10月21日，據(jù)媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳近日正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。

截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約413萬人民幣）的補(bǔ)償金。

這已經(jīng)不是奔馳今年第一次傳出大規(guī)模裁員的消息。此前，針對(duì)“奔馳中國大比例裁員”傳聞，奔馳中國就曾發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。

奔馳中國表示，將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠協(xié)商、友好負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。

“N+11”刷新汽車行業(yè)賠償歷史

早在今年2月，就有媒體報(bào)道稱奔馳中國約談了部分員工，在2月26日當(dāng)天即啟動(dòng)裁員，裁員比例約為15%。

本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個(gè)體系，公司主體主要是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，研發(fā)體系暫未涉及。而其中被裁員工中大比例為簽訂無固定期限合同的資深員工，普遍在公司工作五年以上。

而被裁員工除了可以獲得N+9的賠償外，如果未來兩個(gè)月沒有入職新公司，奔馳中國還會(huì)為其額外發(fā)放3月和4月的工資。

這意味著，奔馳中國最高的賠付相當(dāng)于N+11。有博主計(jì)算，如果一名奔馳中國區(qū)的普通工人員工，工齡是30年，那遣散費(fèi)大概是80萬左右。如果是中層，遣散費(fèi)大概是400萬左右。

這一補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超其他車企：大眾中國裁員賠償為N+6，特斯拉中國僅為N+3。

除此之外，奔馳近期推行的一項(xiàng)自愿離職計(jì)劃取得顯著進(jìn)展——依然有熟悉的“優(yōu)厚”賠償。

報(bào)道稱，奔馳于去年四月啟動(dòng)這項(xiàng)計(jì)劃，幾乎覆蓋公司全體員工：行政人員、IT專家、工程師乃至中層經(jīng)理都收到了離職邀約。

目前，約4000名員工已接受離職補(bǔ)償協(xié)議。而該計(jì)劃將持續(xù)至2026年3月，預(yù)計(jì)隨著截止日期臨近，將有更多員工選擇離開。

全球市場低迷

奔馳裁員的背后，是其全球及中國市場業(yè)績的持續(xù)低迷。

2024年財(cái)報(bào)顯示，奔馳全球營收同比下降4.5%，息稅前利潤暴跌31%，凈利潤縮水28%。

中國作為其最大單一市場，表現(xiàn)尤為慘淡：2024年銷量同比下滑6.7%至71.4萬輛，而2025年前三季度銷量跌幅擴(kuò)大至18%，第三季度單季更暴跌27%。

事實(shí)上，奔馳全球裁員計(jì)劃是其50億歐元成本削減計(jì)劃的一部分，目標(biāo)到2027年大幅降低固定成本。

是什么導(dǎo)致奔馳陷入全球市場低迷的困境？首要原因，是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳純電車型銷量同比下滑23%，主力電動(dòng)車型EQE SUV在2025年上半年銷量僅1560輛，同比暴跌78.69%。

而奔馳早期推出的“油改電”車型存在續(xù)航縮水、自燃隱患等問題，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者信任。

與此同時(shí)，奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)度落后，導(dǎo)致全新一代CLA量產(chǎn)時(shí)間推遲。

另一方面，作為奔馳重要市場，中國汽車市場的格局變化更是讓奔馳措手不及。

國產(chǎn)新勢力品牌憑借智能化體驗(yàn)和本土化服務(wù)，已給奔馳帶來巨大生存壓力。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況是，在40萬以上高端汽車市場，國產(chǎn)新能源品牌已超越奔馳熱銷車型。

此前，為挽回銷量，奔馳不得不加入價(jià)格戰(zhàn)，比如，C級(jí)優(yōu)惠超10萬，GLC降幅達(dá)12萬。但大幅降價(jià)反而進(jìn)一步損害了品牌溢價(jià)，讓奔馳陷入“越降越賣不動(dòng)”的惡性循環(huán)。

裁員節(jié)流后，奔馳如何突圍？

面對(duì)危機(jī)，奔馳正通過多措并舉尋求突圍。

按照最新計(jì)劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動(dòng)車型。

奔馳依然重視中國市場。奔馳將智能化開發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)，奔馳計(jì)劃未來三年推出7款中國專屬車型，覆蓋不同細(xì)分市場。

奔馳還宣布放棄原定2030年全面電動(dòng)化目標(biāo)，轉(zhuǎn)向“油電并行”策略。甚至有消息稱奔馳正考慮為中國市場打造大電池插電混動(dòng)車型。

業(yè)內(nèi)人士分析，奔馳的“天價(jià)裁員”實(shí)質(zhì)上是以短期成本換取轉(zhuǎn)型時(shí)間的無奈之舉。在智能電動(dòng)車的賽道上，這家百年車企能否憑借本土化創(chuàng)新重拾競爭力，仍需市場檢驗(yàn)。