安世半導(dǎo)體中國(guó)團(tuán)隊(duì)向歐洲客戶宣告供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)移。

據(jù)知情人士透露，安世中國(guó)已向歐洲合作伙伴發(fā)出通知，在恢復(fù)芯片供應(yīng)的同時(shí)，提出四項(xiàng)明確要求：所有合同須改與“安世中國(guó)”重新簽署，原有賬目同步清零；結(jié)算貨幣全面轉(zhuǎn)向人民幣；歐洲客戶的訂單優(yōu)先級(jí)將被置于國(guó)內(nèi)客戶之后；同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企已接獲通知，即將迎來(lái)具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)芯片方案。

產(chǎn)能建設(shè)暗度陳倉(cāng)，歐洲早已被掏空

國(guó)內(nèi)有種誤解，認(rèn)為此次切割是歐洲搶走了前道（晶圓制造），我們只卡住了后道（封裝）。事實(shí)恰恰相反：前后道，我們都卡死了。

要理解這一點(diǎn)，必須回到聞泰當(dāng)年為何花二百多億收購(gòu)安世的根本邏輯。安世那點(diǎn)制造規(guī)模，撐死值二十個(gè)億。聞泰多花的二百億，買(mǎi)的根本不是那幾條老舊的產(chǎn)線，買(mǎi)的是安世在終端車(chē)企“白名單”（合格供應(yīng)商清單）上的資質(zhì)，是一張進(jìn)入歐洲半導(dǎo)體市場(chǎng)的“入門(mén)券”。

在拿到這張門(mén)票后，真正的產(chǎn)能建設(shè)早已“暗度陳倉(cāng)”，在國(guó)內(nèi)大規(guī)模鋪開(kāi)。

安世主營(yíng)的功率器件（如Trench MOS），國(guó)內(nèi)早已轉(zhuǎn)向12吋晶圓生產(chǎn)以降低成本。例如聞泰臨港廠（鼎泰匠芯）的12吋產(chǎn)能高達(dá)6萬(wàn)片/月。反觀安世在歐洲的兩個(gè)老廠，一個(gè)是不到4萬(wàn)片產(chǎn)能的6吋線，另一個(gè)更是老舊的5/6吋混合線。

毫不夸張地說(shuō)，安世歐洲那兩條產(chǎn)線，放到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)任何一個(gè)地方政府都不會(huì)給立項(xiàng)，因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)在“太low”。

目前，安世晶圓總產(chǎn)能的70%左右早已在國(guó)內(nèi)。更重要的是，安世被收購(gòu)后的所有新產(chǎn)品，都在國(guó)內(nèi)的12吋線上流片，設(shè)計(jì)圖（GDS文件）也100%在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手上。歐洲總部，早已被“掏空”了核心資產(chǎn)。

安世歐洲產(chǎn)能，極其落后的古董家底

荷蘭總部手中所謂的“晶圓制造”能力，到底是什么水平？

答案是：極其垃圾，落后不堪。

首先，技術(shù)代差是毀滅性的。歐洲老廠的6吋線，連12吋工藝的邊都摸不到。而安世中國(guó)團(tuán)隊(duì)手握的12吋設(shè)計(jì)方案，給到歐洲那兩條“老爺爺產(chǎn)線”，它們也根本生產(chǎn)不出來(lái)。

其次，功率器件的設(shè)計(jì)和制造高度綁定，講究“匹配度”。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工藝團(tuán)隊(duì)需要長(zhǎng)期磨合，不斷調(diào)試參數(shù)才能獲得最優(yōu)的產(chǎn)品表現(xiàn)。你讓歐洲總部拿著12吋的設(shè)計(jì)方案，就算去找臺(tái)積電代工，沒(méi)有一兩年的磨合也調(diào)不出來(lái)，更別提臺(tái)積電根本看不上這種低端MOSFET的單子。

最后，再談封裝環(huán)節(jié)。功率器件的封裝技術(shù)門(mén)檻極低（如SMA、SOP8、TO220等），國(guó)內(nèi)產(chǎn)能幾乎是“無(wú)窮無(wú)盡”的，設(shè)備也早已全國(guó)產(chǎn)化。安世吹噓的年產(chǎn)700億只，聽(tīng)起來(lái)嚇人，但一只二極管成品才賣(mài)兩分錢(qián)，這點(diǎn)需求量，沒(méi)了東莞廠，國(guó)內(nèi)其它廠商分分鐘就能全部吃下。

所以，無(wú)論晶圓制造、設(shè)計(jì)還是封裝，歐洲總部都一無(wú)所有。

丟失信用的代價(jià)，是丟失整個(gè)市場(chǎng)

安世歐洲總部手中唯一的底牌，就是“安世”這個(gè)品牌，以及它作為車(chē)規(guī)級(jí)二級(jí)供應(yīng)商的資質(zhì)（如16949、AECQ101認(rèn)證）。

但這張牌，在絕對(duì)的供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)面前，不堪一擊。

一個(gè)新品牌走完所有車(chē)規(guī)認(rèn)證流程確實(shí)需要三年。但是，對(duì)于寶馬、奔馳這些車(chē)企客戶來(lái)說(shuō)，他們面臨的是立刻斷貨停線的損失。他們很清楚，安世中國(guó)的產(chǎn)品，只是換了個(gè)名字，設(shè)計(jì)方案和供應(yīng)鏈和以前一模一樣?？蛻魹榱俗约旱漠a(chǎn)線，只會(huì)“自有大儒為我辯經(jīng)”，幫著中國(guó)團(tuán)隊(duì)用最快的速度走完流程。

反倒是歐洲總部，如果想用全新的設(shè)計(jì)、全新的供應(yīng)鏈搞出一套產(chǎn)品，那才叫真正的“風(fēng)險(xiǎn)”，那才真的需要兩年以上的時(shí)間去重新驗(yàn)證。

更諷刺的是，安世這幾年能在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，恰恰是趕上了貿(mào)易戰(zhàn)后國(guó)內(nèi)車(chē)企“國(guó)產(chǎn)化”的東風(fēng)。大家將其視為“中資企業(yè)”，在供應(yīng)鏈評(píng)估中給予最高優(yōu)先級(jí)，才讓它在英飛凌（IFX）、TI、ST面前占盡便宜。

而現(xiàn)在，當(dāng)IFX、TI、ST等國(guó)際大廠為了供應(yīng)鏈安全，哭著喊著要把產(chǎn)線全搬到中國(guó)（如成都、國(guó)內(nèi)代工）時(shí)，安世的荷蘭高管卻反向操作，試圖得罪自己最大的客戶和最主要的材料供應(yīng)商。

荷蘭人的不講信用，讓他們不僅失去了對(duì)中國(guó)資產(chǎn)的控制，更讓他們徹底丟失了作為“國(guó)產(chǎn)替代”的資格。一個(gè)沒(méi)有設(shè)計(jì)、沒(méi)有產(chǎn)能、沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，還背叛了最大市場(chǎng)的歐洲“總部”，它失去的將是整個(gè)市場(chǎng)。