河南
從哈弗H6（參數(shù)丨 接下來我就通過近5個月的用車感受來對零跑C10做一次深度解析，希望能夠幫助各位網(wǎng)友解開疑惑。 首先，品牌可靠性是家庭購車的“隱性考量”，對于我們普通家庭用戶而言，汽車品牌的可靠性與售后保障，是購車時不容忽視的隱性因素。畢竟一輛車要陪伴家庭多年，誰也不想頻繁陷入維修、保養(yǎng)的麻煩中。從市場表現(xiàn)來看，零跑C系列車型累計銷量已超20萬輛，零跑C10也始終保持著穩(wěn)定的月銷量。龐大的市場基數(shù)，在一定程度上反映了產(chǎn)品的成熟度與用戶認可度，一款車型若存在明顯缺陷，很難在競爭激烈的市場中長期保持良好銷量。 根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)：零跑C10從2025年5月到8月，C10月銷分別是12631臺、11123臺、11323臺、11384 臺，而且全球交付量已經(jīng)突破15萬臺，歐洲和東南亞市場都賣得不錯。這些銷量數(shù)據(jù)也不存在靠集團大客戶沖銷量的情況。這話倒也實在，畢竟現(xiàn)在新能源市場競爭這么激烈，虛標銷量很容易被拆穿。此外，零跑官方提供的首任車主終身整車質(zhì)保政策，進一步降低了家庭用戶的后期顧慮。從日常用車到長期使用，這份質(zhì)保就像一道“安全網(wǎng)”，讓車主無需過度擔心車輛核心部件的故障問題。 其次就是價格方面，定位為中型SUV的2026款零跑C10廠商指導價為12.28-14.28萬元，共有5款車型（有純電版和增程版兩種動力可供選擇）。因為我的預算和用車習慣等原因我最后選擇了售價為13.28萬元的零跑C10 2026款 增程式 210激光雷達版。（以下簡稱零跑C10） 先聊聊這讓我驚喜的油耗表現(xiàn)。日常上下班通勤，往返路程大概50公里，零跑C10增程版擁有210km的純電續(xù)航，對我而言，一周充一次電完全足夠。因為自己裝了充電樁，即便是慢充也不影響用車，對比之前油車每月千把塊的油費，這簡直像撿到了額外零花錢。而且，提車時習慣性加滿的一箱油，到現(xiàn)在都還剩不少，幾乎沒怎么動。 上周全家一起去近郊露營，來回跑了120公里高速，全程處于饋電狀態(tài)，到家后查看油耗表顯，百公里油耗也只有5L，不知道該歸功于我的“黃金右腳”還是這臺車的動力系統(tǒng)，滿油滿電下綜合續(xù)航1190km，短途用電、長途旅游用油兩不耽誤。要知道，這可是一臺中型SUV，這樣的油耗水平著實讓我驚喜， 這種“用電為主、用油兜底”的模式，恰好適配我們這種“平時市區(qū)轉(zhuǎn)，偶爾周邊游”的家庭，既沒續(xù)航焦慮，又能把用車成本壓到最低。 再談談動力，1.5L的增程器雖然不直接參與驅(qū)動車輪，但發(fā)電效率還是很不錯的。驅(qū)動電機的最大功率是170kW，在市區(qū)日常行駛中，無論是超車還是滿載爬坡，操作都非常干脆利落，絲毫沒有拖沓之感。之前有一次和朋友的2.0T燃油SUV一同出行，起步加速階段，我的零跑C10增程版一點都不遜色，朋友還滿臉疑惑地問我：“你這新能源車，怎么這么有勁？”當時選車做功課的時候得知，我這臺車官方給出的零百加速成績是7.68秒，雖說日常開車我并不追求極致速度，但偶爾想要體驗一下激情駕駛，C10也足夠滿足我的需求了。 更讓我驚喜的是底盤表現(xiàn)，我這臺車采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，并且是與斯特蘭蒂斯集團聯(lián)合調(diào)校的成果。以前開老車過減速帶，老婆孩子在后排總說“顛得慌”，現(xiàn)在換了零跑C10，上周帶孩子去超市，他在后座捧著牛奶喝，過小區(qū)門口那個“魔鬼減速帶”時居然沒灑出來。仔細體會才發(fā)現(xiàn)，這車底盤濾震很柔和，路面的顛簸傳到車里只剩輕微震動。而且在過彎時，轉(zhuǎn)向又很精準，我不會摸不著頭腦地多打或少打方向，在盤山路上行駛車身側(cè)傾很小。零跑C10開起來有種“扎實又靈活”的感覺——既不像一些車那么飄，又不會像老德系車那么重，家用車要的穩(wěn)當和好操控，它都占了。 作為一款親民的車型，零跑C10做工用料可以說是很扎實的，整個座艙的設計上，零跑C10可以說很好的實現(xiàn)保姆級環(huán)抱式乘員保護，前排配備了雙預緊安全帶，正面/側(cè)面使用了超大面積氣囊，同時也配備世界知名度非常高的供應商大陸門壓傳感器，實現(xiàn)了側(cè)面碰撞時5.5ms側(cè)面氣囊/氣簾起爆，氣簾布置伸入A柱，即使車輛在碰撞中發(fā)生偏轉(zhuǎn)，更長的氣簾也能夠很好的保護乘客和駕駛者的安全。 另外在車身結(jié)構方面，零跑C10也是采用最新的CTC2.0技術及全新鋼鋁混合車身架構、2GPa車門雙防撞梁及座椅橫梁、B柱軟驅(qū)、一體式熱成型梁架、鑄鋁扭力盒及“七宮格”鋁門檻梁等結(jié)構，打造出了九橫三縱的高強度籠式車身框架，在發(fā)生碰撞時，駕駛艙能夠很好的保障完整性。 尺寸方面，新車的長寬高分別為4739×1900×1680mm，軸距為2825mm，5門5座布局，是標準的中型SUV身段，這樣的尺寸參數(shù)也保證了車內(nèi)擁有寬敞的乘坐空間，實際測量數(shù)據(jù)顯示，后排腿部空間寬敞至1050毫米，頭部空間也有1015毫米，相較于同價位競品，乘坐舒適度顯著提升。關鍵的是第二排的地板幾乎純平，上次帶爸媽和女兒出門，我媽坐在中間，腳不用蜷著，全程2小時車程也沒說累。 座椅都是用仿皮材質(zhì)包裹的，觸感柔軟細膩，承托性很好，乘坐也是非常舒適。特別是前排座椅支持180° 放平，可得到縱長1.8米的大沙發(fā)躺椅，前兩天出去玩中午時我躺在上面，真的很像在家里的大床上一樣愜意。而前后座椅同時放平情況下，可形成長度超2.7米的大床，三口人可同時躺在床上休息。這樣靈活多變的空間設計，太符合我們?nèi)覍囕v多功能的追求了。 再搭配上2.1m的全景天幕，晚上躺在車里仰望星空，那種愜意感遠超睡在帳篷里，白天開車時，很多朋友應該跟我一樣擔心全景天幕的暴曬問題，而零跑C10的天幕是有物理遮陽簾的，不像很多新能源車型那樣為了節(jié)省頭部空間，把遮陽簾都省了。全車26個儲物空間，就連杯托都設置了5處，老婆出門時攜帶的各種瓶瓶罐罐等都能輕松找到合適的存放位置。對我來說，這些讓家人坐得舒服玩的開心的設計，比什么花哨配置都實用。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
