近8000萬天價，京東的“國民好車”徹底爆了！

10月14日，京東在11.11驚喜開放日宣布，聯(lián)合寧德時代于廣汽集團(tuán)共同推出“國民好車”的消息刷屏全網(wǎng)。

而就在昨天，第一輛京東新車已經(jīng)被拍賣出去了，而且還賣出了一個天價。

10月22日14點(diǎn)，“京東國民好車001號特別版”在京東拍賣平臺正式開拍，起拍價只要一塊錢，吸引超20萬人參與。結(jié)果剛開拍幾秒，價格就突破10萬元，一分鐘直逼100萬元，16分鐘超過1000萬元，50分鐘后，出價已漲超2500萬元……

最終，經(jīng)過4小時的競拍，全場出價23733次，吸引了超27萬人圍觀，最終價格為78193399元，京東用戶@j*p競拍成功，出價記錄共23733次。

近8000萬的天價，讓不少網(wǎng)友直呼：“這合理嗎？！”要知道，此前的消息都稱，該車的定價只在10-12萬元之間。

雖然第一輛車往往具有收藏等附加價值，但8000萬的價格確實很高，成交的時候，讓不少人都嚇了一跳。
值得一提的是，此次競拍，用戶只需要交100元保證金，如果放棄支付或支付后取消訂單，將扣除保證金100元。所以，京東國民好車001號車主未必真的買單成交，如此高的拍賣溢價，其實明眼人都懂，這是京東玩得一手頂級造勢營銷。

先說說這波營銷有多妙。1塊錢起拍本身就是流量密碼，門檻低到幾乎人人能參與，自然能勾著大家點(diǎn)進(jìn)來看熱鬧。再加上 “001號” 這個特殊身份，自帶收藏噱頭，哪怕普通人知道拍不起，也愿意蹲在旁邊看價格一路飆升。

其次，京東設(shè)置的100元保證金規(guī)則，就算最后拍到手不付款，也就扣 100塊錢，這就讓不少人敢大膽出價湊熱鬧 —— 反正花小錢就能過把 “競價癮”，還能給這場拍賣添把火，京東簡直是把大眾的圍觀心理摸得透透的。

結(jié)果也正如所料，價格從幾秒破 10 萬、一分鐘逼近 100 萬，到 16 分鐘超千萬，每一次價格跳漲都能引發(fā)新一波討論。不管最后買家付不付款，“京東新車拍了近8000萬” 這個話題已經(jīng)炸了鍋，連平時不關(guān)注汽車的人都知道京東要出 “國民好車” 了。

這種低成本高曝光的操作，比砸?guī)浊f投廣告管用多了，畢竟自帶話題性的事件傳播，可比硬廣讓人記得牢。

其實這波營銷背后，藏著劉強(qiáng)東在汽車行業(yè)憋了多年的野心。

早在2018年他就放話 “汽車是京東未來重要方向”，這些年京東在汽車圈的布局早就鋪得密密麻麻。

不像小米、百度直接下場造車，劉強(qiáng)東走了條更聰明的 “生態(tài)協(xié)同” 路子 —— 專業(yè)的事交給專業(yè)人，自己靠數(shù)據(jù)和渠道當(dāng) “粘合劑”。這次聯(lián)合廣汽造整車、寧德時代供電池，京東負(fù)責(zé)用戶洞察和銷售，就是這套邏輯的完美體現(xiàn)。

劉強(qiáng)東的汽車夢早在2015年就埋下了種子，當(dāng)年李斌帶著蔚來的想法去他家吃飯，15分鐘講完，劉強(qiáng)東10秒鐘就拍板投資，現(xiàn)在還通過家族信托握著蔚來 2.82%的股份。

從早期投資試水，到后來一步步落地實體業(yè)務(wù)：2018年上線整車交易平臺，2023年成立汽車事業(yè)部整合整車、養(yǎng)車、車品業(yè)務(wù)，今年更是動作不斷 ——和比亞迪共建售后旗艦店，發(fā)布能替代4.2米貨車的自研無人輕卡，還幫小鵬在迪拜建了中東最大的備件倉庫。

現(xiàn)在推出 “國民好車”，其實是京東汽車布局的關(guān)鍵一步。新能源汽車市場滲透率都超50%了，早就從藍(lán)海變紅海，特斯拉、比亞迪這些巨頭牢牢占據(jù)市場，京東要是直接造車，大概率會陷入價格戰(zhàn)泥潭。

所以它選了 “輕資產(chǎn)+重數(shù)據(jù)” 的打法，靠平臺2000萬整車搜索用戶的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)抓出消費(fèi)者想要 “高性價比、低用車成本” 的需求，再把需求丟給廣汽和寧德時代去落地，這比車企閉門造車靠譜多了。

而且京東的野心不止于賣車，而是要做整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的 “服務(wù)樞紐”。你看它一邊聯(lián)合車企造適合大眾的車，一邊靠3000家養(yǎng)車門店和4萬家合作網(wǎng)點(diǎn)搭售后網(wǎng)絡(luò)，連物流端都搞起了無人輕卡，從買車、用車到養(yǎng)車、修車，甚至物流運(yùn)輸，全鏈路都想包圓。

這次天價拍賣其實也是在給它的汽車生態(tài)鋪路 ——先靠話題把流量引過來，等大家關(guān)注到車本身，再順勢推它的銷售渠道和服務(wù)體系。

當(dāng)然，也有人質(zhì)疑這波營銷太 “虛”，8000萬的價格脫離實際。但在營銷層面，它無疑是成功的，畢竟在新能源汽車扎堆發(fā)布的當(dāng)下，想讓一款新車脫穎而出太難了，京東用一場拍賣就實現(xiàn)了 “全民知曉”。

更重要的是，這波操作也讓行業(yè)看到了新可能：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車行業(yè)，不一定非要擰螺絲造整車，用數(shù)據(jù)和生態(tài)賦能產(chǎn)業(yè)，或許是條更務(wù)實的路。

說到底，京東這波天價拍賣也再次驗證了一個道理：好的營銷從來不是硬砸錢，而是懂人性、會借勢，用最低成本撬動最大傳播。

而劉強(qiáng)東的汽車布局也蘊(yùn)含著商業(yè)之道：跨界不是盲目跟風(fēng)，找準(zhǔn)自己的核心優(yōu)勢，把資源串起來形成合力，才能在新賽道站穩(wěn)腳跟。至于那輛8000萬的車最后會不會成交，其實已經(jīng)不重要了，畢竟京東想要的關(guān)注度和話題性，早就穩(wěn)穩(wěn)拿到手了。