你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人，就像你永遠(yuǎn)無法糾正刻意產(chǎn)生并存在的偏見那樣。

哪怕實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)擺在面前，仍有很多人羞于承認(rèn)，廣汽豐田是在走上坡路的。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，廣汽豐田的月銷量達(dá)到了71220臺(tái)，今年前三季度累計(jì)銷量超過了56.7萬臺(tái)。

很多秉持刻板印象的人更加不愿意認(rèn)清的是，今年前三季度，廣汽豐田，實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

對(duì)此，偏見總有一套充斥著偏見的說辭——廣汽豐田是在靠油車硬撐。那么，鉑智3X在今年9月份，9017臺(tái)的月交付成績(jī)又要怎么解釋呢？

按照刻板印象，上述的一整套數(shù)據(jù)都無法解釋。真正能夠?qū)V汽豐田反刻板印象的表現(xiàn)作出解釋的，是這樣一個(gè)并不虛晃且對(duì)中國(guó)消費(fèi)者大有裨益的原因——

廣汽豐田，在越來越好。

有的車一年三換代，有的車數(shù)年經(jīng)久不衰

品牌發(fā)展得怎么樣，其實(shí)只需看幾款核心產(chǎn)品賣得怎么樣，就能知曉。

就以今年9月份的銷量結(jié)構(gòu)為例，根據(jù)某汽車平臺(tái)公開的銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月，廣汽豐田有3款月銷過萬的產(chǎn)品。分別是，賣出20517臺(tái)的凱美瑞（參數(shù)丨圖片），賣出13715臺(tái)的鋒蘭達(dá)和賣出12166臺(tái)的威蘭達(dá)。

其中，凱美瑞高居9月份B級(jí)車榜首，很多人沒有注意到的是，9月份，凱美瑞的銷量甚至超過了特斯拉Model 3。很多人更沒有留意的是，自2006年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來，凱美瑞的名字，已經(jīng)走過了19個(gè)年頭。

放在廣汽豐田身上，這是一件再稀松平常不過的事情。因?yàn)?，廣汽豐田有不止一款常年經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型，比如2020年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的威蘭達(dá)，再比如2021年正式國(guó)產(chǎn)的賽那。

多年過去了，廣汽豐田的眾多經(jīng)典車型在中間還經(jīng)歷了新能源轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊。可時(shí)至今日，B級(jí)車市場(chǎng)的銷冠還是凱美瑞，MPV市場(chǎng)的銷冠還是由月銷8168臺(tái)的賽那拿下，城市SUV市場(chǎng)中，鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)依舊每月收獲超過2.5萬臺(tái)的銷量。

爆款常有，不過時(shí)且歷久彌新的經(jīng)典款難得。爆款會(huì)過時(shí)，但經(jīng)典款可以讓你在任何時(shí)候體面、安心。

在新能源轉(zhuǎn)型浪潮勢(shì)頭最猛的時(shí)候，哪怕是新勢(shì)力，都不得不對(duì)某些賣相不佳的產(chǎn)品采取停產(chǎn)“重開一局”的策略?？墒聦?shí)證明，過快的更新頻率反而給予了消費(fèi)者不安和焦慮。即便是在局勢(shì)最為不利的時(shí)候，廣汽豐田也沒有打算拋棄這些代替自己和中國(guó)消費(fèi)者建立了友好關(guān)系的產(chǎn)品，而是選擇把一切交給時(shí)間、技術(shù)和努力。

經(jīng)典產(chǎn)品穿越行業(yè)周期的韌性，在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，讓消費(fèi)者感受到了充分的安全感。選擇它們，合情合理。

9月下旬，廣汽豐田舉辦了2026款豐田全球車發(fā)布會(huì)。會(huì)上，廣汽豐田完全擺脫了品牌方的身份，而是站在用戶朋友的角度，用最直白真切的話，回應(yīng)了用戶們最關(guān)心的問題。

包括鋒蘭達(dá)、漢蘭達(dá)、凱美瑞、賽那在內(nèi)的四款經(jīng)典車，迎來了一次全面的升級(jí)。如果用一句話來總結(jié)這次升級(jí)，那就是：入門版車型的用戶，有福了。

比如，全系芯片升級(jí)為高通8155芯片，四款車型均兼容Carlink、HiCar 5.0、CarPlay車手互聯(lián)系統(tǒng)。廣汽豐田的受眾群體要更為廣泛，座椅廣汽豐田的智艙系統(tǒng)也展現(xiàn)出了極強(qiáng)的包容性。

再比如，四款車型全級(jí)別配備豐田TSS智駕輔助系統(tǒng)，城市+高速NOA、泊車輔助，三

大關(guān)鍵功能通通奉上。

還有，在消費(fèi)者們需求升級(jí)的舒適化層面，廣汽豐田也讓全新賽那做到“豪華不分級(jí)別”，諸多曾經(jīng)在高配車型身上才能享受到的配置，通通“下放”給入門版車型。同時(shí)，賽那還新增了一款四驅(qū)臻享版車型，采用雷克薩斯LM同款頭等艙座椅和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

讓入門就舒適，讓舒適更舒適。

不可否認(rèn)，全行業(yè)價(jià)格體系變革中，品牌們無一幸免。但廣汽豐田采用了對(duì)消費(fèi)者更友好的方式，即讓產(chǎn)品價(jià)格不變、產(chǎn)品價(jià)值升級(jí)，而不是產(chǎn)品價(jià)格大跌、產(chǎn)品價(jià)值也大跌。

前者是消費(fèi)升級(jí)，后者是消費(fèi)降級(jí)。廣汽豐田始終認(rèn)為，消費(fèi)者值得更好的產(chǎn)品，而不只是花的錢更少了而已。

電，必須得要；油，更不能少

油還是電，通常，輿論都喜歡把這個(gè)問題渲染成一個(gè)單選題。更多數(shù)時(shí)候，輿論更是直接把選購(gòu)油車的用戶等同為保守、落后。

真的是這樣么？

數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國(guó)燃油車銷量超過了90.2萬輛，且自打去年11月底開始，燃油車的銷量就不斷地出現(xiàn)“反撲”。

正如前文提到的，9月份，凱美瑞力壓Model 3、秦L DM、海豹06 DM等一眾更“電”的產(chǎn)品，奪得細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。傳統(tǒng)燃油車和以廣汽豐田為代表的傳統(tǒng)大廠，似乎都逐漸走出了困局。

也許，不是廣汽豐田走出了困局，而是安全、可靠的經(jīng)典價(jià)值，正在重新取得應(yīng)有的地位。

能源形式只是一種選擇，在不受短期潮流和負(fù)面引導(dǎo)的情況下，對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇沒有好與壞，只有適合與不適合。

短途出行場(chǎng)景占絕大多數(shù)的消費(fèi)者，自然可以為了更低的能源成本選擇混動(dòng)產(chǎn)品和純電車。而在北方地區(qū)和出行距離較長(zhǎng)的西部地區(qū)，傳統(tǒng)燃油車在冬季以及長(zhǎng)途出行中展現(xiàn)出的可靠性、便捷性優(yōu)勢(shì)，也能吸引到不少消費(fèi)者。

正如廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在會(huì)上所說：“廣汽豐田的油電共進(jìn)，是彼此賦能、相互成就。”

油電共進(jìn)、油電共智，在文大力的帶領(lǐng)下，廣汽豐田以合作開放的姿態(tài)，由中方團(tuán)隊(duì)掌握話語權(quán)和定義權(quán)，塑造了鉑智3X，滿足了電車目標(biāo)客群的需求。

堅(jiān)定自我后，廣汽豐田也用智能化體驗(yàn)平權(quán)，讓經(jīng)典油車產(chǎn)品換發(fā)出了新的生命力，穩(wěn)住了燃油車的基本盤。

這還不是全部。對(duì)于凱美瑞等經(jīng)典車型，廣汽豐田也用智能電混雙擎技術(shù)，在不犧牲車型原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向“電”借力卻不依賴“電”，整車的經(jīng)濟(jì)性也得以提升。

大廠的定位不是單一的，更不是靠品牌形象的聚焦來完成用戶圈定。廣汽豐田作為大廠，完全有能力做到靠不同細(xì)分定位的產(chǎn)品來和不同消費(fèi)取向的用戶溝通。既廣且精的產(chǎn)品矩陣，讓廣汽豐田的銷量節(jié)節(jié)攀升，走出不利局面。

一個(gè)在近期打動(dòng)無數(shù)消費(fèi)者，并促使他們選擇廣汽豐田的，是廣汽豐田推出的“廠家雙擔(dān)責(zé)”政策。

通俗理解，就是三電系統(tǒng)導(dǎo)致自燃，廣汽豐田直接補(bǔ)償同等配置新車；智能泊車輔助功能導(dǎo)致的事故，廣汽豐田承擔(dān)維修或第三方財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)用。

市面上，同級(jí)別的產(chǎn)品，配置大體上都不會(huì)有太大差距。真正的差距，如今則產(chǎn)生自品牌可靠性、產(chǎn)品可靠性和服務(wù)可靠性層面。

這不正是廣汽豐田擅長(zhǎng)的么？