9月50萬級(jí)別豪車銷量榜已經(jīng)公布，本月銷量榜單入圍門檻為1896輛，比上個(gè)月多256輛。本月看點(diǎn)是奧迪A6L奪冠；問界排名第4；比亞迪騰勢(shì)D9排名第6；尊界S800首次入圍排名第10。

第一梯隊(duì)：銷量1.6萬輛以上，奧迪6L奪冠

第1名奧迪A6L,本月銷售16011輛，比上月減少3070輛。作為德系三強(qiáng)之一，奧迪一直是體制內(nèi)的主要用車，因此也積累了巨大的客戶基礎(chǔ)和品牌號(hào)召力。在政策調(diào)整之后，奧迪也改款改宣傳方向，力求擴(kuò)大在個(gè)人消費(fèi)者中的市場(chǎng)份額。同時(shí)也順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，在終端進(jìn)行大幅度調(diào)價(jià)，以約指導(dǎo)價(jià)6-7折的幅度搶占市場(chǎng)。

第二梯隊(duì)：銷量1萬輛-1.6萬輛，奔馳E級(jí)第2，問界M9第4

第2名奔馳E級(jí)，本月銷售13103輛，比上月增加4303輛。奔馳E級(jí)是中小企業(yè)主的首選車型之一，其車身長(zhǎng)，價(jià)格合適，既能體現(xiàn)身份又不用花費(fèi)太多銀子。唯一的缺點(diǎn)就是售后太貴，和實(shí)際車車價(jià)不匹配。

第3名奔馳GLC，本月銷售11600輛，比上月增加1251輛。奔馳GLC的市場(chǎng)力和E級(jí)類似，要車型有車型，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，開出去又有面子。其消費(fèi)群體和E級(jí)有些重合。

第4名問界M9，本月銷售10503輛，比上月增加436輛。問界M9是自主品牌第一次能在50萬+級(jí)別市場(chǎng)銷量長(zhǎng)期超過合資和外資品牌的車型。其依靠華為鴻蒙智駕系統(tǒng)，在駕乘體驗(yàn)上是首屈一指的。很多奔馳寶馬奧迪車主在試駕之后，都轉(zhuǎn)頭買了問界M9。

第三梯隊(duì)：銷量1萬輛以下，尊界S800首次入圍

第5名寶馬5系，本月銷售9087輛，比上月增加1098輛。寶馬在德系三強(qiáng)之一中其實(shí)是最扭巴的，本身消費(fèi)群體較為年輕，一降價(jià)銷量就起來，銷量起來后又收回優(yōu)惠幅度，然后銷量繼續(xù)下降。這樣折騰一段時(shí)間后又乖乖大幅度降價(jià)。

第6名騰勢(shì)D9 DM，本月銷售6500輛，比上月增加204輛。騰勢(shì)D9是比亞迪旗下騰勢(shì)品牌的保姆車，也是第一款能賣得上價(jià)格并且能走量的自主品牌MPV，打破了國(guó)產(chǎn)車做不好保姆車的謬論。在此之后，陸續(xù)有造車新勢(shì)力推出高價(jià)高配置MPV，加入了這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

第7名寶馬X5，本月銷售5885輛，比上月增加1278輛。寶馬X5現(xiàn)在終端的價(jià)格保持在指導(dǎo)價(jià)的7折左右，消費(fèi)者也是已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)折扣，整體接受度還行。

第8名理想MEGA，本月銷售3277輛，比上月增加156輛。MEGA已經(jīng)走出了外觀爭(zhēng)議的泥潭，月銷量保持在3000-6000輛這個(gè)范圍。

第9名普拉多，本月銷售2066輛，比上月增加74輛。普拉多改款之后，消費(fèi)者反應(yīng)偏向城市化，少了經(jīng)典款的霸氣。

第10名尊界S800，本月銷售1896輛，比上月增加890輛，幾乎翻了一番。尊界S800是比亞迪與江淮汽車合作的超豪華轎車，價(jià)格區(qū)間在70.8萬-101.8萬，對(duì)標(biāo)賓利和勞斯萊斯。該車型在8月份開始交付，首月就是交付超過1000輛，9月份接近2000輛，10月份預(yù)計(jì)在2500輛左右。國(guó)產(chǎn)品牌汽車能做到這么高價(jià)，銷量又這么好，確實(shí)不容易。業(yè)內(nèi)都戲稱“江淮汽車都不敢想自己有一天能做出百萬級(jí)別的轎車”。

小結(jié)：9月50萬級(jí)豪車銷量排行，奧迪A6L奪冠，騰勢(shì)第6，尊界S800第10。