近日，印度“自主研發(fā)”的新型“光輝Mk1A”戰(zhàn)斗機(jī)完成首飛，這是此型號(hào)的最終定型版本，但隨之而來的關(guān)鍵問題是：印度是否有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)來保障項(xiàng)目的順利推進(jìn)？

目前，這架戰(zhàn)斗機(jī)正在繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，重點(diǎn)驗(yàn)證以色列EL/M-2052雷達(dá)與印度國(guó)產(chǎn)“阿斯特拉”空對(duì)空導(dǎo)彈的集成效果。如果一切順利，戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)正式移交給印度空軍。

此次首飛于10月17日進(jìn)行，由于美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)的F404發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)供應(yīng)問題，時(shí)間有所推遲。自2021年以來，通用電氣公司僅交付了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而印度總共訂購了99臺(tái)。這不僅拖慢了“光輝Mk1A”的研發(fā)，更是直接影響了整個(gè)生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前，美國(guó)方面承諾將在2026年3月之前再交付8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，之后每年提供20臺(tái)。然而，在印度未來計(jì)劃擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的背景下，這一數(shù)量可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

印度斯坦航空有限公司已經(jīng)在納西克市建立了第3條“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線，同時(shí)還與多家私營(yíng)企業(yè)合作，構(gòu)建零部件供應(yīng)體系。通過這些舉措，印度斯坦航空有限公司希望每年能額外生產(chǎn)6架“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)。

按照計(jì)劃，待2026至2027年擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目全面落實(shí)后，“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的年產(chǎn)量有望達(dá)到30架。然而，這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)仍然存疑。如前所述，通用電氣公司的實(shí)際供應(yīng)量低于預(yù)期，因此印度可能不得不考慮引入法國(guó)或俄羅斯的替代方案。

就“光輝Mk1A”本身而言，與基礎(chǔ)型號(hào)相比，性能有了顯著提升，配備了主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)（AESA）、改進(jìn)的電子戰(zhàn)（EW）設(shè)備以及雷達(dá)輻射告警系統(tǒng)，并新增了外掛電子對(duì)抗吊艙的能力。

雖然這些聽起來都很不錯(cuò)，并且目前已經(jīng)有97架“光輝Mk1A”的訂單，但上述發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問題始終是懸在項(xiàng)目上方的達(dá)摩克利斯之劍。長(zhǎng)期以來，印度航空工業(yè)在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域始終面臨挑戰(zhàn)：從俄制戰(zhàn)斗機(jī)出勤率低迷，到耗時(shí)半世紀(jì)仍未攻克國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難關(guān)。