凌晨五點的天還沒亮透，老張就捏著手機坐在駕駛座上，盯著網(wǎng)約車 APP 的派單界面。早高峰的單子密得像下雨，從小區(qū)到寫字樓，十公里以內(nèi)的短途單一個接一個，跑倆小時流水就快摸到四百了 —— 這是他給自己定的日目標(biāo)線。

可就在距離目標(biāo)還差五十塊的時候，單子突然就 “斷檔” 了。刷新三次，等來的是個二十公里開外、往郊區(qū)工業(yè)園去的單子，導(dǎo)航顯示單邊要走四十分鐘，回來大概率是空駛；再等十分鐘，又是個小區(qū)門口到公交站的兩公里小單，扣完平臺抽成，到手還不夠油錢。老張拍了下方向盤，嘴里忍不住罵了句：“這破平臺又搞什么鬼？”

旁邊停車等單的老李探過頭來：“兄弟，你是不是快到流水線了？我上周也這樣，差三十塊到六百，愣是等了一個小時沒好單，后來我對著 APP 罵了兩句‘再給爛單我就卸載’，沒過五分鐘，就來了個機場的大單！”

這話戳中了不少司機的心事。跑網(wǎng)約車的誰沒遇過這種情況？

流水沒到線的時候，市區(qū)短途、商圈往返的好單能輪上；一旦流水快達標(biāo)，要么是半天沒單，要么是郊區(qū)遠單、早晚高峰外的冷門單，一天跑滿24小時流水也不見增長。有司機試過換個賬號登錄，沒跑過流水的新號，一上來就是商場到高鐵站的好單；也有司機故意把流水控制在目標(biāo)線下一點，單子立馬就 “活” 了。

真就這么巧嗎？平臺的算法到底是怎么算的？是真的根據(jù)區(qū)域訂單量智能派單，還是背地里盯著每個司機的流水?dāng)?shù)字，到點就把好單往沒達標(biāo)的司機那兒挪？不然為什么同樣的在線時長，同樣的接單區(qū)域，流水沒到的司機能連著接好單，流水一到就只能啃 “硬骨頭”？

有次老王流水差二十塊到五百，等了四十分鐘沒好單，氣不過在司機群里吐槽，群里立馬炸了鍋。有人說 “我上次罵完平臺，十分鐘就來好單”，有人說 “我試過假裝要卸載 APP，后臺立馬彈了個優(yōu)質(zhì)單過來”，還有人曬出截圖 —— 上午流水差十塊達標(biāo)時，連續(xù)三單都是郊區(qū)單；下午故意少跑十塊，好單就又回來了。

司機們也想不通，憑本事跑單，憑什么流水一到就像被 “穿小鞋”？每天熬十幾個小時，油錢、車租、保養(yǎng)費都是固定支出，就指望多接幾個好單能多賺點。結(jié)果呢？好像平臺手里捏著根 “繩子”，你跑快了就拽一把，你快到終點了就絆一下。

到底是算法真的 “智能” 到能精準(zhǔn)卡著司機流水，還是司機們的錯覺？可為什么那么多司機都有同樣的經(jīng)歷？為什么 “罵兩句平臺” 這種沒道理的辦法，有時候還真能換來好單？是平臺在暗處觀察司機情緒，還是只是巧合？還是另一種方法勸說司機早點收車吧，今天流水到了

沒人能說清楚。司機們只能接著熬，流水沒到的時候抓緊跑，流水快到的時候要么硬著頭皮接爛單，要么試著罵兩句 APP—— 萬一，真能等來個好單呢？