停一次就要2000萬(wàn)，美國(guó)從10月14日起，對(duì)中國(guó)船舶開(kāi)征天價(jià)“港口費(fèi)”，違背互惠平等原則，嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)利益。中方堅(jiān)決反對(duì)并發(fā)起對(duì)等反制措施，于10月10日宣布將對(duì)涉及美國(guó)旗、美國(guó)造、美國(guó)公司擁有、參股或經(jīng)營(yíng)等美國(guó)元素的船舶收取特別港務(wù)費(fèi)。
這些措施里力度最大也是最巧妙的一條是這個(gè)“美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會(huì)席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶”疊加上“中國(guó)建造的船舶免于繳納”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)是世界最大的航運(yùn)目的地國(guó)與造船國(guó)，而美國(guó)是世界最大的航運(yùn)企業(yè)股票持有國(guó)，一個(gè)賺貨款，一個(gè)掙運(yùn)費(fèi)，本來(lái)可以互利共贏，可是美國(guó)偏要節(jié)外生枝，惹是生非。
先來(lái)看一組由交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)港口貨物吞吐量176億噸，集裝箱吞吐量達(dá)3.3億標(biāo)箱，穩(wěn)居全球首位；同期，在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國(guó)分別占八席和六席，形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一。
可以說(shuō)，中國(guó)占據(jù)了世界航運(yùn)市場(chǎng)的“半壁江山”，大型船商如果不�？恐袊�(guó)港口，還做什么生意？以美國(guó)對(duì)西方國(guó)家的控制力，美資持有大量航運(yùn)企業(yè)的股份，占比還不低，所以受影響的外國(guó)船商可以想辦法收回美資持有的股份，如果這個(gè)辦法行不通，那就多買(mǎi)中國(guó)制造的船，再把需要維修的船只安排到中國(guó)來(lái)維修，以此換取豁免。
對(duì)于美國(guó)單方面挑起的關(guān)稅和貿(mào)易摩擦，中國(guó)不愿打，但不怕打，反制不是手段，而是為了迫使美國(guó)糾正錯(cuò)誤做法，與中方相向而行，通過(guò)平等對(duì)話協(xié)商方式解決雙方關(guān)切的問(wèn)題。