據(jù)央視新聞報道，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。

2021年，“十四五”規(guī)劃102項重大項目之一的CR450科技創(chuàng)新工程啟動，去年年底，CR450動車組樣車發(fā)布，目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀(jì)錄。

現(xiàn)在，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組，正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。什么是“運用考核”？通俗地說，就是“刷里程”。從去年底樣車下線以來，它就一直在進(jìn)行各種的達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經(jīng)交出了時速450公里的答卷，各項指標(biāo)都已經(jīng)合格，但是考試還得繼續(xù)，因為按照技術(shù)要求，CR450要在指標(biāo)合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。

那么CR450動車組為什么能跑這么快？

首先車頭長了。目前時速350公里的動車組，車頭長12.5米，CR450動車組則延長到15米。車頭更尖更細(xì)了，阻力小了。轉(zhuǎn)向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續(xù)精進(jìn)，最終讓整列車的阻力減小了22%。

什么時候、在哪條線路能坐上這樣的列車呢？對此中國鐵道科學(xué)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受央視采訪時表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試，我們也期待著在“十五五”開局之年，CR450能帶給大家更多的好消息。

據(jù)此前報道，在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上

就已透露，目前正在建設(shè)的成渝中線高鐵開通之后，將實現(xiàn)以時速400公里運營，成渝之間可以50分鐘通達(dá)，而CR450有望成為這一速度支撐核心。

▲CR450，圖源央視一套微信公眾號

國鐵集團(tuán)印發(fā)的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗證。其中，新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段正是成渝中線高鐵。

作為中國最長的高鐵之一，滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站，途經(jīng)江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于四川成都站，由多條高鐵通道組成，線路總長約2100公里，其中僅有成渝中線高鐵預(yù)留了部分時速400公里的提速空間。

據(jù)了解，成渝中線高鐵將于2027年開通，與規(guī)劃的渝宜高鐵連通，是沿江高鐵主通道的重要組成部分，可實現(xiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長三角城市群高鐵直達(dá)。

目前，該高鐵線路通信、信號、電力和電力牽引供電的“四電”工程已經(jīng)啟動。

圖文來源：成都商報
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