美國(guó)，電力系統(tǒng)產(chǎn)自芬蘭，傳動(dòng)裝置源自德國(guó)，雷達(dá)則購自俄羅斯，盡管印度宣稱本土化率達(dá)到76%，但核心設(shè)備均依賴進(jìn)口，本質(zhì)上只是“拼湊”而成。

其配備的艦載機(jī)仍是老舊的米格-29K，性能早已落后。耗時(shí)20年建造的航母，不僅未能體現(xiàn)印度的自主技術(shù)實(shí)力，反而暴露了其國(guó)防工業(yè)的諸多短板，反映出印度軍隊(duì)人員素質(zhì)低下、國(guó)防體系缺乏獨(dú)立性的深層問題。

拖拉機(jī)上航母

2022年7月，排水量4萬噸、可搭載30架艦載機(jī)的維克蘭特號(hào)航母在科欽船廠正式交付印度海軍。

由于無法自主制造艦載機(jī)牽引車，進(jìn)口設(shè)備又價(jià)格高昂，印度海軍想出了一個(gè)“捷徑”——用本土生產(chǎn)的拖拉機(jī)替代專業(yè)牽引車。

印度官員甚至公開宣稱，用2萬人民幣的拖拉機(jī)就能解決中國(guó)花費(fèi)2000萬才攻克的難題，省下了“冤枉錢”。

但他們忽略了一個(gè)關(guān)鍵問題：艦載機(jī)牽引車的研發(fā)難點(diǎn)，恰恰在于其對(duì)性能的嚴(yán)苛要求。專業(yè)牽引車需要矮小的體型，才能在密集的艦載機(jī)群中靈活穿梭，美國(guó)同類設(shè)備高度設(shè)計(jì)在1米以下，就是為了降低重心、保證穩(wěn)定性。

而拖拉機(jī)體積龐大、重心偏高，在狹窄的航母甲板上轉(zhuǎn)彎困難，移動(dòng)速度緩慢，根本無法滿足艦載機(jī)快速調(diào)度的需求。

在海上作戰(zhàn)時(shí)，若遭遇敵機(jī)突襲，拖拉機(jī)緩慢的倒車速度會(huì)嚴(yán)重延誤艦載機(jī)起飛攔截的時(shí)間，直接影響作戰(zhàn)勝負(fù)；

遇到大浪天氣，高重心的拖拉機(jī)極易發(fā)生側(cè)翻，甚至可能將價(jià)值上億的艦載機(jī)帶入海中，造成難以估量的損失。

即便在日常訓(xùn)練中，拖拉機(jī)龐大的體型也容易與艦載機(jī)發(fā)生碰撞，增加設(shè)備維修成本。

中國(guó)早期曾使用機(jī)場(chǎng)牽引車替代專業(yè)設(shè)備，就因不適應(yīng)環(huán)境導(dǎo)致艦載機(jī)受損，這才下定決心自主研發(fā)，印度如今的做法，正是重蹈中國(guó)當(dāng)年的覆轍。

此外，拖拉機(jī)沒有經(jīng)過防水防腐處理，在高鹽高濕的海上環(huán)境中極易生銹報(bào)廢，看似省下了采購成本，實(shí)則增加了后續(xù)的更換和維護(hù)開支。

這種“撿芝麻丟西瓜”的做法，不僅讓印度成為全球軍事領(lǐng)域的笑柄，更埋下了嚴(yán)重的安全隱患。但印度卻對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)視而不見，依舊沾沾自喜于所謂的“低成本解決方案”。

印度一直懷揣著“大國(guó)夢(mèng)”，渴望在南亞和印度洋地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位，但受限于自身實(shí)力，其軍事力量始終難以突破“家門口”的范圍。

雖然印度軍隊(duì)裝備種類齊全，航母、核彈、核潛艇一應(yīng)俱全，但裝備質(zhì)量與世界軍事大國(guó)相差甚遠(yuǎn)。

進(jìn)口戰(zhàn)機(jī)的交付速度，甚至趕不上摔毀的速度，飛行員短缺問題也日益突出。即便引進(jìn)了先進(jìn)的國(guó)外裝備，也因本土維修能力不足，無法充分發(fā)揮其性能。

自主研發(fā)

印度用拖拉機(jī)替代艦載機(jī)牽引車，明知不可為而為之，背后既有無法自主制造、又無力承擔(dān)進(jìn)口成本的無奈，也有與中國(guó)較勁的心態(tài)。

此前看到中國(guó)殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)服役，印度便倉促與俄羅斯合作研發(fā)隱形戰(zhàn)機(jī)，最終投入大量資金卻未見成果。

不過，我們也不能因此輕視印度的軍事實(shí)力，其對(duì)中國(guó)的敵意從未消減，在戰(zhàn)略上可以藐視對(duì)手，但在戰(zhàn)術(shù)上必須保持警惕，堅(jiān)持自主研發(fā)，才能確保中國(guó)在國(guó)防領(lǐng)域立于不敗之地。

維克蘭特號(hào)服役后，2023年印度在印度洋舉行的軍事演習(xí)中，依舊使用拖拉機(jī)牽引艦載機(jī)，導(dǎo)致艦載機(jī)響應(yīng)速度緩慢；

2024年，印度海軍又因維修不當(dāng)發(fā)生爆炸事故。盡管印度國(guó)防部承認(rèn)了這些問題，卻并未更換拖拉機(jī)這一“替代品”。

2025年，印度公布了新的國(guó)防技術(shù)路線圖，規(guī)劃在15年內(nèi)研發(fā)核動(dòng)力航母、新型坦克和國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，同時(shí)提高了國(guó)防預(yù)算，緊急采購項(xiàng)目花費(fèi)46億盧比，簽訂的合同總額達(dá)240億盧比。

印度宣稱國(guó)防裝備自給率已達(dá)65%，但這一數(shù)據(jù)中存在諸多統(tǒng)計(jì)技巧，實(shí)際自主化程度遠(yuǎn)低于宣稱水平。

當(dāng)前印度國(guó)防工業(yè)面臨三大核心矛盾：制度層面的固有頑疾、對(duì)進(jìn)口裝備的嚴(yán)重依賴，以及高素質(zhì)技術(shù)人才的短缺。

與此同時(shí)，中國(guó)福建艦于2025年開展海試，這艘航母不僅排水量更大，而且從設(shè)計(jì)到核心設(shè)備均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。

在印巴摩擦中，巴基斯坦使用中國(guó)出口的殲-10CE戰(zhàn)機(jī)擊落印度戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)一步凸顯了兩國(guó)裝備實(shí)力的差距。

印度雖然在無人機(jī)領(lǐng)域投入4.7億資金，取得了一定進(jìn)展，但航母配套設(shè)備的研發(fā)仍停滯不前，甲板上的拖拉機(jī)已出現(xiàn)明顯銹跡。

工業(yè)體系的不均衡、人口教育水平的低下、外交上對(duì)他國(guó)的依賴，讓印度國(guó)防工業(yè)轉(zhuǎn)型困難重重。

中國(guó)通過科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展、大力引進(jìn)和培養(yǎng)人才，在國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到反超；而印度則試圖走“捷徑”，最終陷入受制于人的被動(dòng)局面。

印度用拖拉機(jī)替代艦載機(jī)牽引車的事件，暴露了其國(guó)防工業(yè)的短板，也印證了“省小錢壞大事”的道理。盡管全球都在對(duì)印度的做法報(bào)以嘲笑，但印度自身卻未能認(rèn)清問題本質(zhì)。

國(guó)防自主化是國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇，不能只停留在口號(hào)層面。

中國(guó)通過多年的堅(jiān)持和投入，證明了自主研發(fā)道路的正確性；而印度若不從制度、教育、工業(yè)基礎(chǔ)等根本層面進(jìn)行改革，即便投入再多資金，也難以實(shí)現(xiàn)國(guó)防工業(yè)的真正崛起。

這件事看似荒唐，卻給所有國(guó)家敲響了警鐘：技術(shù)突破沒有捷徑可走，必須依靠實(shí)打?qū)嵉耐度牒烷L(zhǎng)期的積累，只有掌握核心技術(shù)，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。