由于最近大家的消費熱情有待提高、由于最近的經(jīng)濟大環(huán)境有待提高、由于最近很多企業(yè)的經(jīng)營越來越難；所以我估計很多人的日子都不太好過。

我們單位雖然勉強還不錯，不過今年的各項福利待遇也在大幅度的減少、各項隱性福利也幾乎沒有了。

我強烈的估計：絕大部分人的日子都不太好過，要么失業(yè)了、要么降薪了、要么壓力非常大、要么就擔(dān)心自己會失業(yè)。

為什么大家的日子都不太好過呢？我認為核心原因有兩點！

一是，財富的分配模式和方式出現(xiàn)了一定的問題，財富的分配應(yīng)該優(yōu)化和調(diào)整了；

二是，隨著消費、出口、基建都遇到了瓶頸，所以那是越來越卷了。

總之一句話，雖然各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)看起來還不錯，但是大家對經(jīng)濟的體感卻并不咋地。

不過我還是要告訴大家一個好消息：不光我們家的日子不好過，別人家的日子也不太好過。

據(jù)外媒消息：著名的梅賽德斯-奔馳近日正在實施其有史以來最大規(guī)模的裁員計劃；截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職。

不過人家裁員跟我們裁員還是有點區(qū)別的，最大的區(qū)別就是：人家賠的確實比較多，例如：資深管理人員最高可獲得50萬歐元的補償金。

奔馳裁員補償金額度采用梯度設(shè)計，與職級、工齡直接掛鉤，特別設(shè)置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。

根據(jù)奔馳內(nèi)部人士證實了裁員的真實性，并表示裁員是基于雙方自愿原則，進入10月份已有員工拿大禮包后主動離職。

早在今年3月就有消息傳出，奔馳管理層將在4月給所有員工發(fā)信，鼓勵員工自愿離職。遣散費方案主要針對工程師、行政、IT領(lǐng)域的員工。

對于這個方案奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示希望這份優(yōu)厚的離職補償能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。

奔馳官方希望到2027年，通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等方式，每年節(jié)省大約50億歐元。

奔馳為啥要大規(guī)模地裁員呢？答案很簡單，那就是：車賣不掉了。

根據(jù)奔馳官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環(huán)比分別下滑12%、4%；其前三季度累計銷量為160.16萬輛，同比減少了9%。

那么如何看待奔馳這次大規(guī)模的裁員事件呢？我個人有三點小小的看法！

第一，隨著車企之間的競爭越來越激烈、隨著新能源汽車的大規(guī)模量產(chǎn)和銷售、隨著新興國家的汽車產(chǎn)業(yè)越來越厲害、隨著很多車企的成本越來越低；奔馳汽車無疑遭受到了巨大的挑戰(zhàn)。

簡單點說就是：奔馳車不好賣、奔馳車賣不掉，所以奔馳集團不得不采取裁員的辦法了。

第二，我個人認為：任何一家企業(yè)出現(xiàn)裁員的現(xiàn)象都是正常的；企業(yè)的本質(zhì)是盈利，既然無法持續(xù)盈利的話，裁員也就成為了一個必然的選擇。

我記得前一段時間還有人在爭論：到底是企業(yè)養(yǎng)活了工人、還是工人養(yǎng)活了企業(yè)的問題；現(xiàn)在好像很少有人在扯這個閑篇了。

沒辦法現(xiàn)實比人強，當你失業(yè)的時候，恐怕你最需要的是找到一份工作，而不是去扯誰養(yǎng)活誰的問題。

第三點也是我想重點說的一點，裁員很正常、關(guān)鍵要給賠償、關(guān)鍵賠償要到位才行。

國內(nèi)有很多企業(yè)，既想讓員工走人、又不想給員工遣散費或者采取各種辦法逼人走，這就有點讓人不爽了。

不得不說一句的是：關(guān)于裁員賠償?shù)膯栴}，人家外企做的就是到位、就是規(guī)范。