這幾年來新能源車的普及，讓汽車的定義被悄悄改寫。

汽車不再僅僅是個交通工具，或者社交符號，也是一個智能終端。

即使是最頑固的油車車主，張口就是機械素質的老司機，也不得不承認。

如果“緊急自動剎停”、“智能防追尾”、“哨兵模式”、“緊急避險”，這些功能都給你白送，沒有人會說“No”。

我們所抗拒的，不是自動輔助駕駛。

這是電車發(fā)展所帶來的好處，沒有人會討厭好處。

我們所抗拒的，是陌生的游戲規(guī)則。

比如維修限制、高額保險、充電不便、電池安全及后續(xù)更換的問題。

不過，不管是油車還是電車，終究會殊途同歸。

邏輯很簡單，一切能讓我們變懶的新技術，必定會有市場。

自動輔助駕駛既然誕生了，那就是未來的趨勢。

既然“自動輔助駕駛FSD”是大趨勢，那汽車必定要開始卷芯片、算力、感知、交互大屏。

問題在于，最麻煩的技術部分，車企已經(jīng)都做了。那為什么還要跟 Carplay 合作，給蘋果培養(yǎng)客戶。

自己做獨立的車機系統(tǒng)，搜集駕駛數(shù)據(jù)，進一步完善產(chǎn)品，把控車機生態(tài)，這樣不香嗎？

不巧的是，一家汽車巨頭，不只是這么想的，也這么干了。

根據(jù) Theverge 最新采訪。

通用汽車已決定，在所有車型淘汰 Apple CarPlay、Android Auto ，包括燃油車以及電車。

它將放棄基于手機投影的車載方案，轉而采用與谷歌共同開發(fā)的內置車載系統(tǒng)——你可以理解為安卓大屏。

至于過去搭載 CarPlay 的車型，仍然可以正常使用，只是最終的結局是明確的。

那就是：接入谷歌生態(tài)，內置車載大屏，不支持手機投影。

目前通用汽車沒有明確地給出時間線，只透露將在 2028 年，推出全新的集中式計算平臺，帶來統(tǒng)一的車載體驗。

留給 Carplay 的時間，可能也就只剩三年。

對此，蘋果不是沒有做準備。之前它推出了更強大的 Carplay Ultra，允許車企自定義儀表盤皮膚，弱化蘋果風格。

同時，CarPlay Ultra 需要讀取更多的底層 ECU 數(shù)據(jù)，試圖成為智能中樞，相當于對車輛進行直接“奪舍”。

只可惜，皮膚層面的自由，不是車企唯一想要的自由。

而且產(chǎn)品不獨立，對蘋果照顧，也等于傷害了安卓用戶。

淘汰 CarPlay 是戰(zhàn)略決定，通用旗下運營的品牌都會受到影響。

——比如雪佛蘭、別克、凱迪拉克、五菱、寶駿。

這對果粉來說，顯然是個壞消息。資深果粉都知道，CarPlay 真的省心省力，還非常省錢。

它有 iPhone 就能用，不需要每年開流量包，不用擔心車機變卡，跟隨 iOS 系統(tǒng)更新，APP 生態(tài)無縫銜接。

如果真的被車企淘汰，那以后想用 CarPlay ，只能去第三方改裝了。