美國(guó)針對(duì)中國(guó)船舶的“港口費(fèi)”昨天正式開(kāi)征，但一天過(guò)去了，大家伙都有些沒(méi)整明白，負(fù)責(zé)此事的海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）因?yàn)橥[和裁員，實(shí)在湊不齊那么多人手，把事情推給了船主，根據(jù)自身船舶的情況自行申報(bào)和繳納。
這個(gè)操作直接把負(fù)責(zé)美國(guó)航線(xiàn)的航運(yùn)企業(yè)搞迷糊了，本身就是新出臺(tái)的政策，不管是收費(fèi)的還是掏錢(qián)的，都在摸著石頭過(guò)河，琢磨如何順利通關(guān)。

根據(jù)CBP的貨物信息系統(tǒng)（CSMS）近日發(fā)布的公告，里面詳細(xì)說(shuō)明了對(duì)中國(guó)擁有、運(yùn)營(yíng)或建造的船舶征收新費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)和方式。針對(duì)中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商，從10月14日開(kāi)始，每次美國(guó)航程會(huì)收取每?jī)魢?0美元的費(fèi)用，未來(lái)三年，每年增加每?jī)魢?0美元，意思就是到2028年會(huì)漲到140美元。
以中遠(yuǎn)海運(yùn)的COSCO THAILAND號(hào)為例，該船最大載箱量8500TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），凈噸約5.9萬(wàn)噸，每次美國(guó)航程需要交295萬(wàn)美元，2025年靠港五次則要交1475萬(wàn)美元，2026年會(huì)增加到2369萬(wàn)美元，2027年上漲到3245萬(wàn)美元，2028年將達(dá)到驚人的4130萬(wàn)美元，這還僅僅是一艘船。
馬士基、達(dá)飛等外國(guó)航運(yùn)企業(yè)，如果使用中國(guó)造船舶，費(fèi)用稍低，但計(jì)算方法同樣麻煩，每?jī)魢?8美元或每集裝箱120美元，擇高收取，并在未來(lái)三年內(nèi)每年按比例增加。
我們都知道，新規(guī)則在建立之初，總會(huì)碰到各種各樣的問(wèn)題，事關(guān)數(shù)百萬(wàn)美元港口費(fèi)的繳納，哪個(gè)企業(yè)都不敢疏忽大意。可是，關(guān)鍵時(shí)候CBP撂挑子了，人手不足，難以執(zhí)行征費(fèi)，把責(zé)任推給船舶運(yùn)營(yíng)商，當(dāng)起了甩手掌柜，審核、繳費(fèi)的權(quán)限都給了船主，交不交，交多少，船主說(shuō)了算，到港前三個(gè)工作日自行繳費(fèi)和上傳證明。
那么問(wèn)題來(lái)了，少交或者不交，查出來(lái)要挨罰，交多了又不退，這個(gè)悶虧只能自己吞下，而美國(guó)收上來(lái)的錢(qián)也是一筆糊涂賬，真想從中漁利，大有空子可鉆。
謀劃籌備一年半，就整出來(lái)這么個(gè)半吊子，加規(guī)則不加人手，只喊收費(fèi)不做審核，規(guī)則明細(xì)挺嚴(yán)厲，落地執(zhí)行像渣渣，不得不說(shuō)，這很符合美國(guó)一貫的風(fēng)格，與其提升自己，不如添堵別人。
且看美國(guó)的港口費(fèi)如何執(zhí)行下去，我們拭目以待。