歐洲無人機(jī)的藝術(shù)渲染圖。圖片來源：空中客車

據(jù)《防務(wù)郵報(bào)》10月22日報(bào)道，歐洲無人機(jī)項(xiàng)目已完成關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審，確認(rèn)了歐洲未來中空長航時(shí)（MALE）遙控飛機(jī)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、電子和功能方面的成熟度。

隨著設(shè)計(jì)階段完成，該項(xiàng)目現(xiàn)已進(jìn)入原型機(jī)制造和地面測試環(huán)節(jié)，為無人機(jī)的首飛做準(zhǔn)備。

這架首款完全歐洲制造的中空長航時(shí)無人機(jī)，由空中客車防務(wù)與航天公司聯(lián)合萊昂納多公司和達(dá)索航空，在德國、法國、意大利和西班牙共同參與的合作項(xiàng)目下進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。

該平臺(tái)采用開放式架構(gòu)，集成了先進(jìn)技術(shù)，旨在確保安全的數(shù)據(jù)交換并與其他任務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互操作性。

該機(jī)配備先進(jìn)的傳感器套件，設(shè)計(jì)有效載荷能力為2.3噸（5,070磅），續(xù)航時(shí)間約40小時(shí)。

此外，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合最高的適航和安全標(biāo)準(zhǔn)，使其能夠在民用空域中運(yùn)行。

聯(lián)合軍備合作組織表示：“歐洲無人機(jī)結(jié)合了先進(jìn)航空電子設(shè)備、彈性導(dǎo)航和開放式架構(gòu)，在性能、互操作性和增長潛力方面設(shè)立了新標(biāo)桿?！?/p>

法國退出

在此里程碑事件之前，有報(bào)道稱法國已決定退出歐洲無人機(jī)項(xiàng)目，原因是其對成本、延誤和作戰(zhàn)適用性的持續(xù)擔(dān)憂。

作為該倡議的創(chuàng)始成員國，據(jù)報(bào)道，法國評估該飛機(jī)重量幾乎是美國MQ-9“死神”的兩倍，這是影響其性能和成本效益的一個(gè)因素。

項(xiàng)目本身進(jìn)度已比原計(jì)劃推遲了大約四年，目前預(yù)計(jì)最早要到2030年才能投入使用。

法國現(xiàn)在計(jì)劃將其財(cái)政和工業(yè)資源重新分配給優(yōu)先級更高的國防項(xiàng)目，包括第六代未來空戰(zhàn)系統(tǒng)項(xiàng)目。

與此同時(shí)，該國旨在開發(fā)更敏捷、更經(jīng)濟(jì)的遙控飛機(jī)系統(tǒng)，以填補(bǔ)無人監(jiān)視和輕型攻擊作戰(zhàn)的能力缺口。

為此，法國國防采購局已與五家國內(nèi)公司簽訂合同，為這項(xiàng)新能力開發(fā)演示驗(yàn)證機(jī)。

借鑒烏克蘭戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這些平臺(tái)預(yù)計(jì)將是低成本的，能夠執(zhí)行中空長航時(shí)任務(wù)，具備多角色執(zhí)行能力，并能抵御電子干擾。