“不是造消費(fèi)者想要的車(chē)，而是造本田研究員自己想造的車(chē) —— 也就是沿用過(guò)去輕車(chē)熟路的開(kāi)發(fā)思路去造電動(dòng)車(chē)，這才是本田衰落的真正原因。”

直到 2020 年，還在美國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)居豐田之后第二名、被譽(yù)為 “發(fā)動(dòng)機(jī)王者” 的本田汽車(chē)，如今卻陷入史上最嚴(yán)重虧損，引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。

本田近期宣布，2025 財(cái)年（2025 年 4 月～2026 年 3 月）凈虧損：4,200 億～6,900 億日元（約合人民幣 182 億～299 億元）經(jīng)營(yíng)虧損：2,700 億～5,700 億日元（約合人民幣 116 億～247 億元）

這是本田自 1950 年代進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)首次出現(xiàn)虧損，規(guī)模也超過(guò)日產(chǎn)，成為日本車(chē)企史上最大虧損。

同時(shí)，2025 財(cái)年凈利潤(rùn)預(yù)期從此前盈利 3000 億日元，大幅下調(diào)至4,200 億～6,900 億日元，人民幣換算：約182 億～299 億元

本田曾在 2021 年宣布 “告別內(nèi)燃機(jī)”，全力加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如今卻驟然踩下急剎車(chē)。

除了巨額虧損外，原計(jì)劃今年在美國(guó)量產(chǎn)的 3 款電動(dòng)車(chē)在內(nèi)，幾乎所有電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目均已暫停開(kāi)發(fā)。

盈利狀況急劇惡化后，本田全面修正電動(dòng)化戰(zhàn)略，重新轉(zhuǎn)向以混動(dòng)為主。

不僅在 “全力押注電動(dòng)車(chē)” 的賽道上落后，主力市場(chǎng)美國(guó)電動(dòng)車(chē)需求也進(jìn)入下行周期，促使本田果斷調(diào)整戰(zhàn)略。

此外，在美國(guó)之后的第二大市場(chǎng) —— 中國(guó)市場(chǎng)，本田因電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌，也被認(rèn)為是此次巨虧的主要原因。

專(zhuān)家分析認(rèn)為，本田從風(fēng)光無(wú)限陷入行業(yè)危機(jī)，核心問(wèn)題并不在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型本身。

曾被譽(yù)為 “發(fā)動(dòng)機(jī)本田” 的研發(fā)部門(mén)陷入技術(shù)自負(fù)，認(rèn)為 “過(guò)去的內(nèi)燃機(jī)才是巔峰”，沒(méi)能真正跟上電動(dòng)車(chē)這一行業(yè)范式變革，才是主因。

這也是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)賺取巨額利潤(rùn)的傳統(tǒng)車(chē)企，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新有多艱難的典型案例。

本田此次虧損，也被視為即將降臨在德國(guó)車(chē)企頭上的命運(yùn)。

包括奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的德國(guó)車(chē)企，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域同樣出現(xiàn)巨額虧損。

本田原計(jì)劃今年在美國(guó)俄亥俄州電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬工廠(chǎng)，推出本田 0 系列轎車(chē)、本田 0 系列 SUV 以及謳歌 RSX 共 3 款全新電動(dòng)車(chē)。

車(chē)輛設(shè)計(jì)、規(guī)格性能均已公開(kāi)，甚至已完成經(jīng)銷(xiāo)商培訓(xùn)。

本田社長(zhǎng)在記者會(huì)上正式宣布公司轉(zhuǎn)為虧損，并確認(rèn)暫停上述 3 款全新電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。

更令人震驚的是，未來(lái)兩年預(yù)計(jì)還將出現(xiàn)最高 2.5 萬(wàn)億日元的歷史性虧損。在記者會(huì)上表示：“原有的電動(dòng)車(chē)集中戰(zhàn)略在現(xiàn)實(shí)中已難以實(shí)現(xiàn)?！北咎飳⒎艞壢ρ鹤㈦妱?dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售。伴隨此次戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)彎，預(yù)計(jì) 2026 財(cái)年及之后仍將產(chǎn)生額外費(fèi)用與虧損。