文/萬(wàn)燕波

2025年10月的北京，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的聚光燈下，行業(yè)討論的焦點(diǎn)仍集中在“自動(dòng)駕駛等級(jí)突破”“智能座艙算力競(jìng)賽”上。當(dāng)賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海拋出“安全是最大的豪華”時(shí)，這句話沒(méi)有華麗的技術(shù)術(shù)語(yǔ)鋪墊，卻像一塊石頭投入湍急的行業(yè)溪流——在智能化快速迭代的當(dāng)下，它直指一個(gè)被部分企業(yè)忽視的核心：用戶對(duì)汽車的終極需求，始終繞不開“安全”二字。

一、賽力斯的底層邏輯

在智能汽車時(shí)代談安全，不能再停留在“車身用了多少高強(qiáng)度鋼”的傳統(tǒng)維度。張興海提到的“非安全不智能、非安全不電動(dòng)、非安全不豪華”，不是一句口號(hào)，而是賽力斯構(gòu)建安全體系的底層邏輯——這一點(diǎn)，從其“場(chǎng)景定義安全”的理念里能看得更清楚。

傳統(tǒng)汽車的安全設(shè)計(jì)，多是基于標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試場(chǎng)景，比如碰撞測(cè)試中的固定角度、固定速度。但用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景遠(yuǎn)比測(cè)試復(fù)雜：早高峰的擁堵加塞、暴雨天的視線受阻、老人孩子誤觸車機(jī)功能、長(zhǎng)途駕駛中的注意力分散……賽力斯的解法是，基于190+項(xiàng)真實(shí)用車場(chǎng)景需求，拆解出340+項(xiàng)安全功能，最終形成“生命保護(hù)”“車身防護(hù)”“健康呵護(hù)”“隱私守護(hù)”四大智能安全技術(shù)體系。

這種思路的聰明之處在于，它把安全從“事后防護(hù)”推向了“事前預(yù)判”和“全周期守護(hù)”。比如“生命保護(hù)”體系，不只是碰撞后的氣囊彈出，還包括輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)潛在碰撞的提前預(yù)警與制動(dòng)——問(wèn)界車型近38億公里的輔助駕駛里程中，能避免超200萬(wàn)次可能的碰撞，正是這套體系實(shí)效的直接證明。再比如“健康呵護(hù)”，不同于部分品牌只宣傳“環(huán)保材料”，問(wèn)界系列多次獲得“五星健康車”“超低輻射汽車”認(rèn)證，意味著其在車內(nèi)空氣質(zhì)量、電磁輻射控制上，做到了可量化的安全標(biāo)準(zhǔn)。

站在消費(fèi)者角度看，這種“場(chǎng)景化安全”才是真需求。當(dāng)一家企業(yè)愿意花精力去研究“用戶在地下車庫(kù)找車時(shí)的安全照明”“孩子在后排誤觸車窗的鎖止機(jī)制”，而非只比拼“零百加速快0.1秒”，它對(duì)“豪華”的理解，已經(jīng)比同行多了一層“用戶視角”。

二、撐起“安全豪華”的底氣

行業(yè)里從不缺“安全理念”，缺的是把理念落地的能力——這也是我更愿意相信賽力斯的原因：它的安全主張，有實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和權(quán)威測(cè)試成績(jī)撐腰。

張興海在大會(huì)上披露的幾組數(shù)據(jù)，值得細(xì)品。首先是輔助駕駛的“實(shí)戰(zhàn)成果”：?jiǎn)柦巛o助駕駛里程近38億公里，避免可能碰撞超200萬(wàn)次，主動(dòng)服務(wù)超20萬(wàn)次。這組數(shù)據(jù)的核心價(jià)值，在于它不是實(shí)驗(yàn)室里的“理想數(shù)據(jù)”，而是千萬(wàn)用戶跑出來(lái)的“真實(shí)體驗(yàn)”——38億公里相當(dāng)于繞地球近9.5萬(wàn)圈，200萬(wàn)次避撞意味著至少200萬(wàn)次潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)被化解，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，是比“自動(dòng)駕駛L3級(jí)”更實(shí)在的安全感。

更有說(shuō)服力的是權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試認(rèn)證。問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）成為中保研C-IASI安全測(cè)試首個(gè)“超4G車型”，這個(gè)“超4G”是什么概念？C-IASI的“G”是“優(yōu)秀”等級(jí)，“超4G”意味著在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)、行人保護(hù)、輔助安全四個(gè)核心維度，均遠(yuǎn)超優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。而問(wèn)界M8在中國(guó)汽研“中國(guó)智能汽車指數(shù)”評(píng)測(cè)中獲得全項(xiàng)最佳，進(jìn)一步證明賽力斯的安全能力，既覆蓋“物理碰撞”，也覆蓋“智能交互”。

對(duì)B端讀者來(lái)說(shuō)，這些成績(jī)背后還有一層深意：賽力斯的安全不是“單點(diǎn)突破”，而是“體系化能力”。比如M9的“超4G”成績(jī)，需要車身研發(fā)、材料采購(gòu)、制造工藝、電子控制系統(tǒng)的協(xié)同；M8的智能指數(shù)全項(xiàng)最佳，需要軟件算法、傳感器標(biāo)定、人機(jī)交互設(shè)計(jì)的配合。這種體系化能力，比某一項(xiàng)技術(shù)的“炫技”更難復(fù)制，也更能保障產(chǎn)品安全的穩(wěn)定性。

三、安全不是孤立的技術(shù)

不少人會(huì)問(wèn)：賽力斯為什么能把安全做到這個(gè)程度？答案藏在張興海提到的“賽力斯產(chǎn)業(yè)大腦”里。

智能汽車的安全，從來(lái)不是車企“單打獨(dú)斗”能實(shí)現(xiàn)的。比如電池安全需要電芯企業(yè)、BMS（電池管理系統(tǒng)）企業(yè)的配合；隱私安全需要云計(jì)算、數(shù)據(jù)安全企業(yè)的支持；輔助駕駛安全需要高精度地圖、傳感器企業(yè)的協(xié)同。賽力斯的“產(chǎn)業(yè)大腦”，本質(zhì)上是構(gòu)建了一個(gè)“安全協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”——聚合政府、社會(huì)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)“四側(cè)”資源，融合創(chuàng)新、資金、產(chǎn)業(yè)、人才“四鏈”能力，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都為“安全”服務(wù)。

舉個(gè)例子：當(dāng)賽力斯需要提升電池的熱失控防護(hù)能力時(shí)，通過(guò)“產(chǎn)業(yè)大腦”可以快速聯(lián)動(dòng)電芯供應(yīng)商、材料企業(yè)，共同研發(fā)更耐高溫的隔膜材料；當(dāng)需要優(yōu)化輔助駕駛的雨天識(shí)別精度時(shí)，能聯(lián)合傳感器企業(yè)調(diào)整算法，適配不同降雨強(qiáng)度的場(chǎng)景。這種“協(xié)同效率”，讓賽力斯的安全技術(shù)迭代更快，也讓安全標(biāo)準(zhǔn)的落地更精準(zhǔn)。

從行業(yè)視角看，“產(chǎn)業(yè)大腦”的模式還解決了一個(gè)痛點(diǎn)：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中，車企和供應(yīng)商常處于“甲乙方博弈”狀態(tài)，安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行容易打折扣。而賽力斯通過(guò)“四側(cè)四鏈”的融合，把“保障安全”變成了產(chǎn)業(yè)鏈的共同目標(biāo)——這不僅能提升問(wèn)界產(chǎn)品的安全水平，也為行業(yè)提供了一種“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同保障安全”的參考路徑。

四、AI時(shí)代的“移動(dòng)智能體”

張興海在大會(huì)上提到，汽車行業(yè)正加速?gòu)摹癆I+汽車”向“移動(dòng)智能體”進(jìn)化。作為媒體人，我認(rèn)為這一判斷很準(zhǔn)確，但同時(shí)也需警惕：AI給汽車帶來(lái)“智慧”的同時(shí)，也給安全帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)——比如AI決策失誤、數(shù)據(jù)泄露、算法偏見等。

賽力斯的應(yīng)對(duì)思路，是把“安全”嵌入到“移動(dòng)智能體”的進(jìn)化中。張興海提到要“為用戶帶來(lái)有情感、更智慧、更安全、可信賴的出行體驗(yàn)”，這里的“可信賴”是關(guān)鍵。比如AI輔助駕駛，未來(lái)可能會(huì)面對(duì)更復(fù)雜的路況（如突發(fā)的行人橫穿、道路施工），賽力斯需要做的，是讓AI的決策邏輯更“透明”，讓用戶知道AI為什么會(huì)做出剎車、避讓的判斷，而不是讓用戶“盲目信任”AI。

再比如“情感化”交互，當(dāng)汽車能通過(guò)語(yǔ)音、表情識(shí)別用戶的情緒（如疲勞、憤怒），并主動(dòng)提供安全提醒（如“您已連續(xù)駕駛2小時(shí)，建議休息”），這其實(shí)是把“安全”從“物理層面”延伸到了“心理層面”。這種進(jìn)化，既符合“移動(dòng)智能體”的趨勢(shì)，也守住了“安全是核心”的底線。

當(dāng)然，AI時(shí)代的安全布局，不可能一蹴而就。但賽力斯的優(yōu)勢(shì)在于，它已經(jīng)把“安全”當(dāng)成了企業(yè)的核心基因——當(dāng)其他企業(yè)還在糾結(jié)“AI功能怎么炫”時(shí)，賽力斯已經(jīng)在思考“AI功能怎么更安全”，這種提前布局，可能會(huì)成為它在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)落幕之后，“安全是最大的豪華”這句話，或許會(huì)被更多企業(yè)提及。但真正的價(jià)值，不在于“跟風(fēng)表態(tài)”，而在于“落地執(zhí)行”。

賽力斯和問(wèn)界的實(shí)踐，給行業(yè)帶來(lái)了兩個(gè)重要啟示：第一，豪華的定義正在變，從“物質(zhì)堆砌”轉(zhuǎn)向“用戶價(jià)值”，而安全是所有用戶價(jià)值的基礎(chǔ)；第二，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，最終是“體系能力”的競(jìng)爭(zhēng)，從理念到技術(shù)，從數(shù)據(jù)到產(chǎn)業(yè)鏈，只有每個(gè)環(huán)節(jié)都圍繞“安全”發(fā)力，才能真正贏得用戶的信任。