“3.2億是昨天的價格，今天要再加3000萬，否則免談�！�

1997年，德國幾乎壟斷全球盾構(gòu)機(jī)市場，趁我國修建秦嶺隧道迫在眉睫之際，把1臺二手盾構(gòu)機(jī)當(dāng)新的賣給我們，開出3.5億天價，還不包售后。

然而，德國人沒想到，僅用了15年，我國的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)就全面超越德企，全球每10臺盾構(gòu)機(jī)中，7臺來自中國。

不僅國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的主軸承、主驅(qū)動、密封系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心部件全部自研自造，而且可以根據(jù)任何極端地質(zhì)條件“個性化定制”，既能造出直徑超過15米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，也能研制直徑僅3-4米的迷你盾構(gòu)機(jī)，還有變徑式盾構(gòu)機(jī)。且全部盾構(gòu)機(jī)高度智能化，自動調(diào)整推力、扭矩、轉(zhuǎn)速等參數(shù)。

正如外媒《世界報》評論的那樣：“整個中國，現(xiàn)在在以一種‘越封鎖越強(qiáng)大’的精神前行著。”

01 國產(chǎn)“地下航母”啟動，攪碎歐美制裁夢

“要想富，先修路”。

上世紀(jì)90年代，我國致力于國內(nèi)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)騰飛，急需從秦嶺內(nèi)部挖出一條18.46公里的隧道，以松開扼住陜西南部經(jīng)濟(jì)咽喉的手。但彼時國內(nèi)建造技術(shù)欠發(fā)達(dá)，還在用炸山、挑夫一擔(dān)擔(dān)挑土的方法開鑿。這種方法每天僅能挖出5米，算下來要10年時間才能貫通隧道。而同樣的工程，盾構(gòu)機(jī)5個月就能干完。

因此，我們向壟斷盾構(gòu)機(jī)的德國求購機(jī)器。不料德企坐地起價：“有一臺二手的，3.5億，愛要不要！”德企正是吃準(zhǔn)了自己作為技術(shù)的壟斷者，中方不敢還價。

更可惡的是，德國還不提供任何售后服務(wù)。某次因德方提供的圖紙有誤，我國拖車鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，德方不僅不承認(rèn)自己的錯誤，還獅子大開口，要求每天給1萬元的咨詢費用。要知道，當(dāng)時錢老的日薪才66元。

“沒有自己的核心技術(shù)，連別人的二手貨都要當(dāng)寶貝。”這件事深深刺痛了中國工程員的神經(jīng)。與此同時，生物領(lǐng)域科學(xué)家也鼓足了勁兒要制取自己的緩 老生物酶。

02中國“爭氣”機(jī)，奪回定價權(quán)！

風(fēng)雪壓我2、3年，我笑風(fēng)輕雪又綿。

從德國回來后，中鐵隧道集團(tuán)、上海隧道股份、中信重工等組成的研發(fā)團(tuán)隊靠著手里幾張模糊的照片、少量公開的國外技術(shù)資料以及看不懂的外文圖紙，開始閉關(guān)修煉。

研發(fā)團(tuán)隊采取了最“笨”也最有效的方法——“解剖”，對成上萬個零件進(jìn)行測繪、分析其材質(zhì)、研究其工藝、揣摩其設(shè)計意圖，再到攻克40多萬行控制代碼，經(jīng)過長達(dá)六年的艱苦攻關(guān)，2008年，我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“中鐵一號” 成功下線，價格從3.5億降至2500萬！

如今我國盾構(gòu)機(jī)蟬聯(lián)全球銷量冠軍6年，出口到新加坡、意大利、法國、丹麥、澳大利亞等國，成為“中國智造”的閃亮名片。

03 德企低頭，技術(shù)打包賣給中企

如今，我國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)日新月異，全球暢銷。而曾仗著壟斷盾構(gòu)機(jī)奚落我們的德國維爾特公司，由于天然氣供應(yīng)嚴(yán)重短缺和通貨膨脹持續(xù)加劇，不得不縮減生產(chǎn)規(guī)模，最終將自家的硬巖掘進(jìn)機(jī)業(yè)務(wù)板塊盡數(shù)賣給中國企業(yè)。

中國在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的成功逆襲并非終點，而是一段全新征程的開始。